Nejlepší odpověď
Nejde o výkon, ale o tradici.
Raná auta byla otevřená – kolo, protože dřívější vozy byly otevřené kolo …
Zde je auto vyrobené Henrym Fordem v roce 1893 – viz podobnost?
1909 Keystone:
Nejedná se o závodní auta, pouze o automobily. Ale tady je salo Ballot 3LC závodní auto z dvacátých let:
Plné vozy, jako je tento, byly u Fordu běžné 60. léta …
… ale open-wheel byl stále populární. Bobby Unser z roku 1963:
Unser again in 1968:
(Ford GT a obrázky uživatelů z závodění v padesátých a šedesátých letech .) Na konci šedesátých let závodní vozy vyrašily křídla:
Je snadné si představit, jak designy, jako je ten výše, vydláždily cestu dnešním automobilům F1.
Otevřené kolo vs. uzavřené kolo je v dnešní době do značné míry jen otázkou estetických preferencí. F1 zůstává otevřená, protože F1 začala otevřená kola. A nikdo se nechce měnit.
Pokud pravidla F1 skutečně povolují návrhy uzavřeného kola / uzavřeného kokpitu, konkurenti by okamžitě, pro lepší aerodynamiku a pro bezpečnost řidiče. Auta jsou ale stejně ikonická a tak dramatická estetická změna by jistě naštvala tolik fanoušků, kolik by potěšila, takže organizátoři F1 pokračují v tradici otevřených kol a otevřeného kokpitu.
„Automobily F1 to dělají, takže to musí být lepší,“ je velmi nebezpečné uvažování. Automobily F1 jsou vázány pravidly F1 a po mnoho let byla pravidla F1 záměrně navržena tak, aby zpomalila auta . Pravidla jsou z velké části navržena tak, aby vytvářela rovné podmínky, ale v určitém okamžiku se auta rozběhla tak rychle a sport byl tak nebezpečný, že se tato pravidla stala také nástrojem, díky němuž je tento sport méně nebezpečný. To vedlo k mnoha pravidlům, jejichž jediným účelem je zabránit rychlému rozjíždění automobilů.
Chcete do svého vozu F1 nasadit větší motor? Škoda, to není povoleno.
Chcete zvýšit otáčky svého motoru, abyste z toho dostali více energie? Škoda, to není povoleno.
Chcete si vytvořit svůj zapalovač do auta? Škoda, že to není povoleno.
Chcete přidat aktivní aerodynamiku, pro větší přítlak, když to potřebujete, a menší tažení, když nepotřebujete přítlak navíc? Škoda, to není povoleno. *
Chcete si dát na blatníky blatníky nebo čelní sklo a střechu kolem řidiče, abyste snížili odpor? Škoda, to také není dovoleno.
Přestože konstrukce uzavřeného kola a uzavřeného kokpitu by umožnila lepší aerodynamiku, nemá smysl měnit pravidla, která by to umožňovala. Organizátoři by jen museli udělat další změnu, aby auta dostatečně zpomalili, aby to kompenzovali pro vylepšenou aerodynamiku. Automobily F1 jsou již neuvěřitelně rychlé a na bezpečnosti záleží víc než cokoli jiného.
A s blatníky a střechami by vozy vypadaly velmi odlišně a to by rozrušilo mnoho fanoušků … F1 tedy zůstává otevřeným a otevřeným kokpitem, stejně jako po celá desetiletí.
Upraveno pro přidání tohoto videa:
* OK, existuje DRS , ale i to je povoleno pouze v konkrétních segmentech stop a ev cs v těchto segmentech je to povoleno pouze pro automobily za konkrétních podmínek (pečlivě sledujících vůz jedoucí vpředu).
Odpovědět
Laicky řečeno, přenosový systém AWD funguje tak, že počítač vypočítá, kolik energie posílá každé kolo, v závislosti na rychlosti, trakci nebo na prudkém zatáčení atd. Pokud jste venku na dálnici v perfektních podmínkách, vaše auto AWD může být dokonce poháněno pouze zadní nápravou.
Toto je na rozdíl od převodovky 4WD, kde je předek staticky rozdělen na 60/40 nebo 70/30 a zadní nápravy.
