A legjobb válasz
Egyetértek Aleksandr Blekh-vel a FlightGear használatában. Szerencsére a vezérlő megvalósítása valójában nem olyan nehéz.
A FlightGear használhatja az UDP-t az IO-hoz, és saját hálózati adatokat (például sebességeket, sebességeket stb.) szerezhet a hálózati adatfolyamból. Nézze meg az Általános protokoll részt a protokoll felépítéséről.
Ezután megírhatja saját futtatható fájlját, amely megkapja a repülőgép sebességét és egyéb információkat, például a motor nyomatékát vagy teljesítményét, és töltse be azokat az egyedi vezérlő alkalmazásba, és adja ki a korlátozott jogosultságot vagy a teljes jogosultságot a FlightGear simbe.
Válasz
költség, mozgás és hűség. A regionális repülési képzés későbbi szakaszaiban használt szimulátor olyan, mint egy kis pótkocsi, amelyet hidraulikus dugattyúkra szereltek. Egy kis felvonóhíd rámpán keresztül léphet be. Ha bent van, a rámpa felemelkedik, és elindulhat a mozgás. A belső tér rendelkezik az igazi repülőgépülésekkel és biztonsági övekkel. A gombok, kapcsolók és emelőkarok nagyon szorosan illenek az igazi repülőgéphez. Azt mondták, hogy ezeknek a szimulátoroknak a költsége 12–20 millió dollár, a légitársaság óránkénti ára pedig 1200–1500 dollár. Sok karbantartást igényeltek, a dolgok úgy tűntek, mintha gyakran törnének.
A fenti képen a Flight Safety International létesítmény látható: Atlanta. A bal oldali szimulátor a Bombardier CRJ 200-hoz készült. A jobb oldali a King Air.
Amikor bent van, mindenki be van övezve. A mozgás meglehetősen szélsőséges lehet. Nagyon reális. Az ég, a felhők, a terep vizuális bemutatása jó.
Ezeknek a szimulátoroknak a magas költségei miatt a légitársaságok különféle alacsonyabb költségű eszközöket használnak felkészülésükre. Amikor a drága simben van, az inkább tesztelésről, mint edzésről szól. Jobb, ha mindent tud, mielőtt bejutna.
A fenti fotó egy másik edzésszimulátort mutat ugyanabban az épületben. Ebben az esetben 9 képernyője van. Minden képernyőn megjelenik a vezérlő vagy a kijelző képe, amely ebben a helyzetben lenne. Sokkal olcsóbb, és a mozgás miatt nincs zavaró tényező. A készülék nagy előnye, hogy nagyon sokféle repülőgépet képes szimulálni. Indításkor kiválaszthatja, mit szeretne. Az érintőképernyők bosszantóak lehetnek, mert néha a kép és az a hely, ahová megérint, kijön az igazításból. Tehát mindig emlékeznie kell arra, hogy az egyik képernyő megérint egy nyolcadik hüvelykes távolságot.
A nagy beállítás a 9 képernyővel kissé nehézkes, csak néhány van belőlük. 10 vagy 12 pilótás osztály tanításához a pilótafülke automatizálásához van egy tanterem, tele PC számítógépekkel. Mindegyiknek két képernyője van, és beállíthatja az ablakokat a kívánt módon. Ez a program nagyon pontosan képes reprodukálni a pilótafülke teljes viselkedését, beleértve az automatikus pilótát és a repülésirányító számítógépet is. A képernyő különböző részeire kattintva szimulálja a forgatógombokat vagy a kapcsolók megnyomását. Amikor edz, akkor kéznél lesz az ellenőrző listája, valamint a táblagépe. Valószínűleg ez a legközelebb a Microsoft Simulatorhoz.
A gyakorlathoz alacsonyabb költségű beállítást is használnak. Ez egy „fából készült tigris” (szemben a papír tigrissel). Fából készült, nincs benne elektronika. A dolgok fizikailag jó helyen vannak, gyakorolod a különböző kapcsolók áramlásának átélését.
