La mejor respuesta
No se trata de rendimiento, se trata de tradición.
Los primeros autos eran abiertos- rueda, porque los anteriores eran de rueda abierta …
Aquí hay un automóvil construido por Henry Ford en 1893. ¿Ves el parecido?
1909 Keystone:
Esos no son autos de carrera, solo «autos». Pero aquí «un auto de carreras Ballot 3LC de la década de 1920:
Los autos de cuerpo completo como este Ford GT eran algo común para los 1960 …
… pero la rueda abierta seguía siendo popular. Aquí está Bobby Unser en 1963:
Unser nuevamente en 1968:
(Imágenes de Ford GT y de usuario de Carreras en las décadas de 1950 y 1960 ). A fines de la década de 1960, los autos de carrera tenían alas:
Es fácil imaginar cómo diseños como el anterior allanaron el camino para los autos de F1 de hoy.
Rueda abierta frente a rueda cerrada es en gran medida una cuestión de preferencia estética en estos días. F1 sigue siendo rueda abierta porque F1 comenzó rueda abierta. Y nadie quiere cambiar.
Si las reglas de la F1 realmente permitían diseños de rueda cerrada / cabina cerrada, los competidores bruja inmediatamente, para una mejor aerodinámica y para la seguridad del conductor. Pero los autos son icónicos tal como son, y un cambio estético tan dramático seguramente molestaría a tantos fanáticos como quisiera, por lo que los organizadores de F1 continúan con la tradición del volante abierto y la cabina abierta.
«Los coches de F1 lo hacen, por lo que debe ser mejor» es un razonamiento muy peligroso. Los coches de F1 están sujetos a las reglas de la F1, y durante muchos años las reglas de la F1 se han diseñado deliberadamente para ralentizar los coches . Las reglas están diseñadas en gran medida para crear un campo de juego nivelado, pero en algún momento los autos se volvieron tan rápidos y el deporte se volvió tan peligroso, que las reglas también se convirtieron en herramientas para hacer que el deporte sea menos peligroso. Eso ha llevado a muchas reglas cuyo único propósito es evitar que los autos se vuelvan demasiado rápidos.
¿Quieres poner un motor más grande en tu auto de F1? Lástima, eso no está permitido.
¿Quieres acelerar el motor más para sacarle más potencia? Lástima, eso no está permitido.
¿Quieres construir tu encendedor de coche? Lástima, eso no está permitido.
¿Quieres agregar aerodinámica activa, para obtener más carga aerodinámica cuando la necesitas y menos resistencia cuando no necesitas la carga aerodinámica adicional? Lástima, eso no está permitido. *
¿Quiere colocar guardabarros sobre sus ruedas, o un parabrisas y un techo alrededor de su conductor, para reducir la resistencia? Lástima, eso tampoco está permitido.
Aunque los diseños de rueda cerrada y cabina cerrada permitirían una mejor aerodinámica, realmente no tiene sentido cambiar las reglas para permitir eso. Los organizadores solo necesitarían hacer otro cambio para reducir la velocidad de los autos lo suficiente como para compensar por la aerodinámica mejorada. Los autos de F1 ya son increíblemente rápidos y la seguridad es más importante que cualquier otra cosa.
Y con guardabarros y techos, los autos se verían muy diferentes, y eso molestaría a muchos fanáticos … por lo que F1 sigue siendo de rueda abierta y cabina abierta, tal como lo ha hecho durante décadas.
Editado para agregar este video:
* De acuerdo, hay DRS , pero incluso eso solo está permitido en segmentos específicos de las pistas, y ev es en esos segmentos sólo está permitido para automóviles en condiciones específicas (siguiendo de cerca al automóvil de adelante).
Respuesta
En términos sencillos, un sistema de transmisión AWD funciona haciendo que una computadora calcule cuánta potencia enviar a cada rueda, dependiendo de la velocidad, la tracción o si está girando bruscamente, etc. Si está al aire libre carretera en perfectas condiciones, su automóvil AWD podría incluso ser impulsado solo por el eje trasero.
