Bästa svaret
Det handlar inte om prestanda, det handlar om tradition.
Tidiga bilar var öppna- hjul, eftersom tidigare vagnar var öppna hjul …
Här ”en bilbyggnad av Henry Ford 1893 – se likheten?
1909 Keystone:
Det är inte racerbilar, bara ”bilar”. Men här ”en Ballot 3LC-racerbil från 1920-talet:
Fyllda bilar som denna ford GT var vanliga av 1960-talet …
… men öppenhjul var fortfarande populärt. Här Bobby Unser 1963:
Avaktivera igen 1968:
(Ford GT och användarbilder från Racing på 1950- och 1960-talet .) I slutet av 1960-talet hade racerbilar grodd vingar:
Det är lätt att föreställa sig hur mönster som den ovan banade väg för dagens F1-bilar.
Öppet hjul jämfört med stängt hjul är i stort sett bara en fråga om estetisk preferens idag. F1 förblir öppet hjul eftersom F1 började öppet hjul. Och ingen vill ändra.
Om F1-reglerna faktiskt tillåtna design med slutna hjul / stängda cockpit, skulle konkurrenterna häxa omedelbart för bättre aerodynamik och för förarsäkerhet. Men bilarna är ikoniska precis som de är, och en sådan dramatisk estetisk förändring skulle säkert irritera lika många fans som den skulle vilja, så F1-arrangörerna fortsätter med öppenhjul, öppen cockpit-tradition.
”F1-bilar gör det, så det måste vara bättre” är mycket farligt resonemang. F1-bilar är bundna av F1-regler och under många år har F1-regler avsiktligt utformats för att sakta ner bilarna . Reglerna är till stor del utformade för att skapa lika villkor, men någon gång blev bilarna så snabba och sporten blev så farlig att reglerna också blev verktyg för att göra sporten mindre farlig. Det har lett till många regler vars enda syfte är att förhindra att bilarna blir för snabba.
Vill du sätta en större motor i din F1-bil? Synd, det är inte tillåtet.
Vill du höja din motor högre för att få mer kraft ur den? Synd, det är inte tillåten.
Vill du bygga din bil lättare? Synd, det är inte tillåtet.
Vill du lägga till aktiv aerodynamik, för mer downforce när du behöver det och mindre drag när du inte behöver extra downforce? Synd, det är inte tillåtet. *
Vill du sätta skärmar över dina hjul, eller en vindruta och tak runt din förare, för att minska motståndet? Synd, det är inte heller tillåtet.
Även om design med slutna hjul och slutna cockpit skulle möjliggöra bättre aerodynamik är det egentligen ingen anledning att ändra reglerna för att tillåta det. Arrangörerna behöver bara göra en ny förändring för att sakta ner bilarna nog för att kompensera för den förbättrade aerodynamiken. F1-bilar är redan otroligt snabba, och säkerhet är viktigare än någonting annat.
Och med skärmar och tak skulle bilarna se väldigt annorlunda ut, och att skulle uppröra många fans … så F1 förblir öppenhjul och öppen cockpit, precis som i decennier.
Redigerad för att lägga till den här videon:
* OK, det finns DRS , men även det är endast tillåtet i specifika segment av spåren, och ev sv i dessa segment är det endast tillåtet för bilar under specifika förhållanden (följer noga bilen framåt).
Svar
I lekmanns termer fungerar ett AWD-överföringssystem genom att låta en dator beräkna hur mycket kraft som ska skickas varje hjul, beroende på hastighet, dragkraft eller om du vänder kraftigt etc. Om du är ute på öppen motorvägen under perfekta förhållanden, kanske din AWD-bil drivs av bara bakaxeln.
Detta är i motsats till en 4WD-transmission där det finns en statisk kraftfördelning på 60/40 eller 70/30 framåt och bakaxlar.
Fördelar
- AWD ger dig så många drivna hjul som du behöver i din situation så att du kan driva dig bättre genom snö, is, slaps, lös sand etc. En 4WD skulle bara göra dragkraft tillgänglig för alla fyra hjulen och kraftfördelningen är förutbestämd och ändras aldrig.
- Hänvisa till 1 igen!
- Om du fastnar i djup slaps och det är rea Ett hjul som ”sjunkit i leran, kommer inte en AWD-bil att sjunka ännu djupare genom att gräva sig längre när gaspedalen trycks in. Kraften fördelas tillräckligt till de andra hjulen som har dragkraft medan den minimeras till hjulet som är helt igång.(Obs: läs relaterad Con # 7 nedan som jag har lagt till som en eftertanke)
Nackdelar
- Behovet och kostnaden för att reparera en AWD-transmission är> behovet och kostnaden för att reparera en 4WD-transmission> behovet och kostnaden för att reparera en 2WD-transmission.
- Även regelbundet underhåll kostnaderna är högre för AWD och 4WD i den ordningen.
- Det är mindre troligt att du ser AWD-bilar som fortfarande ägs glatt i 400 km på vägmätaren, som du ofta ser Honda Civics eller Toyota Camrys vid det märket.
- I en 2WD-bil, om ett däck spricker, kan du köpa ett däck så länge dess slitbanedjup är ungefär som det andra däcket på samma axel. På en 4WD-bil, du behöver absolut köpa 2 nya eller identiskt slitna däck till axeln i fråga. För en AWD-bil, om du vill ha 1 däck, behöver du absolut köpa 4 nya däck eller på något sätt få 4 däck med identiskt slitage. Om du inte ” om du inte följer det kommer du att sluta döda din överföring! ( Redigera – Nicolas Tenjo och jag försökte analysera just denna punkt i kommentarsektionen och min resulterande påminnelse här är – tillverkaren säger att ojämnt slitbanedjup dödar AWD-överföringen. Jag vet inte 100\% om det är sant för att vara ärlig, men det räcker säkert för att döda tillverkarens garanti för AWD-transmission!)
- På grund av de extra 100 kg eller ungefär 220 lb av maskinerna relaterade till AWD- eller 4WD-funktionerna, och på grund av mekaniska förluster med de ytterligare vridningsdelarna mellan motorn och hjulen, kommer det säkert att vara ett dopp i ditt förhållande mellan kraft och vikt och till dina körda mil per liter bränsle.
- På grund av den fjärde konen ovan (alla 4 däcken måste ha ett jämnt slitbanedjup och slitage) måste du religiöst utföra hjulbalansering, justering och däckrotation 15000 miles om inte tidigare. Många bilägare – särskilt i USA – kör med sina hjul felaktigt inriktade. I en 2WD eller 4WD skulle detta få 2 nya däck att köpas eftersom feljusterade däck slits ut mot kanterna eller bara spränger. Och som vi vet är det alla fyra nya däck om det är en AWD….
- Om det är hårdporr offroading du vill göra (sand, stenar, slush etc.), är AWD-systemet troligtvis överhettas kopplingsplattan och låses fast. Ett 4×4-system har å andra sidan ett speciellt leveransväska med låg räckvidd som avsevärt ökar motorns vridmoment till hjulen och låser dem i tandem. När den är inkopplad så kommer en 4×4-bil att baska ökendyner, klättra upp på en stenig sluttning (andra förhållanden som tillåter det) eller krypa igenom miles av slaps utan problem alls. Du kan inte göra något av ovanstående under långa perioder eller i alltför stora förhållanden med en AWD-bil.