Paras vastaus
Olen samaa mieltä Aleksandr Blekhin kanssa FlightGearin käytöstä. Sinun onneksi ohjaimen toteutus ei todellakaan ole niin vaikeaa.
FlightGear voi käyttää UDP: tä IO: lle ja voit saada omat tiedot (kuten nopeudet, nopeudet ja niin edelleen) verkkovirrasta. Katso Yleinen protokolla saadaksesi lisätietoja protokollan jäsentämisestä.
Voit sitten kirjoittaa oman suoritustiedoston, joka saa lentokoneen hinnat ja muita tietoja, kuten moottorin vääntömomentti tai teho, ja syötä ne mukautettuun ohjainsovellukseesi ja lähetä joko rajoitettu auktoriteettivalvonta tai täysi auktoriteettivalvonta FlightGear simiin.
Vastaus
Tärkeimmät erot ovat kustannukset, liike ja uskollisuus. Alueellisen lentokoulutuksen myöhemmissä vaiheissa käytetty simulaattori on kuin pieni perävaunu, joka on asennettu hydraulisiin mäntiin. Tulet siihen pienen nostosillan kautta. Kun olet sisällä, ramppi nousee ylös ja liike voi alkaa. Sisätiloissa on todelliset lentokoneen istuimet ja turvavyöt. Nupit, kytkimet ja vivut sopivat hyvin yhteen todellisen lentokoneen kanssa. Minulle kerrottiin, että näiden simulaattoreiden kustannukset olivat 12-20 miljoonaa dollaria ja lentoyhtiön tuntihinnat 1200-1500 dollaria. Ne vaativat paljon huoltoa, asiat tuntuivat rikkoneen usein.
Yllä olevassa kuvassa näkyy Flight Safety International -laitos osoitteessa Atlanta. Vasen simulaattori on tarkoitettu Bombardier CRJ 200: lle. Oikealla on King Air.
Kun olet sisällä, kaikki ovat turvavyössä. Liike voi olla melko äärimmäinen. Se on hyvin realistista. Taivaan, pilvien, maaston visuaalinen esitys on hyvä.
Näiden simulaattoreiden korkeiden kustannusten takia lentoyhtiöt käyttävät erilaisia alhaisempien laitteiden avulla sinut valmiiksi. Kun olet kalliissa simissä, kyse on enemmän testauksesta kuin harjoittelusta. Tiedät paremmin kaiken, ennen kuin tulet sinne.
Yllä olevassa kuvassa näkyy toinen harjoitussimulaattori samassa rakennuksessa. Tässä tapauksessa sinulla on 9 näyttöä. Jokaisella näytöllä näkyy kuva ohjaimesta tai näytöstä, joka olisi läsnä kyseisessä asennossa. Se on paljon halvempaa, eikä sinulla ole häiriöitä liikkeen takia. Tämän laitteen suuri etu on, että se voi simuloida hyvin monenlaisia erilaisia lentokoneita. Valitset haluamasi aloittaessasi. Kosketusnäytöt voivat olla ärsyttäviä, koska joskus kuva ja kosketuskohdat menevät kohdistuksesta. Joten sinun on aina muistettava, että jokin ruuduista koskettaa kahdeksan tuumaa.
Suuri asennus 9 näytöllä on tavallaan hankala, niitä on vain muutama. 10 tai 12 ohjaajan luokan opettamiseksi ohjaamon automaatiosta heillä on luokkahuone täynnä PC-tietokoneita. Jokaisella on kaksi näyttöä, ja voit asettaa ikkunat haluamallasi tavalla. Tämä ohjelma on erittäin tarkka toistamaan ohjaamon täydellinen käyttäytyminen, mukaan lukien autopilotti ja lennonhallintatietokone. Napsauttamalla näytön eri osia simuloida kiertämällä nuppeja tai painamalla kytkimiä. Kun harjoittelet, tarkistusluettelosi on kätevä sekä tablet-laitteesi. Tämä on luultavasti lähinnä mitä näet Microsoft Simulatorille.
He käyttävät myös alhaisempia kustannuksia. Tämä on ”puinen tiikeri” (toisin kuin paperitiikeri). Se on valmistettu puusta, elektroniikkaa ei ole mukana. Asiat ovat fyysisesti oikeassa paikassa. Harjoittelet läpi eri kytkinten osumien kulkua.
