Bedste svar
Jeg laver ikke matematik, men jeg er ikke enig i det andet svar, du har modtaget. Stød er en kraft, der udøves på et objekt. I en jetturbine frembringes motoren af de gasser, der forlader forbrændingsanlæggene, inden den kommer til turbinetrinnene. Det er denne luftmasse, der bevæger sig i acceleration (på grund af trykdifferentiale), der også er kendt som tryk, der kommer ind i turbinen og udvider sig, hvilket får arbejde eller hestekræfter til at blive overført til turbinebladene. Vi forbinder ikke stød internt, selvom vi kun måler stød, når det er ryddet udstødningsdysen. Hestekræfter er nødvendige for at drive kompressoren, og det er en masse hestekræfter. Min hjemmelavede jet bruger 96 hestekræfter bare til at drive 56 mm kompressoren og udsender kun 52 pund stak.
Hvis vi overvejer en hvilken som helst enhed, der skaber stak enten en jetturbine eller en raket, kan vi forestille os, at en turbine er sættes i udstødningsgassens sti og hestekræfter, der oprettes. Disse typer motorer omtales normalt som gratis kraftværker. De bruger motorens fremdrift til at skubbe mod (eller udvide) turbineblade, hvilket skaber hestekræfter. Udformningen af turbinen og egenskaberne af den skabte fremdrift bestemmer alt, hvad den hestekræfter er til rådighed. Stød kan skabes ved høje tryk og lave temperaturer og have forskellig gastæthed, så hvor meget arbejde der kan ekstraheres, adskiller sig fra stød, der dannes ved lavt tryk og ekstremt høj varme.
Min stråle producerer 52 kg tryk, og når der tilføjes en fri kraftmølle, skal den producere ca. 56 hestekræfter. Dit eksempel på 7.500.000 lbs stødkraft ville være cirka 8.000.000 hestekræfter
Svar
Spørgsmål: “Hvad er grænsen for lovlig hestekræfter på gaden?”
Intet land med som jeg er opmærksom på på nuværende tidspunkt pålægger en lovlig grænse for de hestekræfter, som producenten kan designe i en bil.
Men fra 1988 til 2004 gennemgik Japan gennem JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association, en non-profit brancheforening ) forsøgte en frivillig begrænsning af de maksimale hestekræfter for japanske biler. Denne “gentlemans agreement” begrænsede tilsyneladende de maksimale hestekræfter i japanske biler til maksimalt 280. Denne “selvregulering” opstod som reaktion på de japanske reguleringsmæssige sikkerhedsmæssige bekymringer og deres ønske om at undgå et hestekræfter.
Dette dog føre til nogle meget interessante uregelmæssigheder. Her er to japanske biler bygget i 1990.
Dette er en Infiniti Q45 Touring fra 1990, en af de første luksusbiler designet til aggressiv kørsel. Den havde en 4-OHC 4-ventil pr. Cylinder 4,5 liter V8 og et hurtigt 15: 1-styringsforhold. Det havde også Super HICAS-systemet, der hydraulisk styrede og styrede bageste hjul som reaktion på hastigheds- og forhjulindgange. Det delte dette system med nogle avancerede modeller af Nissan 300 ZX og med Nissan Skyline GTR. Dette var den første firehjulsstyring designet til at forbedre håndteringen snarere end blot at hjælpe med parkeringsmanøvrer.
Og dette er legendariske Nissan Skyline GTR. Begge biler blev markedsført med motorer, der producerede 278 hestekræfter , dvs. bare under de 280 hestekræfter maksimum citeret i JAMA-aftalen.
Der var dog et problem. Automobilentusiastmagasiner var vant til fantasifulde påstande om hestekræfter … hvoraf meget syntes at være produceret ved tuning foretaget af producenternes marketingafdelinger snarere end i ingeniørafdelingerne. Hestekræfterne for amerikanske muskelbiler fra 1960erne og 1970erne var for eksempel grovt overvurderede. Når de blev testet på sporet eller placeret på et dynamometer, havde disse biler ikke i nærheden af den kraft, som producenterne og fyre i barer hævdede.
Der skete noget andet, da testkørere til disse entusiastmagasiner satte Infiniti Q45t og Nissan Skyline GTR på banen og fik stopurene. Disse biler producerede en masse MERE hestekræfter end producenterne indrømmede de japanske regulatorer eller annoncerede for deres købere. Dette var uhørt. Bilselskaber, der ville undervurderer kraften i deres motorer ?! For testerne var dette noget nyt. Begge disse biler blev opført som 278 hestekræfter; men deres banetider viste, at de begge tjente langt over 300 hestekræfter.
Entusiaster elskede det. Japanske tilsynsmyndigheder så høfligt den anden vej. I 2004 trodsede Honda åbent aftalen og annoncerede sin Acura Legend (solgt som RL i USA) som 300 hestekræfter.