A légitársaságok edzésében töltött idejének nagy részét plakát segítségével töltik. Nagy képet néz ki a pilótafülkéből, és szellemileg gyakorolja a kezelőszervek áttekintését.
Az ötlet az, hogy olcsóbb beállításokra fordítson időt, így a drágább, valósághűbb edzőkön edzhet. jól kihasznált.
Amikor áttér a modern repülőgépek repülésére, bárhonnan is repült korábban, valószínűleg új dolgok lesznek az Ön számára. Az első az FMS vagy a Flight Management System. Ez egy doboz, kijelzővel és néhány gomb körül. Ha kisebb repülőgépeken megszokta az üvegfülkét, akkor valószínűleg megtanulta a Garmin G1000-et. És az FMS-re adott reakciója az, hogy primitív szemétnek tűnik. De…. jobb, ha gyorsan túljutsz ezen a gondolaton, mert az FMS az, amit kaptál, és ha nem éred el, akkor meg is kap. Az edzéshez használt szimulátoroknak pontosan meg kell adniuk ennek a mezőnek a teljes viselkedését, és sok menüje van, sok mindent megtesz.
A második dolog, amit új légitársaság pilótaként kell elsajátítania: egy nagyon összetett autopilóta rendszer. Lehet, hogy nem ismeri az autopilótot, amely automatikus fojtószelepekkel és függőleges navigációval párosul. A szimulációnak megint nagyon pontosan kell utánoznia ennek a komplex rendszernek a teljes viselkedését.A 16 különböző módú autopilóta viselkedésének pontos reprodukálásához szükséges szoftver fejlesztése bonyolult.
Bizonyos esetekben, hogy valóban biztosak legyünk a realizmusban, a valódi dobozok használatával hozzuk létre a szimulátort … vagyis valódi FMS és valódi autopilóta a simbe, és amit szimulál, az ezeknek a rendszereknek a bemenete. Ahogy várható volt, ez nagyon gyorsan drágább lesz.
Néhány dolog meglepett a légitársaságok képzésében. Az első az volt, hogy miután a gép repül, viszonylag kevés a tennivaló. Figyeled a repülést, de a munkaterhelés alacsony. A munka nagy részét a föld elhagyása előtt végezzük. Beállítod, a gép leginkább repül. Az edzésen szinte semmit nem tölt el normál repüléssel. Mindig valamilyen rendellenességgel vagy valamilyen szempontból kihívást jelentő helyzettel foglalkozik.
A második dolog az volt, hogy az edzés nagy részét olyan beállítások segítségével hajtották végre, amelyek nem tartalmaztak igát vagy kormánypedált. Képzett repülni az autópilóta manipulálásával. Ha balra akar fordulni, akkor az irányjelző hibát az aktuális irányra állítja, megy iránymódba, és csavarja az iránygombot az új fejlécre. Ha fel akar mászni, akkor a magassághiba segítségével állítsa be az új kívánt magasságot. A gomb elforgatásáról van szó, nem sok botról és kormányról.
Amikor ezeket a gépeket repíti, ez egy kétszemélyes művelet, és minden embernek van áramlása. Vagyis egy lista, amely vezérlőket aktiválhat egy adott időpontban és a megfelelő sorrendben. És vannak dolgok, amelyeket állítólag meghatározott időpontokban mond. Megállapítottam, hogy számomra nagyon nehéz megtanulni ezeket az áramlásokat és hívásokat. A legtöbb pilótának nem volt ilyen nehézsége. Azt hiszem, nem adtam neki elég ismétlést. Azt is tapasztaltam, hogy az elmém valahogy elborult az összes képernyőt és kezelőszervet nézve. Különleges hülyeség volt, amit még soha nem tapasztaltam, de ez kudarcot okozott az edzéseken, és kimostam.