Mejor respuesta
Hay dos sonidos de escritura diferentes que puedes describir cada uno indica un problema diferente.
# 1 Clic de disparo rápido, como una cadencia de tipo ametralladora. Estos son los contactos de alta corriente (el émbolo controlado magnéticamente que cierra los contactos. Se están abriendo y cerrando y abriendo y cerrando y abriendo y cerrando y abriendo y cerrando jajaja. ¿Por qué hacen esto? hay suficiente energía eléctrica para cerrar los contactos, pero no suficiente para mantenerlos cerca, y por lo tanto se cierran pero luego se abren de nuevo y después de que se abren, se cierran de nuevo … ya entiendes la idea.
Entonces, si el problema es la falta de energía eléctrica, ¿qué podría causar esta condición? ¡Bajo voltaje o alta resistencia! Si es la condición de clic de fuego rápido que está experimentando, la causa más común es una batería descargada, lo habría hecho que se verificó primero; y recuerde que una batería muerta no es necesaria una batería defectuosa. Tienes que preguntarte: ¿Por qué está muerta la batería? Lo explicaré al final, ya que probablemente ya estoy hablando demasiado.
Las causas potenciales de alta resistencia pueden Sería cualquier cosa, desde un extremo de cable de batería suelto (cualquiera de las pos. o neg.), Corrosión en el extremo del cable de arranque o de la batería, conexiones sueltas en la batería o el arrancador, cable defectuoso al arrancador o tierra, etc. etc. etc.
# 2 clic singular. Si solo obtiene un “clic” singular cuando gira la llave a la posición de manivela, son nuevamente los contactos de alta corriente dentro del solenoide de arranque los que escuchan. Lo bueno de eso es que puede que solo requiera un conjunto de contactos de $ 10. Probablemente será más difícil encontrar a alguien que venda los contactos que reemplazarlos. La mayoría de la gente simplemente reemplaza el motor de arranque. Lo que sucede es que los contactos se desgastan y corroen y desarrollan una alta resistencia, por lo que cuando intenta arrancar el automóvil y los contactos se cierran, la alta resistencia consume el voltaje que estaba destinado al motor de arranque y también reduce el flujo de corriente al motor de arranque. ; y todos sabemos que amperios (flujo de corriente) X Voltios = Watts (energía eléctrica)
Otro signo de cuento de esta condición es que normalmente progresa, lo que significa que puede suceder una vez que «haga clic» y luego comience bien, así que, ¿quién se va a preocupar por eso? Quizás al día siguiente vuelva a suceder … no es gran cosa. Luego comienza a suceder todos los días, y ahora son dos clics, «clic», «clic» y luego comienza perfectamente, ¡puedo vivir con eso! después de todo, ¡no quiero llevarlo a una tienda! luego «clic» «clic» «clic» «clic» ¡entonces comienza normalmente! (¡Eso es un clic por cada vez que gira la llave!) Estoy nervioso pero al menos empieza! Bueno, esto continuará hasta hacer clic-clic-clic-clic-clic-clic … oh mierda.
Reemplaza los contactos o el ensamblaje de arranque.
Un último problema que puede causar un «Clic» Esperemos que no, si su motor podría estar congelado / bloqueado / kaput. Esto es bastante fácil de diagnosticar, ya que puede intentar hacer girar el motor a mano (en realidad, con una barra de interruptores y un enchufe, o una llave) si gira, es bueno. Si está congelado, bueno … no es bueno
En lo que respecta a la batería muerta: el hecho de que esté muerta no significa que esté mal, así que no se apresure a arrojarle una batería . Hay tres razones principales por las que una batería está agotada # 1 Es una batería defectuosa # 2 ¡La batería está bien! Simplemente no se está cargando. Es posible que tenga un problema con el sistema de carga. # 3 Drenaje parasitario: no hay nada de malo en su batería … algo la está agotando.
Espero que esto ayude
Respuesta
TL / DR: Asegúrese de que las conexiones de la batería estén limpias y apretadas. También asegúrese de que su batería tenga al menos 12 o hasta 13,8 voltios. Si no es así, haga que lo revisen y que revisen su alternador. Algunas tiendas de autopartes probarán su batería de forma gratuita.
Versión larga:
Lo que puede escuchar al hacer clic es el solenoide (un relé) en el motor de arranque. No se necesita mucha corriente para hacer que el relé cierre el circuito de arranque de la batería, pero una vez que el circuito de arranque está cerrado, a veces requiere cientos de amperios de corriente para hacer que el motor pase de una parada muerta a una velocidad en la que arrancará. Encienda el motor.
La causa inmediata puede ser tan simple como tener una batería vieja o casi descargada (baja). Sin embargo, tuve una causa extraña que tuve que solucionar una vez. Y, se redujo a una conexión a tierra suelta desde el terminal negativo de la batería al marco del automóvil.
Las resistencias altas (generalmente malas conexiones del terminal de la batería) harán que el voltaje caiga a través de la bobina de arranque grande proporcionalmente a la cantidad de corriente. Una vez más, solo se necesita un poco de corriente para energizar un relé, pero cuando los contactos se cierran en el relé, el circuito normalmente funciona durante uno o dos segundos a hasta 600 amperios. Entonces, ese es un circuito de muy baja resistencia.Esa fórmula (Ley de Ohm) dice E / I = R, o voltios / corriente = resistencia, por lo que la resistencia normal podría ser muy baja, como en 12v / 600A = .02 ohms. Cuando existe una mala conexión, puede agregar fácilmente 500 ohmios a eso, por lo que casi * todo * el voltaje de su batería caerá repentinamente a través de la mala conexión, en lugar de a través de su motor de arranque, donde pertenece.
En En mi caso, dado que la conexión era la conexión a tierra, el voltaje disponible para cada sistema eléctrico en el automóvil se redujo mucho, una vez que la alta corriente de arranque intentó encenderse. Entonces, cerraría el relé (solenoide), luego todo el voltaje terminaría a través de mi mala conexión a tierra, haciendo que el relé ni siquiera tenga suficiente voltaje para mantenerlo energizado, por lo que abriría el circuito de arranque. Lo que haría que el voltaje disponible volviera a subir. Por lo tanto, no solo haría clic una vez, continuaría haciendo clic-clic-clic … mientras yo tuviera la llave girada. ¡Era un oscilador primitivo! Usé un medidor de voltios / ohmios para descubrir esa mala conexión de alta resistencia.