Nejlepší odpověď
Souhlasím s Aleksandrem Blekhem ohledně používání FlightGear. Naštěstí pro vás implementace ovladače není tak obtížná.
FlightGear může pro IO používat UDP a ze síťového streamu můžete získávat data o vlastních lodích (jako jsou ceny, rychlosti atd.). Další podrobnosti o struktuře protokolu najdete v Obecném protokolu .
Poté můžete napsat svůj vlastní spustitelný soubor, který získá sazby za letadla a další informace, jako je točivý moment nebo výkon motoru, a posílejte je do své vlastní aplikace řadiče a do aplikace FlightGear sim odešlete buď omezenou kontrolu oprávnění, nebo plnou kontrolu oprávnění.
Odpověď
Hlavní rozdíly náklady, pohyb a věrnost. Simulátor používaný v pozdějších fázích regionálního leteckého výcviku je jako malý přívěs namontovaný na hydraulických pístech. Vstupujete do něj po malé rampě padacího mostu. Jakmile jste uvnitř, rampa se zvedne a pohyb může začít. Interiér má skutečná sedadla letadel a bezpečnostní pásy. Knoflíky, spínače a páky velmi těsně odpovídají skutečnému letadlu. Bylo mi řečeno, že náklady na tyto simulátory byly 12 až 20 milionů dolarů a cena za hodinu pro leteckou společnost byla 1200 až 1500 dolarů. Vyžadovali hodně údržby, zdálo se, že se často lámou.
Na fotografii výše je ukázáno zařízení Flight Safety International v Atlanta. Levý simulátor je určen pro Bombardier CRJ 200. Ten napravo je určen pro King Air.
Když jste uvnitř, všichni jsou přepásáni. Pohyb může být docela extrémní. Je to velmi realistické. Vizuální prezentace oblohy, mraků, terénu je dobrá.
Kvůli vysokým nákladům na tyto simulátory používají letecké společnosti k přípravě různé zařízení s nižšími náklady. Když jste v drahých sim, jde spíše o testování než o trénink. Raději byste měli vědět všechno, než se tam dostanete.
Fotografie výše ukazuje další cvičný simulátor ve stejné budově. V tomto případě máte 9 obrazovek. Každá obrazovka zobrazuje obrázek ovládacího prvku nebo displeje, který by byl přítomen na dané pozici. Je to mnohem levnější a nebudete rušeni pohybem. Velkou výhodou tohoto zařízení je, že dokáže simulovat velmi širokou škálu různých letadel. Při spuštění si vyberete, co chcete. Dotykové obrazovky mohou být nepříjemné, protože obraz a místo, kde se dotknete, se někdy vyrovná. Možná si tedy budete muset vždy pamatovat, že se jedna z obrazovek dotkne osminy palce.
Velké nastavení s 9 obrazovkami je trochu těžkopádné, je jich jen několik. Pro výuku třídy 10 nebo 12 pilotů o automatizaci v pilotním prostoru mají učebnu plnou počítačů PC. Každá z nich má dvě obrazovky a okna si můžete nastavit, jak chcete. Tento program velmi přesně reprodukuje úplné chování pilotního prostoru, včetně automatického pilota a počítače pro řízení letu. Kliknutím na různé části obrazovky simulujete otočné knoflíky nebo stisknete spínače. Když trénujete, budete mít po ruce svůj kontrolní seznam i tablet. Toto je pravděpodobně to nejblíže, co Microsoft Simulatoru uvidíte.
Pro praxi také používají nastavení s nižšími náklady. Toto je „dřevěný tygr“ (na rozdíl od papírového tygra). Je vyroben ze dřeva, není zapojena žádná elektronika. Věci jsou fyzicky na správném místě, procvičujete si procházení toků způsobů, jak narazíte na různé spínače.
Většinu času v tréninku leteckých společností věnujete plakátu. Podíváte se na velký obrázek letové paluby a procvičujete si mentální přejíždění ovládacích prvků.
Myšlenka je, že budete trávit čas levnějším nastavením, takže trénink bude trvat na dražších a realističtějších trenérech je dobře využito.
Když přecházíte k létání na moderních letadlech z čehokoli, co jste letěli dříve, je pravděpodobné, že pro vás budou nové věci. První je FMS nebo systém řízení letu. Toto je krabička s displejem a některými tlačítky kolem ní. Pokud jste zvyklí na skleněný kokpit v menších rovinách, pravděpodobně jste se naučili Garmin G1000. A vaše reakce na FMS je, že to vypadá jako primitivní haraburdí. Ale…. raději rychle překonejte tuto myšlenku, protože FMS je to, co máte, a pokud to nezískáte, dostane vás. Simulátory používané k výcviku musí přesně reprodukovat úplné chování tohoto boxu a má spoustu nabídek, dělá spoustu věcí.
Druhá věc, kterou musíte zvládnout jako nový letecký pilot, je velmi složitý systém autopilota. Možná nepoznáte autopilota spojeného s automatickými škrticími klapkami a vertikální navigací. Simulace musí opět velmi přesně napodobovat úplné chování tohoto složitého systému.Vývoj softwaru pro přesnou reprodukci chování autopilota v 16 různých režimech je složitý.
V některých případech, abyste si byli jisti realismem, vytvoříte simulátor pomocí skutečných polí … to znamená, skutečný FMS a skutečný autopilot do simu a to, co simulujete, jsou vstupy do těchto systémů. Jak můžete očekávat, velmi rychle se to prodraží.
Několik věcí mě překvapilo ohledně výcviku leteckých společností. První bylo, že jakmile letadlo letí, je toho relativně málo. Sledujete let, ale pracovní zátěž je nízká. Většina práce se provádí před opuštěním země. Jste připraveni, letadlo letí většinou samo. Na tréninku netrávíte téměř žádný čas běžným létáním. Vždy se potýkáte s nějakou abnormalitou nebo situací, která je nějakým způsobem náročná.
Druhou věcí bylo, že velká část výcviku byla prováděna pomocí nastavení, která neměla pedály jho ani kormidlo. Manipulací s autopilotem jste vyškoleni k létání. Pokud se chcete otočit doleva, vycentrujte chybu kurzu na aktuální kurz, přejděte do režimu kurzu a otočte knoflík směru na nový směr. Chcete-li stoupat, nastavte novou požadovanou nadmořskou výšku pomocí výškové chyby. Je to všechno o kroucení knoflíku, ne moc kormidla a kormidla.
Když letíte těmito letadly, jedná se o operaci pro dvě osoby a každá osoba má tok. To znamená seznam ovládacích prvků, které se mají aktivovat v určitém čase a ve správném pořadí. A jsou věci, které byste měli říkat v konkrétní dobu. Zjistil jsem, že učení těchto toků a volání je pro mě velmi obtížné. Většina ostatních pilotů tyto potíže neměla. Myslím, že jsem to dostatečně neopakoval. Také jsem zjistil, že moje mysl byla jaksi ohromená při pohledu na všechny obrazovky a ovládací prvky. Byl to zvláštní druh hlouposti, kterou jsem nikdy předtím nezažil, ale způsobil mi neúspěch v tréninku a vyplavil jsem se.