Paras vastaus
Se ei koske suorituskykyä, vaan perinteitä.
Varhaiset autot olivat auki pyörä, koska aikaisemmat vaunut olivat avoimet …
Tässä on Henry Fordin vuonna 1893 valmistama auto – katso vastaavuus?
1909 Keystone:
Ne eivät ole kilpa-autoja, vain ”autoja”. Mutta tässä on 1920-luvun Ballot 3LC -kilpa-auto:
Tämän Ford GT: n kaltaiset täyteläinen autot olivat yleisiä 1960-luku …
… mutta avoimet pyörät olivat edelleen suosittuja. Tässä Bobby Unser vuonna 1963:
Unser uudelleen vuonna 1968:
(Ford GT ja käyttäjän kuvat -kilpailusta 1950- ja 1960-luvulla .) 1960-luvun loppuun mennessä kilpa-autoilla oli itäneet siivet:
On helppo kuvitella, kuinka yllä olevan kaltaiset mallit tasoittivat tietä nykypäivän F1-autoille.
Avoin pyörä suljettuun pyörään on nykyään suurimmaksi osaksi vain esteettinen mieltymys. F1 pysyy avoimena, koska F1 aloitti avoimen pyörän. Eikä kukaan halua muuttaa.
Jos F1-säännöt sallivat suljettujen tai suljettujen ohjaamojen mallit, kilpailijat tekisivät noita heti, paremman aerodynamiikan ja kuljettajien turvallisuuden takaamiseksi. Mutta autot ovat ikonisia aivan kuten ne ovatkin, ja tällainen dramaattinen esteettinen muutos ärsyttäisi varmasti yhtä monta fania kuin mielellään, joten F1-järjestäjät jatkavat avoimen pyörän, avoimen ohjaamon perinteitä.
”F1-autot tekevät sen, joten sen on oltava parempi” on erittäin vaarallinen päättely. F1-autoja sitovat F1-säännöt, ja monien vuosien ajan F1-säännöt on tarkoituksella suunniteltu hidastamaan autoja . Sääntöjen tarkoituksena on suurimmaksi osaksi luoda tasavertaiset toimintaedellytykset, mutta jossain vaiheessa autot nousivat niin nopeasti ja urheilulajit niin vaarallisiksi, että säännöistä tuli myös työkaluja urheilun vähentämiseksi. Tämä on johtanut moniin sääntöihin, joiden ainoa tarkoitus on estää autojen liiallinen nousu.
Haluatko laittaa isomman moottorin F1-autoosi? Harmi, se ei ole sallittua.
Haluatko pyörittää moottoriasi korkeammalle, jotta saat siitä enemmän tehoa? Harmi, että sitä ei sallita.
Haluatko rakentaa auton sytytin? Harmi, se ei ole sallittua.
Haluatko lisätä aktiivista aerodynamiikkaa, jotta saat enemmän alivoimaa silloin kun tarvitset ja vähemmän vetoa, kun et tarvitse ylimääräistä alaspäin suuntautuvaa voimaa? Harmi, se ei ole sallittua. *
Haluatko laittaa lokasuojat pyörien yli tai tuulilasin ja katon kuljettajan ympärille vähentämään vastusta? Harmi, se ei myöskään ole sallittua.
Vaikka suljetun pyörän ja suljetun ohjaamon mallit mahdollistaisivat paremman aerodynamiikan, sääntöjä ei todellakaan ole syytä muuttaa sen sallimiseksi. Järjestäjien olisi vain tehtävä uusi muutos hidastaakseen autoja riittävästi kompensoimaan parantuneen aerodynamiikan vuoksi. F1-autot ovat jo uskomattoman nopeita, ja turvallisuudella on enemmän kuin mitään muuta.
Ja lokasuojien ja kattojen kanssa autot näyttävät hyvin erilaisilta ja se häiritsisi monia faneja … joten F1 pysyy avoimen pyörän ja avoimen ohjaamon tavoin, kuten se on ollut vuosikymmenien ajan.
Muokattu lisäämällä tämä video:
* OK, DRS on olemassa , mutta sekin on sallittu vain kappaleiden tietyissä segmenteissä ja ev fi Näissä segmenteissä se on sallittu vain autoille erityisolosuhteissa (seuraamalla tarkasti edessä olevaa autoa).
Vastaa
Maallikkona sanottuna AWD-voimansiirtojärjestelmä toimii siten, että tietokone laskee, kuinka paljon voimaa jokaiselle pyörälle lähetetään, nopeudesta, pidosta tai jyrkästä kääntymisestä jne. riippuen. Jos olet ulkona valtatie täydellisissä olosuhteissa, AWD-autosi saattaa jopa saada virtansa vain taka-akselista.
