A legjobb válasz
Ez nem a teljesítményről szól, hanem a hagyományokról.
A korai autók nyitottak voltak- kerék, mert a korábbi kocsik nyitott kerekűek voltak …
Itt áll Henry Ford autója 1893-ban – lásd a hasonlóságot?
1909 Keystone:
Ezek nem versenyautók, csak “autók”. De itt van az 1920-as évekből származó Ballot 3LC versenyautó:
Az olyan testes autók, mint ez a Ford GT, mindennaposak voltak 1960-as évek …
… de a nyitott kerék még mindig népszerű volt. Itt van Bobby Unser 1963-ban:
1968-ban újra feloldás:
(Ford GT és felhasználói képek az versenyekről az 1950-es és 1960-as években .) Az 1960-as évek végére a versenyautók szárnyakat csíráztak:
Könnyű elképzelni, hogy a fentihez hasonló kivitelek hogyan nyitották meg az utat a mai F1-es autók előtt.
A nyitott és a zárt kerék napjainkban nagyrészt csak esztétikai szempontokból áll. Az F1 nyitott kerék marad, mert az F1 nyitott kerék. És senki sem akar változtatni.
Ha az F1-es szabályok megengedik a zárt vagy zárt pilótafülke kialakítását, akkor a versenyzők azonnal boszorkány, a jobb aerodinamika és a vezető biztonsága érdekében. De az autók éppúgy ikonikusak, mint amilyenek, és egy ilyen drámai esztétikai változás biztosan csak annyi rajongót fog idegesíteni, amennyit csak tetszene, ezért az F1 szervezői folytatják a nyitott kerekes, nyitott pilótafülke hagyományt.
“Az F1-es autók csinálják, tehát jobbnak kell lennie” nagyon veszélyes érvelés. Az F1-es autókat az F1-es szabályok kötik, és hosszú évek óta az F1-es szabályokat szándékosan úgy alakították ki, hogy lassítsák az autókat . A szabályokat nagyrészt az egyenlő versenyfeltételek megteremtésére tervezték, de egy bizonyos ponton az autók olyan gyorsak lettek, és a sport olyan veszélyes lett, hogy a szabályok eszközökké is váltak, hogy a sport kevésbé veszélyes legyen. Ez sok olyan szabályhoz vezetett, amelyek egyetlen célja, hogy megakadályozzák az autók túl gyors felgyorsulását.
Szeretne nagyobb motort elhelyezni az F1-es autójában? Kár, hogy ez nem megengedett.
Szeretné magasabbra fordítani a motorját, hogy nagyobb teljesítményt nyújtson belőle? Kár, hogy nem megengedett.
Szeretné megépíteni autó öngyújtó? Kár, hogy ez nem megengedett.
Szeretne aktív aerodinamikát felvenni, hogy nagyobb leszorító erőt biztosítson, amikor szüksége van rá, és kevesebb húzóerővel, ha nincs szüksége extra leszorító erőre? Kár, hogy ez nem megengedett. *
Szeretne sárvédőket elhelyezni a kerekei felett, vagy szélvédőt és tetőt a vezetője körül, hogy csökkentse az ellenállást? Kár, hogy ez sem megengedett.
Annak ellenére, hogy a zárt kerekes és a zárt pilótafülke kialakítása jobb aerodinamikát tesz lehetővé, nincs értelme megváltoztatni a szabályokat, hogy ezt lehetővé tegyék. A szervezőknek csak egy újabb változtatást kell végrehajtaniuk ahhoz, hogy az autók elégségesek legyenek a kompenzáláshoz a továbbfejlesztett aerodinamika érdekében. Az F1-es autók már most is hihetetlenül gyorsak, és a biztonság mindennél fontosabb.
És sárvédőkkel és tetőkkel az autók nagyon másképp néznének ki, és ez sok rajongót idegesítene … ezért az F1 nyitott kerekű és nyitott pilótafülke marad, akárcsak évtizedekig.
Szerkesztve a videó hozzáadásához:
* OK, van DRS , de még ez is csak a pályák meghatározott szakaszaiban megengedett, és ev hu ezekben a szegmensekben csak speciális körülmények között engedélyezett autók számára (szorosan követve az előttünk álló autót).
Válasz
Általános szakemberek szerint az AWD átviteli rendszer úgy működik, hogy egy számítógép kiszámítja, hogy mekkora teljesítményt kell küldeni az egyes kerekeknek, a sebességtől, a tapadástól, vagy ha élesen forogsz stb. Ha szabadban vagy autópálya tökéletes körülmények között, az AWD autóját akár csak a hátsó tengely is meghajtja.
