Beste Antwort
Ich stimme Aleksandr Blekh bei der Verwendung von FlightGear zu. Zum Glück ist die Controller-Implementierung eigentlich gar nicht so schwierig.
FlightGear kann UDP für E / A verwenden und Sie können Besitzdaten (wie Raten, Geschwindigkeiten usw.) aus dem Netzwerkstrom abrufen. Weitere Informationen zur Strukturierung Ihres Protokolls finden Sie unter Allgemeines Protokoll .
Anschließend können Sie Ihre eigene ausführbare Datei schreiben, die die Flugzeugtarife und abruft andere Informationen wie Motordrehmoment oder -leistung, die Sie in Ihre benutzerdefinierte Steuerungsanwendung einspeisen und entweder eine eingeschränkte Berechtigungssteuerung oder eine vollständige Berechtigungssteuerung in FlightGear sim ausgeben.
Antwort
Die Hauptunterschiede sind Kosten, Bewegung und Treue. Ein Simulator, der in späteren Phasen des regionalen Flugtrainings verwendet wird, ist wie ein kleiner Anhänger, der auf Hydraulikkolben montiert ist. Sie betreten es über eine kleine Zugbrückenrampe. Sobald Sie drinnen sind, steigt die Rampe an und die Bewegung kann beginnen. Der Innenraum hat die echten Flugzeugsitze und Sicherheitsgurte. Die Knöpfe, Schalter und Hebel passen sehr gut zum realen Flugzeug. Mir wurde gesagt, dass die Kosten für diese Simulatoren 12 bis 20 Millionen US-Dollar und die Kosten pro Stunde für die Fluggesellschaft 1200 bis 1500 US-Dollar betrugen. Sie erforderten viel Wartung, die Dinge schienen häufig zu brechen.
Das Foto oben zeigt die Einrichtung von Flight Safety International in Atlanta. Der linke Simulator ist für Bombardier CRJ 200. Der rechte ist für King Air.
Wenn Sie drinnen sind, sind alle angeschnallt. Die Bewegung kann ziemlich extrem sein. Es ist sehr realistisch. Die visuelle Darstellung von Himmel, Wolken und Gelände ist gut.
Aufgrund der hohen Kosten dieser Simulatoren verwenden Fluggesellschaften eine Vielzahl kostengünstigerer Geräte, um Sie vorzubereiten. Wenn Sie in der teuren Sim sind, geht es mehr um Testen als um Training. Sie sollten alles besser wissen, bevor Sie dort ankommen.
Das Foto oben zeigt einen anderen Trainingssimulator im selben Gebäude. In diesem Fall haben Sie 9 Bildschirme. Jeder Bildschirm zeigt ein Bild des Steuerelements oder der Anzeige, das an dieser Position vorhanden wäre. Es ist viel billiger und Sie haben keine Ablenkung durch Bewegung. Der große Vorteil dieses Geräts besteht darin, dass es eine Vielzahl unterschiedlicher Flugzeuge simulieren kann. Sie wählen aus, was Sie möchten, wenn Sie beginnen. Die Touchscreens können ärgerlich sein, da manchmal das Bild und die Stelle, an der Sie berühren, nicht mehr richtig ausgerichtet sind. Daher müssen Sie möglicherweise immer daran denken, dass einer der Bildschirme einen Zentimeter entfernt ist.
Das große Setup Mit 9 Bildschirmen ist das etwas umständlich, es gibt nur wenige davon. Um eine Klasse von 10 oder 12 Piloten über die Automatisierung auf dem Flugdeck zu unterrichten, verfügen sie über ein Klassenzimmer voller PC-Computer. Jeder hat zwei Bildschirme und Sie können die Fenster nach Ihren Wünschen einrichten. Dieses Programm reproduziert sehr genau das vollständige Verhalten des Flugdecks, einschließlich Autopilot und Flugverwaltungscomputer. Sie klicken auf verschiedene Teile des Bildschirms, um Drehknöpfe oder das Drücken von Schaltern zu simulieren. Wenn Sie trainieren, haben Sie Ihre Checkliste sowie Ihr Tablet zur Hand. Dies ist wahrscheinlich der Microsoft Simulator am nächsten liegende.
Sie verwenden zum Üben auch ein kostengünstigeres Setup. Dies ist ein „Holztiger“ (im Gegensatz zu einem Papiertiger). Es besteht aus Holz, es ist keine Elektronik beteiligt. Die Dinge sind physisch am richtigen Ort. Sie üben, wie Sie die verschiedenen Schalter betätigen.
