최상의 답변
FlightGear 사용에 대해 Aleksandr Blekh와 동의합니다. 다행히도 컨트롤러 구현은 실제로 그렇게 어렵지 않습니다.
FlightGear는 IO에 UDP를 사용할 수 있으며 네트워크 스트림에서 소유 데이터 (예 : 속도, 속도 등)를 가져올 수 있습니다. 프로토콜을 구성하는 방법에 대한 자세한 내용은 일반 프로토콜 을 참조하세요.
그런 다음 항공기 요금을 가져 오는 실행 파일을 직접 작성할 수 있습니다. 엔진 토크 또는 출력과 같은 기타 정보를 사용자 지정 컨트롤러 애플리케이션에 입력하고 제한된 권한 제어 또는 완전한 권한 제어를 FlightGear sim에 출력합니다.
답변
주요 차이점은 다음과 같습니다. 비용, 동작 및 충실도. 지역 비행 훈련의 후반 단계에서 사용되는 시뮬레이터는 유압 피스톤에 장착 된 작은 트레일러와 같습니다. 작은 도개교 경사로를 통해 들어갑니다. 안으로 들어가면 램프가 올라가고 모션이 시작될 수 있습니다. 내부에는 실제 항공기 좌석과 안전 벨트가 있습니다. 손잡이, 스위치 및 레버는 실제 항공기와 매우 유사합니다. 나는이 시뮬레이터의 비용이 1,200 만 ~ 2 천만 달러 였고, 항공사의 시간당 비용은 1,200 ~ 1,500 달러라고 들었습니다. 유지 보수가 많이 필요했고 자주 고장난 것처럼 보였습니다.
위 사진은 국제 항공 안전 시설을 보여줍니다. 애틀랜타. 왼쪽 시뮬레이터는 Bombardier CRJ 200 용입니다. 오른쪽에있는 시뮬레이터는 King Air 용입니다.
당신이 안에있을 때 모든 사람이 벨트에 묶여 있습니다. 동작은 상당히 극단적 일 수 있습니다. 매우 현실적입니다. 하늘, 구름, 지형을 시각적으로 표현하는 것이 좋습니다.
이러한 시뮬레이터는 비용이 많이 들기 때문에 항공사에서는 준비를 위해 다양한 저렴한 장치를 사용합니다. 값 비싼 시뮬레이션을 할 때는 훈련보다는 테스트가 더 중요합니다. 거기에 들어가기 전에 모든 것을 아는 것이 좋습니다.
위 사진은 같은 건물에있는 다른 훈련 시뮬레이터를 보여줍니다. 이 경우 9 개의 화면이 있습니다. 각 화면에는 해당 위치에 표시되는 컨트롤 또는 디스플레이의 이미지가 표시됩니다. 훨씬 저렴하고 움직임으로 인해주의가 산만 해지지 않습니다. 이 장치의 가장 큰 장점은 매우 다양한 항공기를 시뮬레이션 할 수 있다는 것입니다. 시작할 때 원하는 것을 선택합니다. 터치 스크린은 때때로 이미지와 터치하는 위치가 정렬되지 않기 때문에 성 가실 수 있습니다. 따라서 화면 중 하나가 1/8 인치를 터치하는 것을 항상 기억해야합니다.
큰 설정 9 개의 화면이있는 것은 다소 번거 롭습니다. 비행 갑판의 자동화에 대해 10 명 또는 12 명의 조종사 클래스를 가르치기 위해 그들은 PC 컴퓨터로 가득 찬 교실을 가지고 있습니다. 각 화면에는 두 개의 화면이 있으며 원하는 방식으로 창을 설정할 수 있습니다. 이 프로그램은 자동 조종 및 비행 관리 컴퓨터를 포함한 비행 갑판의 전체 동작을 매우 정확하게 재현합니다. 화면의 여러 부분을 클릭하여 노브를 돌리거나 스위치를 누르는 것을 시뮬레이션합니다. 훈련 할 때 체크리스트와 태블릿을 편리하게 사용할 수 있습니다. 이것은 아마도 Microsoft Simulator에 가장 가까운 것입니다.
또한 연습을 위해 더 저렴한 설정을 사용합니다. 이것은 “나무 호랑이”입니다 (종이 호랑이와 반대). 그것은 나무로 만들어졌으며 관련된 전자 제품이 없습니다. 모든 것이 물리적으로 올바른 위치에 있고 다양한 스위치를 누르는 방법의 흐름을 따라가는 연습을합니다.
