Nejlepší odpověď
Laicky řečeno, přenosový systém AWD funguje tak, že má počítač Spočítejte si, kolik energie posílá každé kolo, v závislosti na rychlosti, trakci nebo prudkém zatáčení atd. Pokud jste na otevřené dálnici za perfektních podmínek, vaše auto AWD může být poháněno pouze zadní nápravou.
Toto je na rozdíl od přenosu 4WD, kde dochází ke statickému rozdělení síly na přední a zadní nápravu v poměru 60/40 nebo 70/30.
Klady
- AWD vám dá tolik pohonných kol, kolik potřebujete ve své situaci, abyste se mohli lépe hýbat sněhem, ledem, rozbředlým sněhem, sypkým pískem atd. . 4WD by jen zpřístupnil trakci všem 4 kolům a rozdělení výkonu je předem určeno a nikdy se nemění.
- Podívejte se znovu na 1!
- Pokud narazíte hluboko rozbředlý sníh a je to opravdu jedno kolo zapuštěné v bahně, auto AWD se nepotopí ještě hlouběji kdykoli se sešlápnete plynový pedál, zaboří se dál. Síla je přiměřeně rozložena na ostatní kola, která mají trakci, zatímco na minimum je na kolo, které je zcela zarostlé. (Poznámka: níže si přečtěte související Con # 7, který jsem přidal jako dodatečný nápad)
Nevýhody
- Potřeba a náklady na opravu přenosu AWD jsou> potřeba a náklady na opravu přenosu 4WD> potřeba a náklady na opravu přenosu 2WD.
- I pravidelná údržba náklady jsou v tomto pořadí vyšší pro AWD a 4WD.
- Je méně pravděpodobné, že na počítadle kilometrů uvidíte vozy AWD, které jsou stále šťastně ve vzdálenosti 400 kilometrů, tak často, jako byste viděli Honda Civics nebo Toyota Camrys u této značky.
- Pokud u jedné pneumatiky s pohonem dvou kol praskne jedna pneumatika, můžete si koupit 1 pneumatiku, pokud je její hloubka dezénu poněkud podobná jako u jiné pneumatiky na stejné nápravě. bezpodmínečně musíte koupit 2 nové nebo identicky opotřebované pneumatiky pro příslušnou nápravu. U automobilu AWD, pro nedostatek 1 pneumatiky, musíte bezpodmínečně koupit 4 nové pneumatiky nebo nějak získat 4 pneumatiky se stejným opotřebením. Pokud ne “ Nedodržíte to, „skončíte tím, že zabijete svůj přenos! ( Upravit – Nicolas Tenjo a já jsme se pokusili analyzovat tento konkrétní bod v sekci komentářů a můj výsledný upozornění tady je – výrobce říká že nerovnoměrná hloubka dezénu zabíjí převodovku AWD. Abych byl upřímný, nevím 100\%, ale to je jistě dost na to, abych zabil záruku výrobce na převodovku AWD!)
- Kvůli přidaným 100 kg nebo 220 lb (přibližně) strojního zařízení souvisejícího s výkonem AWD nebo 4WD a kvůli mechanickým ztrátám s dalšími otáčivými částmi mezi motorem a koly se určitě sníží váš poměr výkonu a hmotnosti a na vaše ujeté kilometry na galon paliva.
- Kvůli 4. konu výše (všechny 4 pneumatiky musí mít jednotnou hloubku dezénu a opotřebení pneumatik) musíte nábožensky provádět vyvažování kol, vyrovnání a otáčky pneumatik každý 15 000 mil, pokud ne dříve. Mnoho majitelů automobilů – zejména v USA – jezdí se špatně vyrovnanými koly. U 2WD nebo 4WD by to vedlo k nákupu 2 nových pneumatik, protože nevyrovnané pneumatiky by se opotřebovaly směrem k okrajům nebo by praskly. A jak víme, jsou to všechny 4 nové pneumatiky, pokud se jedná o AWD….
- Pokud se chcete věnovat hardcore offroadingu (písek, skály, rozbředlý sníh atd.), Systém AWD je pravděpodobně přehřeje spojkovou lamelu a zablokuje se. Systém 4×4 na druhé straně má speciální dodávkový kufr s nízkým dojezdem, který výrazně zvýší točivý moment motoru na kola a zablokuje je v tandemu. Při takovém zapojení bude vůz s pohonem 4×4 mlátit pouštní duny, stoupat po skalnatém svahu podmínky dovolují) nebo se bez problémů plazit kilometry rozbředlého sněhu. Žádný z výše uvedených způsobů nemůžete s autem AWD dělat po dlouhou dobu nebo v nadměrných podmínkách.
Odpověď
Pojďme pracovat od jednoduchého k složitějšímu, takže si z odpovědi můžete vzít, co potřebujete.
Jednoduše řečeno, AWD je lepší v situacích s dobrou trakcí a 4WD je lepší ve špatné trakci ( bláto, sníh, led, sypký štěrk atd.).
Protože je AWD naprosto realistický, ve většině automobilů znamená pohon JEDNÍM KOLEM, v lepším případě 2 WD. Zcela jednoduše, diferenciály (přední a zadní) pošlou veškerý točivý moment motoru na jedno kolo s nejvyšší trakcí. Věřím, že je prakticky nemožné, aby vůz AWD poháněl všechna 4 kola se stejným točivým momentem, a to i na suché vozovce. To také znamená, že počítač věří, že toto jedno kolo může vytáhnout celé auto na skálu, což vám fyzika řekne, že nemůže. Zkuste vylézt po žebříku pouze jednou nohou nebo jednou rukou.Nyní použijte všechny 4 končetiny. Získáte obrázek.
Na druhou stranu, správné nastavení pohonu všech kol s uzávěrkami diferenciálů (pokud máte uzamykací náboje jako mnoho Jeepů, máte tento systém), řídíte každé kolo se stejným točivým momentem VŠECHNY čas. To je SKVĚLÉ v situacích s nízkou trakcí, protože jak se trakce mění pro každé kolo každou zlomek sekundy, nezáleží na tom, protože pokud jedno kolo prokluzuje, další kolo táhne a kombinovaná smíšená trakce 4 kol je větší než součet jeho částí. Uvidíte youtube videa lidí, kteří se plazí po skalách, kde jakmile přejdou na uzamčený diferenciál, kamion jede přímo po skále jako nic.
4WD je na suchém chodníku hrozné, protože při vyšší rychlosti je nikde by neměly jít rozdíly v dodávce točivého momentu, kromě zpět do hnacího ústrojí (protože kola neklouzají), což přispívá k opotřebení a předčasné smrti převodovky, nápravy nebo převodovky.
Pro NEJVĚTŠÍ řidiče je AWD lepší volbou. Pro offroadisty a lidi, kteří žijí v New Yorku, Maine a Aljašce nebo Yukonu nebo tak něco, je lepší volbou 4WD. Ideální volbou by bylo přepínatelné AWD / 4WD, které má většina novějších terénních nákladních vozidel. A neobtěžujte se ptát svého prodejce, protože o tom nebude mít ponětí. Budete si muset udělat průzkum. Dobrým ukazatelem je auto inzerované jako s pohonem všech kol, ale když se podíváte na přístrojovou desku, uvidíte spínač pro uzamčení diferenciálu. Většina uzávěrek diferenciálu je pouze zadní převodovkou (Jeep Rubicon a Mercedes G mají také diferenciály zamykání vpředu).