Esto se opone a una transmisión 4WD donde hay una división de potencia estática 60/40 o 70/30 en la parte delantera y ejes traseros.
Ventajas
- AWD le ofrece tantas ruedas eléctricas como necesite en su situación para que pueda impulsarse mejor a través de la nieve, el hielo, el aguanieve, la arena suelta, etc. Un 4WD solo haría que la tracción estuviera disponible para las 4 ruedas y la división de potencia está predeterminada y nunca cambia.
- ¡Refiérase a 1 otra vez!
- Si se empantana en un aguanieve profundo y es Con solo una rueda que se hunde en el barro, un automóvil AWD no se hundirá aún más si se hunde más cada vez que se pisa el acelerador. La potencia se distribuye adecuadamente a las otras ruedas que tienen tracción mientras que se minimiza a la rueda que está completamente atascada.(Nota: lea el Con # 7 relacionado a continuación que he agregado como una ocurrencia tardía)
Contras
- La necesidad y el costo de reparar una transmisión AWD es> la necesidad y el costo de reparar una transmisión 4WD> la necesidad y el costo de reparar una transmisión 2WD.
- Incluso el mantenimiento regular Los costos son más altos para AWD y 4WD en ese orden.
- Es menos probable que vea autos AWD que todavía son felices a 400,000 millas en el odómetro, como lo haría a menudo con Honda Civics o Toyota Camrys en esa marca.
- En un automóvil 2WD, si una llanta explota, puede comprar 1 llanta siempre que la profundidad de la banda de rodamiento sea algo similar a la otra llanta en el mismo eje. En un automóvil 4WD, es absolutamente necesario comprar 2 neumáticos nuevos o idénticamente desgastados para el eje en cuestión. Para un automóvil AWD, a falta de 1 neumático, es absolutamente necesario comprar 4 neumáticos nuevos o de alguna manera obtener 4 neumáticos con el mismo desgaste. Si no lo hace » ¡Si cumples, terminarás matando tu transmisión! ( Editar – Nicolas Tenjo y yo intentamos analizar este punto en particular en la sección de comentarios y mi advertencia aquí está – el fabricante dice que la profundidad desigual de la banda de rodadura mata la transmisión AWD. No sé al 100\% si esto es cierto para ser honesto, ¡pero seguramente esto es suficiente para anular la garantía del fabricante para la transmisión AWD!)
- Debido a los 100 kg agregados o 220 lb (aproximadamente) de la maquinaria relacionada con las capacidades AWD o 4WD, y debido a las pérdidas mecánicas con las piezas giratorias adicionales entre el motor y las ruedas, es probable que haya una caída en su relación potencia-peso y a las millas recorridas por galón de combustible.
- Debido a la cuarta desventaja anterior (las 4 llantas deben tener una profundidad y desgaste uniformes de la banda de rodadura), debe realizar religiosamente el equilibrio, la alineación y las rotaciones de las llantas cada 15000 millas si no antes. Muchos propietarios de automóviles, especialmente en Estados Unidos, conducen con las ruedas mal alineadas. En un 2WD o 4WD, esto haría que se compraran 2 neumáticos nuevos, ya que los neumáticos desalineados se desgastarían hacia los bordes o simplemente explotarían. Y como sabemos, son los 4 neumáticos nuevos si es un AWD….
- Si lo que desea hacer es un todoterreno extremo (arena, rocas, aguanieve, etc.), el sistema AWD es Es probable que se sobrecaliente la placa del embrague y se bloquee. Un sistema 4×4, por otro lado, tiene una caja de entrega especial de rango bajo que aumentará enormemente el par del motor a las ruedas y las bloqueará en tándem. Cuando se activa así, un automóvil 4×4 golpeará las dunas del desierto, trepará por una ladera rocosa (otros si las condiciones lo permiten) o arrastrarse a través de millas de nieve derretida sin ningún problema. No puede hacer nada de lo anterior durante períodos prolongados o en condiciones excesivas con un automóvil AWD.