Tämä on vastoin 4WD-vaihteistoa, jossa edessä on staattinen 60/40 tai 70/30 voimanjako. ja taka-akselit.
Plussat
- AWD antaa sinulle niin monta pyörää kuin tarvitset tilanteesta, jotta voit ajaa itseäsi paremmin lumen, jään, lumen, irtohiekan jne. läpi. 4-vetoinen vain tarjoaisi pidon kaikkien neljän pyörän saataville ja voimanjako on ennalta määritelty eikä koskaan muutu.
- Katso kohta 1 uudelleen!
- Jos juutut syvään lonkkaan ja se reagoi Yksi mutaan uponnut pyörä, AWD-auto ei uppo vielä syvemmälle kaivamalla itseään syvemmälle aina, kun kaasupoljinta painetaan. Teho jakautuu riittävästi muille pyörille, joilla on pito, ja se on minimoitu täysin tukkeutuneelle pyörälle.(Huomaa: lue alla oleva Con # 7, jonka olen lisännyt jälkikäteen)
Haitat
- AWD-voimansiirron korjaamisen tarve ja hinta on> 4WD-voimansiirron korjaamisen tarve ja hinta> 2WD-voimansiirron korjaamisen tarve ja hinta.
- Jopa säännöllinen huolto kustannukset ovat korkeammat AWD: lle ja 4WD: lle tässä järjestyksessä.
- Et todennäköisesti näe AWD-autoja, jotka omistavat edelleen onnellisella etäisyydellä 400 km: n etäisyydellä matkamittarista, kuten usein Honda Civics tai Toyota Camrys sillä merkillä.
- Jos yksi rengas puhkeaa, 2WD-autossa voit ostaa yhden renkaan, kunhan renkaan urasyvyys on jonkin verran samanlainen kuin saman akselin toinen rengas. 4WD-autossa voit Sinun on ehdottomasti ostettava kaksi uutta tai samanlaista kulunutta rengasta kyseiselle akselille. AWD-autolle, yhden renkaan puuttuessa, sinun on ehdottomasti ostettava 4 uutta rengasta tai hankittava jotenkin 4 samanlaista kulumista. Jos et ” Noudata, lopetat tapasi lähetyksesi! ( Muokkaa – Nicolas Tenjo ja minä yritimme analysoida tätä tiettyä kohtaa kommenttiosassa ja tulokseni varoitus tässä on – valmistaja sanoo , että epätasainen kulutuspinnan syvyys tappaa AWD-lähetyksen. En tiedä 100\%, jos tämä on totta ollakseni rehellinen, mutta se varmasti riittää tappamaan valmistajan takuun AWD-voimansiirrolle!)
- Lisätyn 100 kg: n vuoksi noin 220 paunaa (noin) koneita, jotka liittyvät AWD- tai 4WD-ominaisuuksiin, ja mekaanisten häviöiden vuoksi moottorin ja pyörien välisten ylimääräisten kääntyvien osien vuoksi voiman ja painon suhteessa on varmasti laskua ja matkakilometreihisi per gallona polttoainetta.
- Yllä olevan neljännen konen takia (kaikilla 4 renkaalla on oltava tasainen renkaan kulutuspinnan syvyys ja kuluminen), sinun on uskonnollisesti suoritettava pyörän tasapainotus, linjaus ja renkaan pyöriminen joka 15000 mailia, ellei aikaisemmin. Monet autonomistajat – etenkin Yhdysvalloissa – ajavat pyörien kanssa väärin. 2WD- tai 4WD-ajoneuvossa tämä aiheuttaisi 2 uuden renkaan ostamisen, koska väärin kohdistetut renkaat kuluvat reunoja kohti tai vain räjähtävät. Ja kuten tiedämme, se on kaikki 4 uutta rengasta, jos se on AWD …
- Jos kyseessä on vaikea maastoajo, jonka haluat tehdä (hiekka, kivet, luhta jne.), AWD-järjestelmä on ylikuumenee todennäköisesti kytkinlevyn ja lukittuu. 4×4-järjestelmässä on toisaalta erityinen matalan kantaman kotelo, joka lisää huomattavasti moottorin vääntömomenttia pyöriin ja lukitsee ne tandemiin. Kun näin on kytketty, 4×4-auto ryntää autiomaiden dyynit, kiipeää kalliorinteelle (muut olosuhteiden salliessa) tai ryömiä lunta kilometrien läpi ilman mitään ongelmia. Et voi tehdä mitään yllä mainituista pitkiä aikoja tai liiallisissa olosuhteissa AWD-autolla.