Paras vastaus
En tee matematiikkaa, mutta en ole samaa mieltä toisen saamasi vastauksen kanssa. Työntövoima on voimaa, joka kohdistuu esineeseen. Suihkuturbiinimoottorissa polttomoottoreista lähtevät kaasut tuottavat työntövoiman ennen kuin se pääsee turbiinivaiheisiin. Tämä kiihtyvyydessä (paine-eron takia) liikkuva ilmamassa tunnetaan myös nimellä työntövoima, joka tulee turbiiniin ja laajenee aiheuttaen työn tai hevosvoiman siirtymisen turbiinin siipiin. Työntövoimaa ei yhdistetä sisäisesti, vaikka työntövoima mitataan vasta sen jälkeen, kun se on poistanut pakosuuttimen. Hevosvoimaa tarvitaan kompressorin käyttämiseen, ja se on paljon hevosvoimaa. Kotitekoinen suihkukoneeni käyttää 96 hevosvoimaa vain 56 mm: n kompressorin virran saamiseksi ja työntää vain 52 kiloa työntövoimaa.
Jos tarkastelemme laitetta, joka tuottaa työntövoiman, joko suihkuturbiini tai raketti, voimme kuvitella turbiinin olevan laitetaan pakokaasupolulle ja syntyvä hevosvoima. Tämän tyyppisiä moottoreita kutsutaan yleensä vapaatehoisiksi turbiineiksi. He käyttävät moottorin työntövoimaa työntääkseen (tai laajentaakseen) turbiiniteriä ja luoden hevosvoimaa. Turbiinin muotoilu ja luodut työntövoimat määrittävät kaikki käytettävissä olevan hevosvoiman. Työntövoima voi syntyä korkeissa paineissa ja matalissa lämpötiloissa, ja sillä on erilainen kaasutiheys, joten poimittavan työn määrä eroaa matalassa paineessa ja erittäin korkeassa lämpötilassa syntyvästä työntövoimasta.
Suihkuni tuottaa 52 paunaa työntövoiman ja kun lisätään vapaa voimalaturbiinin pitäisi tuottaa noin 56 hevosvoimaa. Esimerkkisi 7 500 000 paunan työntövoimasta olisi noin 8 000 000 hevosvoimaa.
Vastaus
Kysymys: ”Mikä on laillisen katuhevosvoiman raja?”
Ei maata jonka tiedän asettavan tällä hetkellä lakisääteisen rajoituksen hevosvoimalle, jonka valmistaja voi suunnitella autoksi.
Vuosina 1988–2004 Japani kuitenkin JAMA: n (Japan Automobile Manufacturers Association, voittoa tavoittelematon yhdistys) kautta ) yritti vapaaehtoista rajoitusta japanilaisten autojen suurimmalle hevosvoimalle. Tämä ”herrasmiessopimus” rajoitti näennäisesti japanilaisten autojen hevosvoiman enimmäismäärän 280: een. Tämä ”itsesääntely” tapahtui vastauksena japanilaisten sääntelyviranomaisten turvallisuusongelmiin ja heidän halukkuuteensa välttää hevosvoimaa.
Tämä johtavat kuitenkin erittäin mielenkiintoisiin poikkeavuuksiin. Tässä on kaksi japanilaista autoa, jotka on rakennettu vuonna 1990.
Tämä on vuoden 1990 Infiniti Q45 Touring, yksi ensimmäisistä luksusautoista, jotka on suunniteltu aggressiiviseen ajamiseen. Siinä oli 4-OHC 4 -venttiili 4,5 litran V8-sylinteriä kohti ja nopea ohjaussuhde 15: 1. Siinä oli myös Super HICAS -järjestelmä, joka ohjasi ja ohjasi hydraulisesti takapyörää vastauksena nopeuteen ja etupyörän syötteisiin. Se jakoi tämän järjestelmän joidenkin Nissan 300 ZX: n huippuluokan mallien ja Nissan Skyline GTR: n kanssa. Tämä oli ensimmäinen nelipyöräinen ohjaus, joka on suunniteltu parantamaan ajettavuutta eikä vain auttamaan pysäköintiliikkeitä.
Ja tämä on legendaarinen Nissan Skyline GTR. Molemmissa autoissa markkinoitiin moottoreita, jotka tuottivat 278 hevosvoimaa , ts. Vain alle 280 hevosvoimaa JAMA-sopimuksessa mainittu enimmäismäärä.
Oli kuitenkin ongelma. Autoharrastajalehdet olivat tottuneet mielikuvituksellisiin hevosvoimaa koskeviin väitteisiin … joista suurin osa näytti olevan tuotettu valmistajien markkinointiosastojen tekemällä virityksellä eikä insinööritoimialoilla. Esimerkiksi 1960- ja 1970-luvun amerikkalaisten lihasautojen hevosvoimat olivat yliarvioituja. Kun testattiin radalla tai sijoitettiin dynamometrille, näillä autoilla ei ollut läheskään sitä tehoa, jonka valmistajat ja baareissa olevat miehet väittivät.
Jotain erilaista tapahtui, kun näiden harrastajalehtien testikuljettajat asettivat Infiniti Q45t: n ja Nissan Skyline GTR radalla ja sai kellot. Nämä autot tuottivat paljon MORE hevosvoimaa kuin valmistajat myönsivät japanilaisille sääntelyviranomaisille tai mainostivat ostajilleen. Tämä oli ennenkuulumatonta. Autoyhtiöt, jotka aliarvioivat moottoriensa voiman ?! Testaajille tämä oli jotain uutta. Molemmat autot listattiin 278 hevosvoimaan; mutta heidän radan ajat osoittivat, että molemmat tekivät reilusti yli 300 hevosvoimaa.
Harrastajat rakastivat sitä. Japanilaiset sääntelyviranomaiset katsoivat kohteliaasti toisinpäin. Vuonna 2004 Honda vastusti sopimusta avoimesti ja ilmoitti Acura Legend -yhtiönsä (myytävänä RL: nä Yhdysvalloissa) olevan 300 hevosvoimaa.