Najlepsza odpowiedź
Nie chodzi o osiągi, chodzi o tradycję.
Wczesne samochody były otwarte- koła, ponieważ wcześniej bryczki były otwarte …
Tutaj „samochód zbudowany przez Henryego Forda w 1893 roku – zobacz podobieństwo?
1909 Keystone:
To nie są samochody wyścigowe, tylko „samochody”. Ale tutaj „sa samochód wyścigowy Ballot 3LC z lat 20. XX wieku:
Pełne samochody, takie jak ten ford GT, były powszechne w Lata 60 …
… ale otwarte koło wciąż było popularne. Oto Bobby Unser w 1963 roku:
Unser ponownie w 1968 roku:
(Zdjęcia Forda GT i użytkownika z Wyścigi w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych .) Pod koniec lat sześćdziesiątych samochody wyścigowe wyrosły na skrzydłach:
Łatwo sobie wyobrazić, jak projekty takie jak powyższy utorowały drogę dzisiejszym bolidom F1.
Koło otwarte a koło zamknięte jest obecnie w dużej mierze kwestią estetycznych preferencji. F1 pozostaje otwartym kołem, ponieważ F1 rozpoczęło koło otwarte. I nikt nie chce zmieniać.
Gdyby zasady F1 faktycznie dozwolone z zamkniętymi kołami / zamkniętymi kokpitami, konkurenci Witch natychmiast, dla lepszej aerodynamiki i bezpieczeństwa kierowcy. Ale samochody są ikoniczne, tak jak są, a taka dramatyczna zmiana estetyczna z pewnością zdenerwowałaby tylu fanów, ilu by sobie życzyła, więc organizatorzy F1 kontynuują tradycję otwartego koła i kokpitu.
„Robią to bolidy F1, więc musi być lepiej” to bardzo niebezpieczne rozumowanie. Samochody F1 podlegają przepisom F1 i przez wiele lat przepisy F1 były celowo opracowywane, aby spowolnić samochody . Zasady są w dużej mierze zaprojektowane tak, aby stworzyć równe szanse, ale w pewnym momencie samochody stały się tak szybkie, a sport stał się tak niebezpieczny, że zasady stały się również narzędziami, dzięki którym sport stał się mniej niebezpieczny. Doprowadziło to do powstania wielu zasad, których jedynym celem jest zapobieganie zbyt szybkiemu przyspieszaniu samochodu.
Chcesz umieścić większy silnik w swoim bolidzie F1? Szkoda, to niedozwolone.
Chcesz zwiększyć obroty silnika, aby uzyskać z niego więcej mocy? Szkoda, to niedozwolone.
Chcesz zbudować swój zapalniczka samochodowa? Szkoda, to jest niedozwolone.
Chcesz dodać aktywną aerodynamikę, aby uzyskać większy docisk, gdy go potrzebujesz, i mniejszy opór, gdy nie potrzebujesz dodatkowej siły docisku? Szkoda, to niedozwolone. *
Chcesz założyć błotniki na koła lub przednią szybę i dach wokół kierowcy, aby zmniejszyć opór? Szkoda, to też jest niedozwolone.
Mimo że konstrukcje z zamkniętymi kołami i zamkniętym kokpitem pozwoliłyby na lepszą aerodynamikę, naprawdę nie ma sensu zmieniać zasad, aby to umożliwić. Organizatorzy musieliby po prostu dokonać kolejnej zmiany, aby spowolnić samochody na tyle, aby to zrekompensować dla lepszej aerodynamiki. Samochody F1 są już niesamowicie szybkie, a bezpieczeństwo liczy się bardziej niż cokolwiek innego.
A z błotnikami i dachami samochody wyglądałyby zupełnie inaczej i to zdenerwowałoby wielu fanów … więc F1 pozostaje otwartym kołem i otwartym kokpitem, tak jak przez dziesięciolecia.
Edytowano, aby dodać ten film:
* OK, jest DRS , ale nawet to jest dozwolone tylko w określonych segmentach utworów, a ev pl w tych segmentach jest to dozwolone tylko dla samochodów w szczególnych warunkach (ściśle podążających za samochodem z przodu).
Odpowiedź
Mówiąc prościej, system przekładni AWD działa w ten sposób, że komputer oblicza, jaką moc wysyła każde koło, w zależności od prędkości, przyczepności lub gwałtownego skręcania itp. Jeśli jesteś na otwartej przestrzeni na autostradzie w idealnych warunkach samochód z napędem na wszystkie koła może być nawet napędzany tylko przez tylną oś.
