Beste Antwort
Es geht nicht um Leistung, es geht um Tradition.
Frühe Autos waren offen- Rad, weil frühere Wagen offen waren …
Hier „ist ein Auto, das 1893 von Henry Ford gebaut wurde – sehen Sie die Ähnlichkeit?
1909 Keystone:
Das sind keine Rennwagen, nur „Autos“. Aber hier ist ein Ballot 3LC-Rennwagen aus den 1920er Jahren:
Ganzkörperautos wie dieser Ford GT waren bei den 1960er Jahre …
… aber offenes Rad war immer noch beliebt. Hier ist Bobby Unser im Jahr 1963:
Unser erneut im Jahr 1968:
(Ford GT und Benutzerbilder von Rennen in den 1950er und 1960er Jahren .) Ende der 1960er Jahre hatten Rennwagen Flügel bekommen:
Es ist leicht vorstellbar, wie Designs wie das oben genannte den Weg für die heutigen F1-Autos ebneten.
Offenes Rad vs. geschlossenes Rad ist heutzutage weitgehend nur eine Frage der ästhetischen Präferenz. F1 bleibt offen, da F1 mit offenem Rad begann . Und niemand möchte sich ändern.
Wenn die F1-Regeln tatsächlich Designs mit geschlossenem Rad / geschlossenem Cockpit zulassen, würden Konkurrenten s Hexe sofort, für eine bessere Aerodynamik und für die Sicherheit des Fahrers. Aber die Autos sind genauso ikonisch wie sie sind, und eine solch dramatische ästhetische Veränderung würde sicherlich genauso viele Fans ärgern, wie es ihnen gefallen würde. Daher setzen die F1-Organisatoren die Tradition des offenen Rads und des offenen Cockpits fort.
„F1-Autos machen es, also muss es besser sein“ ist eine sehr gefährliche Argumentation. F1-Autos sind an F1-Regeln gebunden, und seit vielen Jahren wurden F1-Regeln bewusst entwickelt, um die Autos zu verlangsamen . Die Regeln sind größtenteils darauf ausgelegt, gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen, aber irgendwann wurden die Autos so schnell und der Sport so gefährlich, dass die Regeln auch zu Werkzeugen wurden, um den Sport weniger gefährlich zu machen. Das hat zu vielen Regeln geführt, deren einziger Zweck darin besteht, zu verhindern, dass die Autos zu schnell werden.
Möchten Sie einen größeren Motor in Ihr F1-Auto einbauen? Schade, das ist nicht erlaubt.
Möchten Sie Ihren Motor höher drehen, um mehr Leistung daraus zu ziehen? Schade, das ist nicht erlaubt.
Möchten Sie Ihren Motor bauen Auto Feuerzeug? Schade, das ist nicht erlaubt.
Möchten Sie eine aktive Aerodynamik hinzufügen, um mehr Abtrieb zu erhalten, wenn Sie ihn benötigen, und weniger Luftwiderstand, wenn Sie keinen zusätzlichen Abtrieb benötigen? Schade, das ist nicht erlaubt. *
Möchten Sie Kotflügel über Ihre Räder oder eine Windschutzscheibe und ein Dach um Ihren Fahrer legen, um den Luftwiderstand zu verringern? Schade, das ist auch nicht erlaubt.
Auch wenn Konstruktionen mit geschlossenem Rad und geschlossenem Cockpit eine bessere Aerodynamik ermöglichen würden, macht es keinen Sinn, die Regeln zu ändern, um dies zu ermöglichen. Die Organisatoren müssten lediglich eine weitere Änderung vornehmen, um die Autos ausreichend zu verlangsamen, um dies auszugleichen Für die verbesserte Aerodynamik sind F1-Autos bereits unglaublich schnell und Sicherheit ist wichtiger als alles andere.
Und mit Kotflügeln und Dächern würden die Autos ganz anders aussehen und dass viele Fans verärgern würde … also bleibt F1 wie seit Jahrzehnten offen und offen im Cockpit.
Bearbeitet, um dieses Video hinzuzufügen:
* OK, es gibt DRS , aber auch das ist nur in spezifischen Segmenten der Tracks und ev erlaubt In diesen Segmenten ist dies nur für Fahrzeuge unter spezifischen Bedingungen (genau nach dem vorausfahrenden Fahrzeug) zulässig.
Antwort
Für Laien bedeutet ein AWD-Übertragungssystem, dass ein Computer berechnet, wie viel Leistung jedes Rad senden muss, abhängig von der Geschwindigkeit, der Traktion oder davon, ob Sie scharf drehen usw. Wenn Sie im Freien unterwegs sind Unter perfekten Bedingungen auf der Autobahn kann Ihr AWD-Auto sogar nur von der Hinterachse angetrieben werden.
Dies steht im Gegensatz zu einem 4WD-Getriebe, bei dem eine statische Kraftverteilung von 60/40 oder 70/30 nach vorne vorliegt und Hinterachsen.
