Najlepsza odpowiedź
Powiedziałbym, że dość poważny w zależności od pojazdu. Jak powiedzieli inni, tak naprawdę zależy to od tego, jak zły jest wyciek, ale pójdę dalej i założę, że faktycznie przecieka, ponieważ tak zostało powiedziane.
Pierwszą rzeczą do przeanalizowania jest to, co jest wyciek? Cokolwiek, od mokrego filmu wokół uszczelnienia do kropli płynu tworzącego się, ale nie spadającego, byłoby przesiąknięciem, jeśli uformowana kropla faktycznie spadnie na ziemię, jest to uważane za wyciek.
Istnieją dwa problemy rozważyć wyciek z uszczelki zębnika. Po pierwsze, oczywiście tracisz płyn z różnic. Przy zmniejszonej pojemności płynu różnicowego koła zębate pierścieniowe i zębate tracą chłodzenie i smarowanie, co spowoduje przegrzanie kół zębatych i łożysk i może doprowadzić do katastrofalnej awarii. Widziałem koła zębate przebite przez osłonę, półosie napędowe skręcone jak precle, a nawet incydent, w którym gdy mechanizmy różnicowe zablokowały się na stałe, zrywały skrzynię rozdzielczą ze skrzyni biegów, niszcząc oba.
Druga sprawa do należy wziąć pod uwagę główną przyczynę uszkodzenia uszczelki zębnika. Czasami po prostu zepsuło się ono z powodu normalnego zużycia i po prostu wymaga wymiany. Jednak dość często przyczyną awarii jest zbyt duże bicie zębnika, spowodowane albo wstępne obciążenie zębnika lub awaria łożyska zębnika, przy czym to pierwsze często jest spowodowane przez drugie. W tym przypadku całkowita awaria koła zębatego jest nieuchronna i na pewno spowoduje katastrofalną awarię.
Nawet z wyjątkiem katastrofalnej awarii oraz co najmniej przy braku płynu zużyjesz koła zębate i łożyska znacznie szybciej i generalnie spowodujesz, że mechanizm różnicowy „wyje”, zwłaszcza przy prędkościach autostradowych.
Wszystko to powiedziawszy, ja widziałem ludzi ignorujących wyciek z uszczelki zębnika przez lata żadnych konsekwencji, ale igrasz z ogniem.
Odpowiedź
Najpierw odkręć śruby uniwersalnego paska zaciskowego. Następnie ostrożnie i równomiernie podważ przegub krzyżakowy z jarzma, aby nasadki przegubu uniwersalnego nie spadły. Owiń miseczki przegubu U czarną taśmą, aby zabezpieczyć je na miejscu, aby nie spadły. Odłóż wał napędowy na bok, tak aby nie przeszkadzał, pamiętaj, aby nie wyjmować wałka napędowego z tylnego wału skrzyni biegów, bo stracisz cały płyn i będziesz mieć jeden duży bałagan. użyj jakiegoś drutu mechanicznego, aby odsunąć wał napędowy. Większość producentów zaleca użycie klucza do kołnierzy, aby zapobiec obracaniu się jarzma. Klucz do rur z długim uchwytem działa równie dobrze, być może trzeba będzie poprosić znajomego o pomoc w zamocowaniu jarzma, aby nie mógł się obracać. Użyj uderzenia i nasadki o odpowiednim rozmiarze i zdejmij nakrętkę zębnika. Można to zrobić za pomocą długa rączka 1/2 „drążek wyłącznika napędu, jeśli nie masz dostępu do sprężarki powietrza. Następnie weź mosiężny lub młotek bezdmuchowy i uderz w jarzmo zza rogów kołnierzy jarzma, aby oderwać je od końca zębnika nie uderzać zębnika w środek jarzma, ponieważ po wyjęciu jarzma uszkodzisz gwinty, użyj narzędzia do usuwania uszczelek lub młotka i śrubokręta i podważ uszczelkę z obudowy zębnika. Zainstaluj nową uszczelkę na miejscu za pomocą młotek i mały drewniany klocek, a następnie wbij uszczelkę równomiernie z powrotem do obudowy, aż będzie równo dopasowana dookoła. Umieść trochę smaru do łożysk koła na wypustach zębnika i lekko stuknij jarzmo z powrotem na miejsce obudowy mechanizmu różnicowego, aż zostanie osadzone na miejscu . Nałóż trochę miejsca na gwint na gwinty nakrętki i załóż podkładkę oraz nakrętkę zębnika i dokręć nakrętkę zgodnie ze specyfikacjami producenta pojazdu. Zdejmij czarną taśmę z kołpaków uniwersalnych i zainstaluj wał napędowy z powrotem w jarzmie, nałóż trochę gwintu na gwinty śrub paska i dokręć je zgodnie ze specyfikacją i nasmaruj przegub, a następnie zdejmij nakrętkę wlewu mechanizmu różnicowego i uzupełnij mechanizm różnicowy olejem przekładniowym, aż będzie pełny i dokręć śrubę wlewu. Jazda próbna i jazda próbna oraz sprawdzenie, czy nie ma wycieków,