Klady
- AWD vám poskytne tolik pohonných kol, kolik potřebujete situace, takže se můžete lépe hýbat sněhem, ledem, rozbředlým sněhem, sypkým pískem atd. 4WD by jen zpřístupnilo trakci všem 4 kolům a rozdělení výkonu je předem určeno a nikdy se nemění.
- Znovu odkazujeme na 1!
- Pokud narazíte na hluboký rozbředlý sníh a je to skutečné Pouze jedno kolo „zapuštěné v bahně“, auto AWD neklesne ještě hlouběji tím, že se při každém sešlápnutí pedálu zaboří dál. Síla je přiměřeně rozložena na ostatní kola, která mají trakci, zatímco na minimum je na kolo, které je zcela zarostlé.(Poznámka: níže si přečtěte související Con # 7, který jsem přidal jako dodatečný nápad)
Nevýhody
- Potřeba a náklady na opravu přenosu AWD jsou> potřeba a náklady na opravu přenosu 4WD> potřeba a náklady na opravu přenosu 2WD.
- I pravidelná údržba náklady jsou v tomto pořadí vyšší pro AWD a 4WD.
- Je méně pravděpodobné, že na počítadle kilometrů uvidíte vozy AWD, které jsou stále šťastně ve vzdálenosti 400 kilometrů, tak často, jako byste viděli Honda Civics nebo Toyota Camrys u této značky.
- Pokud u jedné pneumatiky s pohonem dvou kol praskne jedna pneumatika, můžete si koupit 1 pneumatiku, pokud je její hloubka dezénu poněkud podobná jako u jiné pneumatiky na stejné nápravě. bezpodmínečně musíte koupit 2 nové nebo identicky opotřebované pneumatiky pro příslušnou nápravu. U automobilu AWD, pro nedostatek 1 pneumatiky, musíte bezpodmínečně koupit 4 nové pneumatiky nebo nějak získat 4 pneumatiky se stejným opotřebením. Pokud ne “ Nedodržíte to, „skončíte tím, že zabijete svůj přenos! ( Upravit – Nicolas Tenjo a já jsme se pokusili analyzovat tento konkrétní bod v sekci komentářů a můj výsledný upozornění tady je – výrobce říká že nerovnoměrná hloubka dezénu zabíjí převodovku AWD. Abych byl upřímný, nevím 100\%, ale to je jistě dost na to, abych zabil záruku výrobce na převodovku AWD!)
- Kvůli přidaným 100 kg nebo 220 lb (přibližně) strojního zařízení souvisejícího s výkonem AWD nebo 4WD a kvůli mechanickým ztrátám s dalšími otáčivými částmi mezi motorem a koly se určitě sníží váš poměr výkonu a hmotnosti a na vaše ujeté kilometry na galon paliva.
- Kvůli 4. konu výše (všechny 4 pneumatiky musí mít jednotnou hloubku dezénu a opotřebení pneumatik) musíte nábožensky provádět vyvažování kol, vyrovnání a otáčky pneumatik každý 15 000 mil, pokud ne dříve. Mnoho majitelů automobilů – zejména v USA – jezdí se špatně vyrovnanými koly. U 2WD nebo 4WD by to vedlo k nákupu 2 nových pneumatik, protože nevyrovnané pneumatiky by se opotřebovaly směrem k okrajům nebo by praskly. A jak víme, jsou to všechny 4 nové pneumatiky, pokud se jedná o AWD….
- Pokud se chcete věnovat hardcore offroadingu (písek, skály, rozbředlý sníh atd.), Systém AWD je pravděpodobně přehřeje spojkovou lamelu a zablokuje se. Systém 4×4 na druhé straně má speciální dodávkový kufr s nízkým dojezdem, který výrazně zvýší točivý moment motoru na kola a zablokuje je v tandemu. Při takovém zapojení bude vůz s pohonem 4×4 mlátit pouštní duny, stoupat po skalnatém svahu (jiný podmínky dovolují) nebo se bez problémů plazit po kilometrech rozbředlého sněhu. Žádný z výše uvedených způsobů nemůžete dělat s dlouhým trváním nebo za nadměrných podmínek s vozem AWD.