Bedste svar
Der er to forskellige skrivelyde, som du kan beskrive hvor hver angiver et andet problem.
# 1 Hurtig ildklikning, som om en maskingevær type kadence. Dette er de høje strømkontakter (det magnetisk styrede stempel, der lukker kontakterne. De åbner og lukker og åbner og lukker og åbner og lukker og åbner og lukker lol, forestil dig ikke, at de gør dette meget hurtigt og producerer en kliklyd med hver bevægelse. Så hvorfor gør de det? der er nok elektrisk energi til at lukke kontakterne, men ikke nok til at holde dem tæt, og dermed lukker de, men åbner derefter igen, og når de åbner, lukker de igen … du får ideen.
Så hvis problemet er mangel på elektrisk strøm, hvad kan der forårsage denne tilstand? Lav spænding eller høj modstand! Hvis det er den hurtige brand-klik-tilstand, du oplever den mest almindelige årsag er et dødt batteri, ville jeg have der kontrolleres først; og husk, at et dødt batteri ikke er nødvendigt, et dårligt batteri! Du er nødt til at spørge dig selv: Hvorfor er batteriet dødt? Jeg vil forklare det i slutningen, da jeg sandsynligvis allerede bliver ordrig.
De mulige årsager til høj modstandsdygtighed d være alt fra en løs batterikabelende (enten pos. eller neg.), Korrosion ved batteri- eller startkabelende, løse forbindelser ved batteri eller starter, dårligt kabel til starter eller jord osv. osv. osv.
# 2 enkelt klik. Hvis du bare får et entydigt “klik”, når du drejer nøglen til krumtaposition, er det igen de høje strømkontakter inde i startersolenoiden, som din hørelse. Den gode ting ved det er, at det måske kun kræver et sæt $ 10 kontakter. Det vil sandsynligvis være sværere at finde nogen, der sælger kontakterne, end det faktisk vil være at erstatte dem! De fleste mennesker erstatter bare starteren. Hvad der sker er, at kontakterne bliver slidte og korroderede, og de udvikler høj modstand, så når du prøver at dreje bilen over, og kontakterne lukker, at høj modstand bruger spænding, der var beregnet til starteren, og sænker også strømflowet til starteren ; og vi ved alle, at forstærkere (strøm) X Volt = Watt (elektrisk effekt)
Et andet fortællende tegn på denne tilstand er at det typisk skrider frem, hvilket betyder at det kan ske en gang “klik” og derefter starter det fint, så hvem vil bekymre sig om det. Måske den næste dag sker det igen … ikke noget problem. Så begynder det at ske hver dag, og nu “klik” de to klik “klik” og så starter det perfekt, hej jeg kan leve med det! når alt kommer til alt vil jeg ikke bringe det til en butik! Klik derefter på “klik” “klik” “klik” så starter det normalt! (det er et klik for hver gang du drejer nøglen!) Ved jeg m nervøs, men i det mindste starter det! Nå, dette fortsætter indtil klik-klik-klik-klik-klik-klik … åh crap.
Udskift kontakterne eller startersamlingen.
Et sidste problem, der kan forårsage en “Klik” Forhåbentlig ikke, er din motor muligvis frossen / låst / kaput. Dette er let nok til at diagnosticere, idet du kan prøve at vende motoren manuelt (faktisk en afbryderstang eller en nøgle), hvis den vælter – dit bedste. Hvis det er frossent – ja … dit er ikke godt
For så vidt det døde batteri går: Bare fordi dets døde ikke betyder det dårligt, så skal du ikke være hurtig for bare at kaste et batteri på det . Der er tre primære grunde til, at et batteri er dødt # 1 Det er et dårligt batteri # 2 Batteriet er fint! Det bliver bare ikke opladet. Du har muligvis et opladningssystemproblem. # 3 Parasitisk afløb: Der er intet galt med din batteri… noget dræner det.
Håber det hjælper
Svar
TL / DR: Sørg for, at dine batteriforbindelser er rene og tætte. Sørg også for, at dit batteri har mindst 12 eller op til 13,8 volt. Hvis det ikke gør det, skal du kontrollere det og din generator. Nogle auto-deleforretninger tester dit batteri gratis.
Lang version:
Hvad du kan høre at klikke er magnetventilen (et relæ) på starteren. Det tager ikke meget strøm for at få relæet til at lukke batteristarterkredsløbet, men når startkredsløbet er lukket, kræver det undertiden hundreder af strømstyrker for at dreje din motor fra et dødt stop til en hastighed, hvor den starter op i motoren.
Den umiddelbare årsag kan være så simpel som at have et gammelt eller næsten afladet (lavt) batteri. Jeg har dog haft en mærkelig årsag, som jeg skulle fejlfinde en gang. Og det kom ned til en løs jordforbindelse fra den negative batteriterminal til bilens ramme.
Høje modstande (normalt dårlige batteriterminalforbindelser) vil falde spændingen over den store startspole, der er proportional med mængde strøm. Igen tager det kun lidt strøm at aktivere et relæ, men når kontakterne lukker på relæet, kører kredsløbet normalt kun et sekund eller to ved op til 600 ampere. Så det er faktisk et kredsløb med meget lav modstand.Denne formel (Ohms lov) siger E / I = R, eller volt / strøm = modstand, så normal modstand kunne være meget lav, som i 12v / 600A = .02 ohm. Når der findes en dårlig forbindelse, kan du let tilføje 500 ohm til det, så næsten * hele * batteriets spænding vil pludselig falde over den dårlige forbindelse i stedet for på tværs af din starter, hvor den hører hjemme.
I min sag, da forbindelsen var jordforbindelsen, blev spændingen til rådighed for alle elektriske anlæg i bilen meget reduceret, når den høje startstrøm forsøgte at komme på. Så det ville lukke relæet (solenoiden), så ville al spændingen ende over min dårlige jordforbindelse, hvilket får relæet til ikke engang at have nok spænding over det til at holde det strøm, så det ville åbne startkredsen. Hvilket derefter ville få den tilgængelige spænding til at gå op igen. Så det ville ikke bare klikke en gang – det ville fortsætte med at klikke-klik-klik … så længe jeg havde nøglen drejet. Det var en primitiv oscillator! Jeg brugte en volt / ohm meter til at finde ud af den dårlige forbindelse med høj modstand.