Vorteile
- AWD bietet Ihnen so viele angetriebene Räder, wie Sie in Ihrem benötigen Situation, damit Sie sich besser durch Schnee, Eis, Matsch, losen Sand usw. bewegen können. Ein Allradantrieb würde nur allen 4 Rädern Traktion zur Verfügung stellen, und die Aufteilung der Kraft ist vorbestimmt und ändert sich nie.
- Beziehen Sie sich erneut auf 1!
- Wenn Sie in tiefem Matsch stecken bleiben und es richtig ist Nur ein Rad, das im Schlamm versunken ist, ein AWD-Auto sinkt nicht noch tiefer, indem es sich bei jedem Drücken des Gaspedals weiter eingräbt. Die Kraft wird angemessen auf die anderen Räder verteilt, die Traktion haben, während sie auf das Rad, das vollständig festgefahren ist, minimiert wird.(Hinweis: Lesen Sie die zugehörige Con # 7 unten, die ich nachträglich hinzugefügt habe.)
Nachteile
- Die Notwendigkeit und die Kosten für die Reparatur eines AWD-Getriebes sind> die Notwendigkeit und die Kosten für die Reparatur eines 4WD-Getriebes> die Notwendigkeit und die Kosten für die Reparatur eines 2WD-Getriebes.
- Selbst die regelmäßige Wartung Die Kosten für AWD und 4WD sind in dieser Reihenfolge höher.
- Es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie AWD-Autos sehen, die sich auf 400 km auf dem Kilometerzähler noch immer in glücklichem Besitz befinden, wie Sie es oft tun würden, wenn Sie Honda Civics oder Toyota Camrys sehen würden an dieser Marke.
- Wenn in einem 2WD-Auto ein Reifen platzt, können Sie 1 Reifen kaufen, solange seine Profiltiefe dem des anderen Reifens auf derselben Achse etwas ähnlich ist. Bei einem 4WD-Auto sind Sie Sie müssen unbedingt 2 neue oder identisch abgenutzte Reifen für die betreffende Achse kaufen. Für ein AWD-Auto müssen Sie aus Mangel an 1 Reifen unbedingt 4 neue Reifen kaufen oder irgendwie 4 Reifen mit identischem Verschleiß kaufen. Wenn Sie nicht “ Wenn Sie dies nicht tun, werden Sie am Ende Ihre Übertragung beenden! ( Bearbeiten – Nicolas Tenjo und ich haben versucht, diesen bestimmten Punkt im Kommentarbereich und meine resultierende Vorbehalt hier ist – Der Hersteller sagt , dass eine ungleichmäßige Profiltiefe das AWD-Getriebe zerstört. Ich weiß nicht 100\%, ob dies wahr ist, um ehrlich zu sein, aber dies ist sicherlich genug, um die Herstellergarantie für das AWD-Getriebe aufzuheben!)
- Aufgrund der zusätzlichen 100 kg oder 220 lb (ungefähr) der Maschinen, die sich auf die AWD- oder 4WD-Fähigkeiten beziehen, und aufgrund mechanischer Verluste mit den zusätzlichen Drehteilen zwischen Motor und Rädern ist mit einem Rückgang Ihres Leistungsgewichtes und zu rechnen zu Ihren pro Gallone Kraftstoff zurückgelegten Meilen.
- Aufgrund des oben genannten 4. Nachteils (alle 4 Reifen müssen eine gleichmäßige Tiefe und Abnutzung der Reifenprofile aufweisen) müssen Sie religiös jedes Mal Radauswuchten, Ausrichten und Reifenrotationen durchführen 15000 Meilen, wenn nicht früher. Viele Autobesitzer – insbesondere in den USA – fahren mit schlecht ausgerichteten Rädern. Bei einem 2WD oder 4WD würde dies dazu führen, dass 2 neue Reifen gekauft werden, da sich falsch ausgerichtete Reifen zu den Kanten hin abnutzen oder einfach platzen würden. Und wie wir wissen, sind es alle 4 neuen Reifen, wenn es sich um einen AWD handelt.
- Wenn es sich um Hardcore-Offroading handelt (Sand, Steine, Matsch usw.), ist das AWD-System wahrscheinlich die Kupplungsscheibe überhitzen und blockieren. Ein 4×4-System hingegen verfügt über einen speziellen Auslieferungskoffer mit geringer Reichweite, der das Drehmoment des Motors auf die Räder erheblich erhöht und sie gleichzeitig blockiert. Wenn ein 4×4-Auto so eingeschaltet ist, schlägt es Wüstendünen nieder und klettert auf einen felsigen Hügel (andere) wenn es die Bedingungen erlauben) oder ohne Probleme durch kilometerlangen Matsch kriechen. Mit einem AWD-Auto können Sie keine der oben genannten Maßnahmen für längere Zeit oder unter übermäßigen Bedingungen durchführen.