Bästa svaret
Jag skulle säga ganska seriöst beroende på fordon. Som andra har sagt beror det verkligen på hur dåligt läckaget är, men jag kommer att fortsätta och anta att det faktiskt läcker, eftersom det är det som angetts.
Det första jag ska analysera är vad som är en läcka? Allt från en våt film runt tätningen till ett dropp av vätska som bildas men inte tappar skulle vara läckage. Om den bildade droppen faktiskt faller till marken anses den då vara en läcka.
Det finns två problem att tänka på med en drevläckage. Först uppenbarligen förlorar du vätska från diffentialen. Med minskad kapacitet av differentiell vätska förlorar dina ring- och kugghjulsdrev kylning och smörjning, vilket gör att kugghjulen och lagren överhettas och kan katastrofalt misslyckas. Jag har sett ringväxlar som har stickats genom kåpan, drivaxlar vridna som kringlor och till och med en händelse där en gång differentiella kugghjul låstes fast slet den överföringsväskan från växellådan och förstörde båda.
Den andra saken att tänk på är den grundläggande orsaken till att kardbomtätningen misslyckas. Ibland misslyckades den bara från normalt slitage och behöver helt enkelt bytas ut. Det är dock också ganska vanligt att felet orsakas av för mycket kortslutning av kugghjulet, orsakad av antingen felaktig förbelastning på kugghjulet, eller fel i kugghjulslagret, det förra orsakas ofta av det senare. I detta fall är total växelfel överhängande och kommer definitivt att orsaka katastrofalt fel.
Till och med spärra katastrofalt fel och Med brist på vätska kommer du i alla fall att bära kugghjul och lager långt snabbare, och i allmänhet kommer differentialen att ”tjuta” särskilt vid motorvägshastigheter.
Allt detta sägs, jag har sett människor ignorerar en läckage av tandhjulsförsegling i flera år med inga konsekvenser, men du leker med eld.
Svara
Första unbolt-bultar för universell klämrem. Böj sedan försiktigt ut universalskarven ur okbiten jämnt så att de universella foglocken inte faller av. Vik in u-kopparna med svart tejp för att säkra dem på plats så att de inte faller av. Lägg drivaxeln åt sidan så att du inte kan ta bort. Ta inte bort drivaxeln ur växellådans bakaxel, annars förlorar du all vätska och får en stor röra. använd någon form av mekaniktråd för att hålla drivaxeln ur vägen. De flesta tillverkare rekommenderar att du använder en flänsnyckel för att undvika att oket vrids. En rörnyckel med långt handtag fungerar lika bra. Du kan behöva skaffa en vän som hjälper dig att binda ok på plats så att den inte kan vända. Använd en slag och rätt storlek och ta bort drevmuttern. Det kan göras med ett långt handtag 1/2 ”drivbrytare om du inte har tillgång till luftkompressor. Ta sedan en mässing eller en död slaghammare och slå oket bakom ockflänsarnas hörn för att bryta det förlorat från drevänden träffa inte kugghjulet i mitten av oket, annars skadar du trådarna efter att du har tagit bort oket. Använd en tätningsborttagare eller en hammare och en skruvmejsel och bänd tätningen ur kugghjulshuset. Installera den nya tätningen på plats med en hammare och ett litet träblock och kör tätningen jämnt tillbaka i huset tills det passar jämnt runt. Placera lite hjullagerfett på kugghjulets räfflor och knacka lätt på oket på plats för differentialhuset tills det sitter på plats Applicera lite gänglås på muttrarnas gängor, installera brickan och drevmuttern och vrid åt muttern till fordonstillverkarens specifikationer. Ta bort den svarta tejpen från universallocken och sätt tillbaka drivaxeln i oket. Applicera lite gänglok på gängorna på remskruvarna och dra åt dem enligt specifikationerna och smörj u-fogen och ta sedan bort differentiell påfyllningsmutter och fyll på differentialen med växellådsolja tills den är full och dra åt påfyllningsbulten. Testkörning och provkörning och inspektera för läckage,