Suuri osa lentoyhtiön koulutuksessa käytettävästä ajastasi käytetään julisteen avulla. Katsot suurta kuvaa ohjaamosta ja harjoittelet henkisesti ohjainten ylittämistä.
Ajatuksena on, että vietät aikaa halvempiin kokoonpanoihin, jotta harjoitteluaika kalliimmilla, realistisemmilla kouluttajilla on hyvin hyödynnetty.
Kun siirryt nykyaikaisten lentokoneiden lentämiseen mistä tahansa aikaisemmasta lennosta, on todennäköisesti joitain asioita, jotka ovat sinulle uusia. Ensimmäinen on FMS tai lennonhallintajärjestelmä. Tämä on ruutu, jossa on näyttö ja joitain painikkeita sen ympärillä. Jos olet tottunut lasihyttiin pienemmissä lentokoneissa, olet todennäköisesti oppinut Garmin G1000: n. Ja reaktiosi FMS: ään on se, että se näyttää primitiiviseltä romulta. Mutta…. sinun on parempi ohittaa ajatus nopeasti, koska FMS on mitä sait, ja jos et saa sitä, se saa sinut. Harjoittelussa käytettävien simulaattoreiden on toistettava tarkasti tämän laatikon täydellinen käyttäytyminen, ja siinä on paljon valikoita, se tekee paljon tavaraa.
Toinen asia, joka sinun on hallittava uudena lentäjänä, on erittäin monimutkainen autopilottijärjestelmä. Et ehkä ole perehtynyt automaattiohjaukseen, joka on yhdistetty automaattikaasuun ja pystysuuntaiseen navigointiin. Jälleen simulaation on jäljitettävä erittäin tarkasti tämän monimutkaisen järjestelmän täydellistä käyttäytymistä.Ohjelmiston kehittäminen autopilotin käyttäytymisen tarkalle toistamiseksi 16 eri tilassa on monimutkaista.
Joissakin tapauksissa, jos haluat olla varma realismista, luot simulaattorin todellisten laatikoiden avulla – eli laitat todellinen FMS ja todellinen autopilotti simiin, ja mitä simuloit, on näiden järjestelmien tulo. Kuten saatat odottaa, tämä kallistuu hyvin nopeasti.
Muutama asia yllättää minut lentokoulutuksesta. Ensimmäinen oli se, että kun kone lentää, tekemistä on suhteellisen vähän. Seuraat lentoa, mutta työmäärä on pieni. Suurin osa työstä tehdään ennen lähtöä maasta. Pääset kokoon, kone lentää itse enimmäkseen. Harjoittelussa vietät melkein mitään aikaa normaaliin lentämiseen. Olet aina tekemisissä joidenkin epänormaalisuuksien tai tilanteiden kanssa, jotka ovat jollakin tavalla haastavia.
Toinen asia oli, että suuri osa harjoittelusta tehtiin asetuksilla, joissa ei ollut ikeen tai peräsimen pedaaleja. Sinua koulutetaan lentämään manipuloimalla autopilottia. Jos haluat kääntyä vasemmalle, keskitä otsikkovirhe nykyiseen suuntaan, mene suuntaustilaan ja kierrä otsanuppi uuteen otsikkoon. Jos haluat kiivetä, määrität uuden haluamasi korkeuden käyttämällä korkeusvirhettä. Kyse on nupin kiertämisestä, ei paljon kepistä ja peräsimestä.
Kun lennät näillä koneilla, se on kahden hengen operaatio ja jokaisella henkilöllä on virtaus. Eli luettelo niistä ohjaimista, jotka aktivoidaan tietyllä hetkellä ja oikeassa järjestyksessä. Ja on asioita, jotka sinun on sanottava tiettyinä aikoina. Huomasin, että näiden virtojen ja soittopyyntöjen oppiminen oli minulle hyvin vaikeaa. Useimmilla muilla lentäjillä ei ollut tätä vaikeutta. Luulen, että en antanut sille tarpeeksi toistoa. Huomasin myös, että mieleni eräänlainen hukkua katsoen kaikkia näyttöjä ja hallintalaitteita. Se oli erityinen tyhmyys, jota en ole koskaan aikaisemmin kokenut, mutta se aiheutti minulle epäonnistumisen harjoittelussa ja huuhtelin.