Ein Großteil Ihrer Zeit im Airline-Training wird mit einem Poster verbracht. Sie sehen sich ein großes Bild des Flugdecks an und üben das mentale Durchgehen der Kontrollen.
Die Idee ist, dass Sie Zeit mit weniger teuren Setups verbringen, um die Trainingszeit mit den teureren, realistischeren Trainern zu verbringen wird gut genutzt.
Wenn Sie von dem, was Sie zuvor geflogen sind, zum Fliegen moderner Flugzeuge übergehen, gibt es wahrscheinlich einige Dinge, die für Sie neu sein werden. Das erste ist das FMS oder Flight Management System. Dies ist eine Box mit einem Display und einigen Schaltflächen. Wenn Sie an ein Glascockpit in kleineren Flugzeugen gewöhnt sind, haben Sie wahrscheinlich den Garmin G1000 gelernt. Und Ihre Reaktion auf das FMS ist, dass es wie primitiver Müll erscheint. Aber…. Sie sollten diesen Gedanken besser schnell überwinden, denn das FMS ist das, was Sie haben, und wenn Sie es nicht bekommen, werden Sie es bekommen. Die für das Training verwendeten Simulatoren müssen das gesamte Verhalten dieser Box genau wiedergeben. Sie enthält viele Menüs und viele Aufgaben.
Das zweite, was Sie als neuer Airline-Pilot beherrschen müssen, ist ein sehr komplexes Autopilotsystem. Sie kennen möglicherweise keinen Autopiloten, der mit automatischen Drosseln und vertikaler Navigation gekoppelt ist. Auch hier muss die Simulation das vollständige Verhalten dieses komplexen Systems sehr genau nachahmen.Die Entwicklung einer Software zur genauen Wiedergabe des Verhaltens eines Autopiloten mit 16 verschiedenen Modi ist komplex.
In einigen Fällen erstellen Sie den Simulator, um wirklich realistisch zu sein, mithilfe der realen Boxen echtes FMS und ein echter Autopilot in die Sim, und was Sie simulieren, sind die Eingaben in diese Systeme. Wie zu erwarten ist, wird dies sehr schnell teuer.
Einige Dinge haben mich beim Airline-Training überrascht. Das erste war, dass es relativ wenig zu tun gibt, sobald das Flugzeug fliegt. Sie überwachen den Flug, aber die Arbeitsbelastung ist gering. Der größte Teil der Arbeit wird vor dem Verlassen des Bodens erledigt. Sie werden eingerichtet, das Flugzeug fliegt meistens selbst. Im Training verbringst du fast keine Zeit mit normalem Fliegen. Sie haben es immer mit einer Anomalie oder einer Situation zu tun, die in irgendeiner Weise herausfordernd ist.
Eine zweite Sache war, dass ein Großteil des Trainings mit Setups durchgeführt wurde, die kein Joch oder Ruderpedal enthielten. Sie werden durch Manipulieren des Autopiloten zum Fliegen geschult. Wenn Sie nach links abbiegen möchten, zentrieren Sie Ihren Kursfehler auf den aktuellen Kurs, wechseln in den Kursmodus und drehen den Steuerknopf auf Ihren neuen Kurs. Wenn Sie klettern möchten, stellen Sie die neue gewünschte Höhe mithilfe des Höhenfehlers ein. Es geht nur um das Drehen des Knopfes, nicht um viel Stock und Ruder.
Wenn Sie diese Flugzeuge fliegen, handelt es sich um eine Zwei-Personen-Operation, und jede Person hat einen Fluss. Das heißt, eine Liste der Steuerelemente, die zu einem bestimmten Zeitpunkt und in der richtigen Reihenfolge aktiviert werden sollen. Und es gibt Dinge, die Sie zu bestimmten Zeiten sagen sollen. Ich fand, dass es für mich sehr schwierig war, diese Abläufe und Callouts zu lernen. Die meisten anderen Piloten hatten diese Schwierigkeit nicht. Ich glaube, ich habe es nicht genug wiederholt. Ich stellte auch fest, dass mein Verstand beim Betrachten aller Bildschirme und Bedienelemente irgendwie überwältigt war. Es war eine besondere Art von Dummheit, die ich noch nie erlebt habe, aber sie hat mich beim Training gescheitert und ich habe mich ausgewaschen.