Meilleure réponse
Il ne s’agit pas de performances, mais de tradition.
Les premières voitures étaient ouvertes. roue, car les wagons étaient à roue ouverte …
Voici « une voiture construite par Henry Ford en 1893 – voyez la ressemblance?
1909 Keystone:
Ce ne sont pas des voitures de course, juste des « voitures ». Mais voici « une voiture de course Ballot 3LC des années 1920:
Les voitures cossues comme cette Ford GT étaient monnaie courante 1960 …
… mais la roue libre était toujours populaire. Voici Bobby Unser en 1963:
Revenir à nouveau en 1968:
(Ford GT et photos dutilisateurs tirées de Courses dans les années 1950 et 1960 .) À la fin des années 1960, les voitures de course avaient poussé des ailes:
Il est facile dimaginer comment des conceptions comme celle ci-dessus ont ouvert la voie aux voitures de F1 daujourdhui.
La roue ouverte contre la roue fermée nest en grande partie quune question de préférence esthétique de nos jours. La F1 reste roue ouverte parce que F1 a commencé la roue ouverte. Et personne ne veut changer.
Si les règles de la F1 autorisaient les conceptions à roues fermées / cockpit fermé, les concurrents seraient sorcière immédiatement, pour un meilleur aérodynamisme et pour la sécurité du conducteur. Mais les voitures sont emblématiques comme elles le sont, et un changement esthétique aussi dramatique agacerait sûrement autant de fans quil le voudrait, alors les organisateurs de la F1 continuent avec la tradition à roues ouvertes et cockpit ouvert.
«Les F1 font ça, donc ça doit être mieux» est un raisonnement très dangereux. Les voitures de F1 sont soumises aux règles de la F1, et depuis de nombreuses années, les règles de la F1 ont été délibérément conçues pour ralentir les voitures . Les règles sont en grande partie conçues pour créer des conditions de jeu équitables, mais à un moment donné, les voitures sont devenues si rapides et le sport est devenu si dangereux que les règles sont également devenues des outils pour rendre le sport moins dangereux. Cela a conduit à de nombreuses règles dont le seul but est dempêcher les voitures de devenir trop rapides.
Vous voulez mettre un plus gros moteur dans votre voiture de F1? Dommage, ce nest pas autorisé.
Vous voulez augmenter le régime de votre moteur pour en tirer plus de puissance? Dommage, ce nest pas autorisé.
Vous voulez construire votre briquet de voiture? Dommage, ce n « est pas autorisé.
Vous voulez ajouter de l » aérodynamisme actif, pour plus d « appui quand vous en avez besoin et moins de traînée quand vous n » avez pas besoin d « appui supplémentaire? Dommage, ce nest pas autorisé. *
Vous voulez mettre des ailes sur vos roues, ou un pare-brise et un toit autour de votre conducteur, pour réduire la traînée? Dommage, ce nest pas autorisé non plus.
Même si les conceptions à roues fermées et à cockpit fermé permettraient une meilleure aérodynamique, il est vraiment inutile de changer les règles pour permettre cela. Les organisateurs auraient juste besoin de faire un autre changement pour ralentir suffisamment les voitures pour compenser pour laérodynamisme amélioré. Les voitures de F1 sont déjà incroyablement rapides et la sécurité compte plus que toute autre chose.
Et avec les ailes et les toits, les voitures auraient un aspect très différent, et qui bouleverserait beaucoup de fans … donc la F1 reste à roue ouverte et à cockpit ouvert, comme elle la fait pendant des décennies.
Modifié pour ajouter cette vidéo:
* OK, il y a DRS , mais même cela nest autorisé que dans segments spécifiques des pistes, et ev fr dans ces segments, il nest autorisé que pour les voitures sous conditions spécifiques (suivre de près la voiture devant).
Réponse
En termes simples, un système de transmission AWD fonctionne en demandant à un ordinateur de calculer la puissance à envoyer à chaque roue, en fonction de la vitesse, de la traction ou si vous « tournez brusquement, etc. Si vous » êtes à lair libre autoroute dans des conditions parfaites, votre voiture à traction intégrale peut même être propulsée uniquement par lessieu arrière.
