Meilleure réponse
Je ne fais pas le calcul, mais je ne suis pas daccord avec lautre réponse que vous avez reçue. La poussée est une force qui sexerce sur un objet. Dans une turbine à réaction, la poussée est produite par les gaz sortant des chambres de combustion avant datteindre les étages de turbine. C’est cette masse d’air qui se déplace en accélération (en raison du différentiel de pression), également appelée poussée, qui entre dans la turbine et se dilate, ce qui entraîne le transfert de travail ou de puissance aux aubes de la turbine. Nous n’associons pas la poussée en interne, même si nous ne mesurons la poussée qu’une fois que la buse d’échappement est dégagée. Il faut de la puissance pour faire fonctionner le compresseur et cest beaucoup de puissance. Mon jet fait maison utilise 96 chevaux juste pour alimenter le compresseur de 56 mm et német que 52 livres de poussée.
Si nous considérons un appareil qui crée une poussée, soit une turbine à réaction, soit une fusée, nous pouvons imaginer une turbine. mis dans le chemin des gaz déchappement et la puissance créée. Ces types de moteurs sont généralement appelés turbines à puissance libre. Ils utilisent la poussée dun moteur pour pousser (ou étendre) les aubes de turbine créant de la puissance. La conception de la turbine et les propriétés de la poussée créée déterminent tous la puissance disponible. La poussée peut être créée à haute pression et à basse température et avoir une densité de gaz différente, de sorte que la quantité de travail pouvant être extraite diffère de la poussée créée à basse pression et à très haute température.
Mon jet fait 52 livres de poussée et quand une turbine de puissance libre est ajoutée devrait produire environ 56 chevaux. Votre exemple de 7 500 000 lb de poussée serait denviron 8 000 000 chevaux.
Réponse
Question: «Quelle est la limite de puissance légale dans la rue?»
Aucun pays de qui, je sais, impose actuellement une limite légale à la puissance que le constructeur peut concevoir dans une voiture.
Cependant, de 1988 à 2004, le Japon par le biais de la JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association, une association industrielle à but non lucratif ) a tenté une restriction volontaire de la puissance maximale des voitures japonaises. Cet «gentlemans agreement» a ostensiblement limité la puissance maximale des voitures japonaises à un maximum de 280. Cette «autorégulation» a eu lieu en réponse aux préoccupations de sécurité des régulateurs japonais et à leur désir déviter une course de chevaux.
Ce , cependant, conduisent à des anomalies très intéressantes. Voici deux voitures japonaises construites en 1990.
Il sagit dune Infiniti Q45 Touring de 1990, lune des premières voitures de luxe conçues pour une conduite agressive. Il avait un 4-OHC 4 soupapes par cylindre V8 de 4,5 litres et un rapport de direction rapide de 15: 1. Il était également équipé du système Super HICAS qui commandait et dirigeait hydrauliquement les roues arrière en réponse à la vitesse et aux entrées des roues avant. Il partageait ce système avec certains modèles haut de gamme de la Nissan 300 ZX et avec la Nissan Skyline GTR. Il sagissait de la première direction à 4 roues conçue pour améliorer la maniabilité plutôt que simplement pour aider aux manœuvres de stationnement.
Et voici le légendaire Nissan Skyline GTR. Les deux voitures étaient commercialisées comme ayant des moteurs produisant 278 chevaux , soit juste sous les 280 chevaux maximum cité dans laccord JAMA.
Il y avait un problème, cependant. Les magazines de passionnés dautomobile sétaient habitués à des affirmations fantaisistes sur la puissance… dont une grande partie semblait avoir été produite par des réglages effectués par les départements marketing des fabricants, plutôt que par les divisions dingénierie. Les revendications de puissance pour les muscle cars américains des années 60 et 70, par exemple, étaient largement surestimées. Lorsquelles ont été testées sur piste ou placées sur un dynamomètre, ces voitures navaient nulle part la puissance que les constructeurs et les gars dans les bars prétendaient.
Quelque chose de différent sest produit lorsque les pilotes dessai de ces magazines passionnés ont mis lInfiniti Q45t et la Nissan Skyline GTR sur la piste et a sorti les chronomètres. Ces voitures produisaient beaucoup PLUS de puissance que les constructeurs admis auprès des régulateurs japonais ou annoncés à leurs acheteurs. Cétait du jamais vu. Les constructeurs automobiles qui minimiseraient la puissance de leurs moteurs?! Pour les testeurs, cétait quelque chose de nouveau. Ces deux voitures étaient répertoriées comme ayant 278 chevaux; mais leurs temps de piste indiquaient quils produisaient tous les deux bien plus de 300 chevaux.
Les amateurs ont adoré. Les régulateurs japonais ont poliment détourné les yeux. En 2004, Honda a ouvertement défié laccord et a annoncé que son Acura Legend (vendue sous le nom de RL aux États-Unis) avait 300 chevaux.