Bedste svar
Det handler ikke om ydeevne, det handler om tradition.
Tidlige biler var åbne hjul, fordi tidligere vogne var åbne hjul …
Her “en bil bygget af Henry Ford i 1893 – se ligheden?
1909 Keystone:
Det er ikke racerbiler, bare “biler.” Men her “en Ballot 3LC racerbil fra 1920erne:
Fyldige biler som denne ford GT var almindelige af 1960erne …
… men åbent hjul var stadig populært. Her er Bobby Unser i 1963:
Fjern igen i 1968:
(Ford GT og brugerbilleder fra Racing i 1950erne og 1960erne .) I slutningen af 1960erne havde racerbiler spiret vinger:
Det er let at forestille sig, hvordan designs som det ovenstående banede vejen for nutidens F1-biler.
Åben hjul versus lukket hjul er stort set kun et spørgsmål om æstetisk præference i disse dage. F1 forbliver åbent hjul, fordi F1 begyndte åbent hjul. Og ingen vil ændre sig.
Hvis F1-regler faktisk tilladt design med lukket hjul / lukket cockpit, ville konkurrenterne s heks straks for bedre aerodynamik og for førerens sikkerhed. Men bilerne er ikoniske, ligesom de er, og en sådan dramatisk æstetisk ændring ville helt sikkert irritere lige så mange fans, som det ville behage, så F1-arrangørerne fortsætter med åben-hjulet, åben-cockpit-tradition.
“F1-biler gør det, så det skal være bedre” er meget farligt ræsonnement. F1-biler er bundet af F1-regler, og i mange år er F1-regler bevidst designet til at sænke bilerne ned . Reglerne er stort set designet til at skabe lige vilkår, men på et tidspunkt blev bilerne så hurtige, og sporten blev så farlig, at reglerne også blev redskaber til at gøre sporten mindre farlig. Det har ført til mange regler, hvis eneste formål er at forhindre bilerne i at komme for hurtigt.
Vil du sætte en større motor i din F1-bil? Alt for dårligt, det er ikke tilladt.
Vil du rev din motor højere for at få mere effekt ud af det? Alt for dårligt, det er ikke tilladt.
Vil du bygge din bil lighter? Alt for dårligt, det er ikke tilladt.
Vil du tilføje aktiv aerodynamik for mere downforce, når du har brug for det, og mindre træk, når du ikke har brug for ekstra downforce? Alt for dårligt, det er ikke tilladt. *
Vil du placere skærme over dine hjul eller en forrude og tag omkring din chauffør for at reducere træk? Alt for dårligt, det er heller ikke tilladt.
Selvom design med lukket hjul og lukket cockpit muliggør bedre aerodynamik, er der virkelig ingen mening med at ændre reglerne for at tillade det. Arrangørerne skulle bare foretage en ny ændring for at bremse bilerne nok til at kompensere for den forbedrede aerodynamik. F1-biler er allerede utroligt hurtige, og sikkerhed betyder mere end noget andet.
Og med fendere og tage ser bilerne meget anderledes ud, og at ville irritere mange fans … så F1 forbliver åbent hjul og åbent cockpit, ligesom det har gjort i årtier.
Redigeret for at tilføje denne video:
* OK, der er DRS , men selv det er kun tilladt i specifikke segmenter af sporene, og ev da i disse segmenter er det kun tilladt for biler under specifikke forhold (nøje følger bilen foran).
Svar
I lægmandssprog fungerer et AWD-transmissionssystem ved at få en computer til at beregne, hvor meget strøm der skal sendes hvert hjul, afhængigt af hastighed, trækkraft, eller hvis du drejer skarpt osv. Hvis du er ude i det fri motorvej under perfekte forhold, kan din AWD-bil måske endda kun drives af bagakslen. og bagaksler.
Fordele
- AWD giver dig så mange motorhjul, som du har brug for i din situation, så du kan drive dig selv bedre gennem sne, is, slaps, løst sand osv. En 4WD ville bare gøre trækkraft tilgængelig for alle 4 hjul, og kraftopdelingen er forudbestemt og ændres aldrig.
- Henvis til 1 igen!
- Hvis du sætter dig fast i dyb slam og det er rea Hvis det ene hjul, der er sunket i mudderet, vil en AWD-bil ikke synke endnu dybere ved at grave sig længere ind, når gaspedalen trykkes ned. Kraft fordeles tilstrækkeligt til de andre hjul, der har trækkraft, mens det minimeres til det hjul, der er fuldt kørt.(Bemærk: læs den relaterede Con # 7 nedenfor, som jeg har tilføjet som en eftertanke)
Ulemper
- Behovet og omkostningerne ved reparation af en AWD-transmission er> behovet og omkostningerne for at reparere en 4WD-transmission> behovet og omkostningerne for at reparere en 2WD-transmission.
- Selv den regelmæssige vedligeholdelse omkostningerne er højere for AWD og 4WD i den rækkefølge.
- Du er mindre tilbøjelige til at se AWD-biler, der stadig er lykkeligt ejet 400 kilometer på kilometertælleren, som du ofte som du ville se Honda Civics eller Toyota Camrys ved dette mærke.
- I en 2WD bil, hvis et dæk sprænger, kan du købe 1 dæk, så længe dets mønsterdybde svarer til det andet dæk på samme aksel. På en 4WD bil, du absolut brug for at købe 2 nye eller ens slidte dæk til den pågældende aksel. For en AWD-bil, hvis du mangler 1 dæk, skal du absolut købe 4 nye dæk eller på en eller anden måde få 4 dæk med identisk slitage. Hvis du ikke ” Hvis du ikke overholder det, vil du ende med at dræbe din transmission! ( Rediger – Nicolas Tenjo og jeg forsøgte at analysere dette særlige punkt i kommentarfeltet og min resulterende advarsel her er – producenten siger at ujævn mønsterdybde dræber AWD-transmission. Jeg ved ikke 100\%, hvis dette er sandt for at være ærlig, men dette er helt sikkert nok til at dræbe producentens garanti for AWD-transmission!)
- På grund af de ekstra 100 kg eller 220 lb (ca.) af maskinerne relateret til AWD- eller 4WD-funktionerne, og på grund af mekaniske tab med de ekstra drejedele mellem motoren og hjulene, er der sandsynligvis et fald i dit forhold mellem vægt og vægt og til dine kørte kilometer pr. gallon brændstof.
- På grund af den 4. kon ovenfor (alle 4 dæk skal have ensartet dækmønsterdybde og slid), skal du religiøst udføre hjulafbalancering, justering og dækrotation hver 15000 miles hvis ikke tidligere. Mange bilejere – især i USA – kører med deres hjul forkert justeret. I en 2WD eller 4WD ville dette medføre, at der købes 2 nye dæk, da forkert justerede dæk slides ud mod kanterne eller bare sprænger. Og som vi ved, er det alle de 4 nye dæk, hvis det er en AWD ….
- Hvis det er hardcore offroading, du vil gøre (sand, klipper, slush osv.), Er AWD-systemet sandsynligvis overophedning af koblingspladen og låses fast. Et 4×4-system har derimod en speciel leveringskasse med lav rækkevidde, der vil øge motorens drejningsmoment kraftigt til hjulene og låse dem i tandem. Når den er tilkoblet, vil en 4×4-bil baske ørkenklitter, klatre op på en stenet bakke (andet forhold tillader det) eller kravler gennem miles af slaps uden noget problem overhovedet. Du kan ikke gøre noget af det ovenstående i lange perioder eller i overdrevne forhold med en AWD-bil.