Ceci soppose à une transmission 4 roues motrices où il y a une répartition statique de la puissance de 60/40 ou 70/30 à lavant et les essieux arrière.
Avantages
- AWD vous offre autant de roues motorisées que vous en avez besoin dans votre situation afin que vous puissiez mieux vous propulser dans la neige, la glace, la neige fondante, le sable meuble, etc. Un 4 roues motrices rendrait simplement la traction disponible aux 4 roues et la répartition de la puissance est prédéterminée et ne change jamais.
- Reportez-vous à nouveau à 1!
- Si vous vous enlisez dans de la gadoue profonde et que cest Lly une roue qui est enfoncée dans la boue, une voiture AWD ne senfonce pas encore plus profondément en senfonçant plus loin chaque fois que laccélérateur est enfoncé. La puissance est répartie de manière adéquate aux autres roues qui ont de la traction alors quelle est minimisée à la roue qui est complètement enlisée.(Remarque: lisez ci-dessous le Con n ° 7 connexe que jai ajouté après coup)
Inconvénients
- La nécessité et le coût de réparation dune transmission AWD sont> la nécessité et le coût de réparation dune transmission 4WD> le besoin et le coût de réparation dune transmission 2WD.
- Même lentretien régulier les coûts sont plus élevés pour la traction intégrale et les 4 roues motrices dans cet ordre.
- Vous êtes moins susceptible de voir des voitures à traction intégrale qui sont toujours heureusement possédées à 400 km au compteur, comme vous le voyez souvent comme vous le feriez avec des Honda Civics ou Toyota Camrys à cette marque.
- Dans une voiture à 2 roues motrices, si un pneu éclate, vous pouvez acheter 1 pneu à condition que la profondeur de sa bande de roulement soit un peu similaire à celle de lautre pneu sur le même essieu. Sur une voiture à 4 roues motrices, vous il faut absolument acheter 2 pneus neufs ou usés de la même manière pour lessieu en question. Pour une voiture à traction intégrale, faute d1 pneu, il faut absolument acheter 4 pneus neufs ou en quelque sorte 4 pneus avec une usure identique. Si vous ne le faites pas. » t conforme, vous « finirez par tuer votre transmission! ( Modifier – Nicolas Tenjo et moi avons essayé danalyser ce point particulier dans la section commentaires et ma résultante avertissement voici – le fabricant dit quune profondeur de sculpture inégale tue la transmission AWD. Je ne sais pas à 100\% si cela est vrai pour être honnête, mais cela suffit sûrement à tuer la garantie du fabricant pour la transmission AWD!)
- En raison des 100 kg supplémentaires ou 220 lb (environ) de la machinerie liée aux capacités de traction intégrale ou 4 roues motrices, et en raison de pertes mécaniques avec les pièces tournantes supplémentaires entre le moteur et les roues, il y aura forcément une baisse de votre rapport puissance-poids et à vos miles parcourus par gallon de carburant.
- En raison du 4ème inconvénient ci-dessus (les 4 pneus doivent avoir une profondeur de bande de roulement et une usure uniformes), vous devez effectuer religieusement léquilibrage des roues, lalignement et la rotation des pneus tous les 15000 miles sinon plus tôt. De nombreux propriétaires de voitures – aux États-Unis en particulier – conduisent avec leurs roues mal alignées. Dans un 2WD ou 4WD, cela entraînerait lachat de 2 pneus neufs, car des pneus mal alignés suseraient vers les bords ou tout simplement éclater. Et comme nous le savons, ce sont les 4 pneus neufs si cest une traction intégrale….
- Si vous voulez faire du tout-terrain hardcore (sable, roches, neige fondante, etc.), le système AWD est susceptible de surchauffer la plaque dembrayage et de se bloquer. Un système 4×4, quant à lui, a un boîtier de livraison spécial pour la gamme basse qui augmentera considérablement le couple du moteur aux roues et les verrouillera en tandem. Lorsquil est engagé ainsi, une voiture 4×4 va frapper les dunes du désert, escalader une colline rocheuse (autre si les conditions le permettent) ou parcourir des kilomètres de neige fondante sans aucun problème. Vous ne pouvez « faire aucune des opérations ci-dessus pendant de longues périodes ou dans des conditions excessives avec une voiture à traction intégrale.