Ez ellentétes a 4WD sebességváltóval, ahol statikus 60/40 vagy 70/30 erő van osztva az első és a hátsó tengelyek.
Előnyök
- Az AWD annyi motoros kereket ad, amennyi csak szükséges helyzet, hogy jobban tudjon hajtani magának hó, jég, latyak, laza homok stb. révén. A 4WD csak a vontatást teszi elérhetővé mind a 4 kerék számára, és az erő megosztása előre meghatározott és soha nem változik.
- Lásd még egyszer az 1-et!
- Ha mély latyakba keveredsz, és ez reagál Csak egy kerék, amely elsüllyed a sárban, egy AWD autó nem süllyed még mélyebbre, ha tovább mélyíti magát, amikor a gázpedált megnyomják. Az erő megfelelően oszlik el a többi tapadású keréken, míg a teljes mértékben elakadt kerék felé minimális.(Megjegyzés: olvassa el az alábbi kapcsolódó Con # 7-et, amelyet utólag hozzáadtam)
Hátrányok
- Az AWD sebességváltó javításának szükségessége és költsége> a 4WD sebességváltó javításának igénye és költsége> a 2WD sebességváltó javításának igénye és költsége.
- Még a rendszeres karbantartás is A költségek magasabbak az AWD és a 4WD számára ebben a sorrendben.
- Kevésbé valószínű, hogy olyan AWD autókat lát, amelyek még mindig boldog tulajdonban vannak 400 kilométeren a kilométer-számlálón, mivel gyakran látja a Honda Civicset vagy a Toyota Camryt. ennél a jelnél.
- 2WD típusú autóban, ha az egyik gumiabroncs felszakad, 1 gumiabroncsot vásárolhat, amennyiben annak futómű-mélysége kissé hasonlít az ugyanazon tengely másik gumiabroncsához. 4WD-s autónál feltétlenül meg kell vásárolnia 2 új vagy azonos kopású gumiabroncsot a kérdéses tengelyhez. AWD autó esetén, ha 1 gumiabroncsra van szükség, akkor mindenképpen 4 új gumit kell vásárolnia, vagy valahogyan 4 gumit kell beszereznie azonos kopással. Ha nem ” Ha betartod, akkor “megöli az adásodat! ( Szerkesztés – Nicolas Tenjo és én megpróbáltuk elemezni ezt a pontot a megjegyzések részben, és a kapott eredményemet figyelmeztetés itt van – a gyártó szerint , hogy az egyenetlen futófelület-mélység megöli az AWD sebességváltót. Nem tudom 100\% -ig, hogy ez igaz-e az őszinteségre, de ez biztosan elég ahhoz, hogy megsemmisítsem a gyártó garanciáját az AWD sebességváltóra!)
- A hozzáadott 100 kg miatt vagy kb. 220 font a gépnek az AWD vagy a 4WD képességeihez kapcsolódóan, és a motor és a kerekek közötti további forduló alkatrészekkel járó mechanikai veszteségek következtében feltétlenül meg kell merülni a teljesítmény / tömeg arányban, és literenkénti megtett mérföldre.
- A fenti 4. kúp miatt (mind a 4 gumiabroncsnak egyenletes abroncsmintázat-mélységgel és kopással kell rendelkeznie) vallásos módon kell elvégeznie a kerékegyensúlyozást, az igazítást és a gumiabroncs-forgatásokat. 15000 mérföld, ha nem korábban. Sok autótulajdonos – különösen az Egyesült Államokban – rosszul illeszkedik a kerekeihez. 2WD vagy 4WD motor esetén ez 2 új gumiabroncs vásárlását eredményezné, mivel a rosszul beállított gumiabroncsok az élek felé kopnak vagy egyszerűen felrepednek. És mint tudjuk, mind a 4 új gumiabroncs, ha AWD-vel rendelkezik.
- Ha kemény terepen szeretne közlekedni (homok, sziklák, latyak stb.), Akkor az AWD rendszer valószínűleg túlmelegíti a tengelykapcsolót és reteszelődik. A 4×4-es rendszernek viszont van egy speciális, alacsony hatótávolságú szállítási tokja, amely jelentősen megnöveli a motor kerekekre fordított nyomatékát és tandemben rögzíti őket. Ha így bekapcsolják, egy 4×4-es autó elpusztítja a sivatagi dűnéket, felmászik egy sziklás domboldalra (egyéb a körülmények megengedik), vagy gond nélkül bejárhatja a mérföldes mérföldeket. A fentieket nem teheti meg hosszú ideig vagy túlzott körülmények között AWD autóval.