항공기 훈련에서 많은 시간을 포스터를 사용하는 데 보냅니다. 비행 갑판의 큰 그림을보고 정신적으로 컨트롤을 검토하는 연습을합니다.
아이디어는 더 비싸고 사실적인 트레이너를 교육 할 수 있도록 더 저렴한 설정에 시간을 할애하는 것입니다. 잘 활용됩니다.
이전에 어떤 비행을 하던지 현대식 항공기로 전환 할 때 새로운 것이있을 수 있습니다. 첫 번째는 FMS 또는 비행 관리 시스템입니다. 이것은 디스플레이와 그 주위에 몇 개의 버튼이있는 상자입니다. 작은 비행기의 유리 조종석에 익숙하다면 Garmin G1000을 배웠을 것입니다. 그리고 FMS에 대한 당신의 반응은 그것이 원시 쓰레기처럼 보인다는 것입니다. 그러나…. FMS는 당신이 얻은 것이기 때문에 당신은 그 생각을 빨리 지나치는 것이 좋습니다. 그리고 당신이 그것을 얻지 못하면 당신을 얻을 것입니다. 훈련에 사용되는 시뮬레이터는이 상자의 전체 동작을 정확하게 재현해야하며 메뉴가 많고 많은 작업을 수행합니다.
새로운 항공 조종사로서 마스터해야하는 두 번째 사항은 다음과 같습니다. 매우 복잡한 자동 조종 시스템입니다. 자동 조절 및 수직 탐색과 결합 된 자동 조종 장치에 익숙하지 않을 수 있습니다. 다시 말하지만, 시뮬레이션은이 복잡한 시스템의 전체 동작을 매우 정확하게 모방해야합니다.16 가지 모드로 자동 조종 장치의 동작을 정확하게 재현하는 소프트웨어를 개발하는 것은 복잡합니다.
어떤 경우에는 사실성을 확실히하기 위해 실제 상자를 사용하여 시뮬레이터를 만듭니다. 즉, 실제 FMS와 실제 자동 조종 장치를 시뮬레이션에 적용하고 시뮬레이션하는 것은 해당 시스템에 대한 입력입니다. 예상 하시겠지만 비용이 매우 빠르게 증가합니다.
항공사 교육에 대해 몇 가지 놀랐습니다. 첫 번째는 비행기가 비행하면 할 일이 상대적으로 적다는 것입니다. 비행을 모니터링하지만 작업 부하가 낮습니다. 대부분의 작업은 땅을 떠나기 전에 이루어집니다. 당신이 준비하고 비행기는 대부분 스스로 비행합니다. 훈련에서는 정상적인 비행을하는 데 거의 시간을 소비하지 않습니다. 당신은 항상 어떤 비정상적인 상황이나 어떤 식 으로든 도전적인 상황을 다루고 있습니다.
두 번째는 많은 훈련이 멍에 나 방향타 페달이없는 설정을 사용하여 이루어 졌다는 것입니다. 당신은 자동 조종사를 조작하여 비행하도록 훈련 받았습니다. 왼쪽으로 돌아가려면 현재 방향에 방향 버그를 중앙에두고 방향 모드로 이동 한 다음 방향 노브를 새 방향으로 돌립니다. 등반을 원한다면 고도 버그를 사용하여 새로운 원하는 고도를 설정합니다. 스틱과 방향타가 많지 않은 노브 비틀림에 관한 것입니다.
이 비행기를 조종 할 때 두 사람이 작동하고 각 사람이 흐름을 갖습니다. 즉, 특정 시간에 올바른 순서로 활성화 할 컨트롤 목록입니다. 그리고 당신이 특정한 시간에 말해야 할 것이 있습니다. 나는 이러한 흐름과 콜 아웃을 배우는 것이 매우 어렵다는 것을 알았습니다. 대부분의 다른 조종사는 이러한 어려움을 겪지 않았습니다. 충분히 반복하지 않은 것 같아요. 나는 또한 내 마음이 모든 화면과 컨트롤을 보는 것에 압도 당했다는 것을 발견했습니다. 이전에 경험 해보지 못한 특별한 어리 석음 이었지만 훈련에 실패하고 정신을 잃었습니다.