W przeciwieństwie do przekładni 4WD, w której statyczny podział mocy wynosi 60/40 lub 70/30 z przodu i tylnych osi.
Zalety
- AWD zapewnia tyle napędzanych kół, ile potrzebujesz w swoim w takiej sytuacji, abyś mógł lepiej poruszać się po śniegu, lodzie, błocie pośniegowym, luźnym piasku itp. Napęd na 4 koła po prostu zapewniłby trakcję wszystkim 4 kołom, a podział mocy jest z góry określony i nigdy się nie zmienia.
- Skorzystaj ponownie z 1!
- Jeśli ugrzęzniesz w głębokiej błocie pośniegowej i to jest przyczyna Jedynie jedno koło, które jest zatopione w błocie, samochód z napędem na wszystkie koła nie zapadnie się jeszcze głębiej, wbijając się głębiej po każdym naciśnięciu pedału przyspieszenia. Moc jest odpowiednio rozłożona na inne koła, które mają przyczepność, podczas gdy jest ona zminimalizowana do koła, które jest całkowicie ugrzęźnięte.(Uwaga: przeczytaj poniżej powiązany Con # 7, który dodałem po namyśle)
Wady
- Potrzeba i koszt naprawy skrzyni biegów na wszystkie koła to> potrzeba i koszt naprawy skrzyni biegów 4WD> potrzeba i koszt naprawy skrzyni biegów 2WD.
- Nawet regularna konserwacja koszty są wyższe dla AWD i 4WD w tej kolejności.
- Jest mniej prawdopodobne, że zobaczysz samochody z napędem na wszystkie koła, które nadal są szczęśliwie posiadane na liczniku 400 tys. mil, tak często, jak byś widział Hondę Civics lub Toyota Camrys przy tym znaku.
- W samochodzie z napędem na 2 koła, jeśli jedna opona pęknie, możesz kupić 1 oponę, o ile jej głębokość jest nieco podobna do drugiej opony na tej samej osi. W samochodzie z napędem na 4 koła koniecznie musisz kupić 2 nowe lub identycznie zużyte opony dla danej osi. W przypadku samochodu z napędem na wszystkie koła, z braku 1 opony, koniecznie musisz kupić 4 nowe opony lub w jakiś sposób zdobyć 4 opony o identycznym zużyciu. Jeśli tego nie zrobisz ” Nie stosuj się, skończysz na zabiciu transmisji! ( Edytuj – Nicolas Tenjo i ja próbowaliśmy przeanalizować ten konkretny punkt w sekcji komentarzy i mój wynik caveat tutaj jest – producent twierdzi , że nierówna głębokość bieżnika zabija przekładnię AWD. Nie wiem w 100\%, czy to prawda, szczerze mówiąc, to z pewnością wystarczy, aby zabić gwarancję producenta na przekładnię AWD!)
- Ze względu na dodatkowe 100 kg lub 220 funtów (w przybliżeniu) maszyny związanej z możliwościami napędu na wszystkie koła lub 4WD, a z powodu strat mechanicznych z dodatkowymi częściami obrotowymi między silnikiem a kołami, z pewnością nastąpi spadek stosunku mocy do masy i do przejechanych mil na galon paliwa.
- Ze względu na czwarty con powyżej (wszystkie 4 opony muszą mieć jednakową głębokość bieżnika i zużycie), musisz religijnie wyważać koła, wyrównywać i obracać opony co 15000 mil, jeśli nie wcześniej. Wielu właścicieli samochodów – zwłaszcza w USA – jeździ ze źle ustawionymi kołami. W przypadku 2WD lub 4WD spowodowałoby to zakup 2 nowych opon, ponieważ źle ustawione opony zużyłyby się na krawędziach lub po prostu pękły. A jak wiemy, jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, są to wszystkie 4 nowe opony….
- Jeśli chcesz jeździć w trudnym terenie (piasek, skały, błoto pośniegowe itp.), System AWD jest prawdopodobne przegrzanie tarczy sprzęgła i zablokowanie. Z drugiej strony system 4×4 ma specjalną skrzynię dostawczą o niskim zakresie, która znacznie zwiększy moment obrotowy silnika na koła i zablokuje je w tandemie. Po włączeniu w ten sposób samochód 4×4 uderzy w pustynne wydmy, wjedzie na skaliste zbocze (inne Jeśli warunki na to pozwalają) lub czołgać się przez kilometry błota pośniegowego bez żadnego problemu. Nie możesz wykonywać żadnej z powyższych czynności przez długi czas lub w nadmiernych warunkach samochodem z napędem na wszystkie koła.