Mejor respuesta
No estoy haciendo los cálculos, pero no estoy de acuerdo con la otra respuesta que recibió. El empuje es una fuerza que se ejerce sobre un objeto. En un motor de turbina a reacción, el empuje es producido por los gases que salen de las cámaras de combustión antes de llegar a las etapas de la turbina. Es esta masa de aire que se mueve en aceleración (debido a la diferencia de presión) que también se conoce como empuje que ingresa a la turbina y se expande, lo que hace que el trabajo o la potencia se transfieran a las palas de la turbina. No asociamos el empuje internamente, aunque solo medimos el empuje una vez que ha pasado por la boquilla de escape. Se necesitan caballos de fuerza para impulsar el compresor y son muchos caballos de fuerza. Mi jet casero usa 96 caballos de fuerza solo para accionar el compresor de 56 mm y solo produce 52 libras de empuje.
Si consideramos cualquier dispositivo que genere empuje, ya sea una turbina de jet o un cohete, podemos imaginar una turbina siendo puesto en el camino de los gases de escape y la potencia que se está creando. Estos tipos de motores se denominan normalmente turbinas de potencia libre. Utilizan el empuje de un motor para empujar (o expandir) las palas de la turbina creando caballos de fuerza. El diseño de la turbina y las propiedades del empuje creado determinan la potencia disponible. El empuje se puede crear a altas presiones y bajas temperaturas y tener una densidad de gas diferente, por lo que la cantidad de trabajo que se puede extraer será diferente del empuje que se crea a baja presión y calor extremadamente alto.
Mi jet produce 52 libras de empuje y cuando se agrega una turbina de potencia libre debe producir alrededor de 56 caballos de fuerza. Su ejemplo de 7,500,000 libras de empuje sería aproximadamente 8,000,000 de caballos de fuerza
Respuesta
Pregunta: «¿Cuál es el límite de caballos de fuerza legales en la calle?»
Ningún país de que sé que actualmente impone un límite legal a la potencia que el fabricante puede diseñar en un automóvil.
Sin embargo, desde 1988 hasta 2004, Japón a través de JAMA (la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, una asociación industrial sin fines de lucro) ) intentó una restricción voluntaria de la potencia máxima de los automóviles japoneses. Este «acuerdo de caballeros» restringió ostensiblemente la potencia máxima de los automóviles japoneses a un máximo de 280. Esta «autorregulación» se produjo en respuesta a preocupaciones de seguridad de los reguladores japoneses y su deseo de evitar una carrera de caballos de fuerza.
Este , sin embargo, dan lugar a algunas anomalías muy interesantes. Aquí hay dos autos japoneses construidos en 1990.
Este es un Infiniti Q45 Touring de 1990, uno de los primeros autos de lujo diseñados para conducción agresiva. Tenía una válvula 4-OHC 4 por cilindro V8 de 4,5 litros y una rápida relación de dirección de 15: 1. También tenía el sistema Super HICAS que controlaba y dirigía hidráulicamente las ruedas traseras en respuesta a la velocidad y las entradas de las ruedas delanteras. Compartió este sistema con algunos modelos de gama alta del Nissan 300 ZX y con el Nissan Skyline GTR. Esta fue la primera dirección en las 4 ruedas diseñada para mejorar el manejo en lugar de simplemente ayudar en las maniobras de estacionamiento.
Y esta es la legendario Nissan Skyline GTR. Ambos coches se comercializaron con motores que producían 278 caballos de fuerza , es decir, solo por debajo de los 280 caballos de fuerza. máximo citado en el acuerdo de JAMA.
Sin embargo, hubo un problema. Las revistas para entusiastas de los automóviles se habían acostumbrado a las fantasiosas afirmaciones de los caballos de fuerza … muchos de los cuales parecían haber sido producidos por ajustes realizados por los departamentos de marketing de los fabricantes, en lugar de las divisiones de ingeniería. Las afirmaciones sobre la potencia de los muscle cars estadounidenses de las décadas de 1960 y 1970, por ejemplo, fueron exageradas. Cuando se probaron en la pista o se colocaron en un dinamómetro, esos autos no tenían ni cerca de la potencia que afirmaban los fabricantes y los muchachos en los bares.
Algo diferente sucedió cuando los conductores de prueba de estas revistas entusiastas pusieron el Infiniti Q45t y el Nissan Skyline GTR en la pista y sacó los cronómetros. Estos coches producían mucho MÁS caballos de fuerza de lo que los fabricantes admitían ante los reguladores japoneses o anunciaban a sus compradores. Esto era inaudito. ¿Compañías de automóviles que subestimarían la potencia de sus motores? Para los probadores, esto era algo nuevo. Ambos autos fueron listados con 278 caballos de fuerza; pero sus tiempos en pista indicaron que ambos estaban generando más de 300 caballos de fuerza.
A los entusiastas les encantó. Los reguladores japoneses cortésmente miraron hacia otro lado. En 2004, Honda desafió abiertamente el acuerdo y anunció que su Acura Legend (vendido como RL en los Estados Unidos) tenía 300 caballos de fuerza.