A legjobb válasz
A járműtől függően elég komolynak mondanám. Mint mások kijelentették, ez valóban attól függ, hogy mennyire rossz a szivárgás, de folytatom és feltételezem, hogy valóban szivárog, mivel ezt állították.
Először azt kell elemezni, ami szivárgás? A tömítés körüli nedves fóliától a folyadék képződéséig, de a leesésig minden szivárog, ha a képződött csepp valóban a földre esik, akkor szivárgásnak számít.
Két probléma van fogaskeréktömítés szivárgásával mérlegelni. Először is, nyilvánvalóan veszít a folyadékból a diffenciálból. A differenciálfolyadék csökkent kapacitása miatt a gyűrű és a fogaskerék hajtóművei elveszítik a hűtést és a kenést, ami a fogaskerekek és csapágyak túlmelegedését okozhatja, és katasztrofálisan meghibásodhat. Láttam már gyűrűs fogaskerekeket szúrni a fedélen, meghajtótengelyeket, mint a pereceket, és még egy olyan esetet is, amikor a differenciálmű fogaskerekei szilárdan reteszelődve letépték a váltótokot a sebességváltóról, elpusztítva mindkettőt.
A második dolog A fogaskeréktömítés meghibásodásának oka a megfontolás. Néha egyszerűen meghibásodott a szokásos kopás miatt, és egyszerűen ki kell cserélni. Ugyanakkor meglehetősen gyakori, hogy a meghibásodást a fogaskerék túl sok kifutása okozta, vagy a nem megfelelő a fogaskerék előterhelése vagy a fogaskerék meghibásodása, az előbbit gyakran az utóbbi okozza. Ebben az esetben a teljes hajtómű meghibásodása küszöbön áll, és mindenképpen katasztrofális meghibásodást fog okozni.
Még a katasztrofális meghibásodás korlátozása is, és A legkevesebb, folyadékhiány esetén a fogaskerekeket és a csapágyakat gyorsabban kopja ki, és általában a differenciálművet „üvölti”, főleg autópálya sebességnél.
Mindezek ellenére “ve” látott emberek évek óta figyelmen kívül hagyják a fogaskerék tömítését nincs következménye, de tűzzel játszol.
Válasz
Először húzd ki az univerzális szorítópánt csavarjait. Ezután óvatosan bontsa ki az univerzális csuklót egyenletesen az igából, hogy az univerzális csuklósapkák ne essenek le. Tekerje be az u csuklópoharat fekete szalaggal, hogy rögzítse őket a helyükön, hogy ne essenek le. Tegye oldalra a hajtótengelyt az útjából, ne feledje, hogy ne távolítsa el a hajtótengelyt a sebességváltó hátsó tengelyéből, különben elveszíti az összes folyadékot és egy nagy rendetlenség lesz. használjon valamilyen mechanikai huzalt a hajtótengely elzárásához. A legtöbb gyártó peremes csavarkulcs használatát javasolja, hogy az igát ne fordítsa el. A hosszú fogantyúval ellátott csavarkulcs ugyanolyan jól működik, lehet, hogy szereznie kell egy barátját, aki segít megkötni az igát a helyén, hogy az ne fordulhasson el. Használjon ütközést és a megfelelő méretű aljzatot, és távolítsa el a fogaskerék anyát. Megtehető hosszú fogantyú, 1/2 “meghajtású megszakító rúd, ha nincs hozzáférése a kompresszorhoz. Ezután vegyen egy sárgaréz vagy egy holt kalapácsot, és nyomja meg az igát a tartó karimák sarkai mögül, hogy eltörje a fogaskerék végétől ne nyomja meg a fogaskereket a járat közepén, mert megrongálja a meneteket, miután eltávolította az igát, használjon tömítéseltávolítót vagy kalapácsot és csavarhúzót, és húzza ki a tömítést a fogaskerék házából. Helyezze be az új tömítést a helyére. egy kalapácsot és egy kis fatömböt, majd a tömítést egyenletesen visszahúzza a házba, amíg az egész körben el nem sül. Helyezzen néhány szálat az anya meneteire, szerelje be az alátétet valamint a fogaskerék anyát és nyomatékkal csavarja be az anyát a járműgyártó specifikációihoz. Távolítsa el a fekete szalagot az univerzális kupakokról, és helyezze vissza a hajtótengelyt a járatba. Helyezzen egy kis szálat a heveder csavarjainak meneteire, és nyomatékkal forgassa meg őket az előírásoknak megfelelően, és zsírozza be az u kötést, majd távolítsa el a differenciálmű feltöltő anyáját és töltse le a differenciálművet hajtóműolajjal, amíg meg nem telik, és húzza meg a töltőcsavart. Tesztelje a hajtást és a próbaüzemet, és ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás,