Migliore risposta
Non sto facendo i conti ma non sono daccordo con laltra risposta che hai ricevuto. La spinta è una forza che viene esercitata su un oggetto. In un motore a turbina a getto, la spinta è prodotta dai gas che escono dai combustori prima che raggiungano gli stadi della turbina. È questa massa daria che si muove in accelerazione (a causa del differenziale di pressione), nota anche come spinta che entra nella turbina e si espande provocando il trasferimento di lavoro o potenza alle pale della turbina. Non associamo la spinta internamente anche se misuriamo la spinta solo una volta che è stata liberata lugello di scarico. La potenza è necessaria per azionare il compressore ed è molto potente. Il mio jet fatto in casa utilizza 96 cavalli solo per alimentare il compressore da 56 mm ed emette solo 52 libbre di spinta.
Se consideriamo qualsiasi dispositivo che crea spinta sia una turbina a reazione o un razzo, possiamo immaginare che sia una turbina immesso nel percorso dei gas di scarico e la potenza in fase di creazione. Questi tipi di motori sono generalmente indicati come turbine a potenza libera. Utilizzano la spinta di un motore per spingere contro (o espandere) le pale della turbina creando potenza. Il design della turbina e le proprietà della spinta creata determinano la potenza disponibile. La spinta potrebbe essere creata ad alte pressioni e basse temperature e avere una densità di gas diversa, quindi la quantità di lavoro che può essere estratta sarà diversa dalla spinta creata a bassa pressione e calore estremamente elevato.
Il mio getto fa 52 libbre di spinta e quando viene aggiunta una turbina di potenza libera dovrebbe produrre circa 56 cavalli. Il tuo esempio di 7.500.000 libbre di spinta sarebbe di circa 8.000.000 di cavalli
Risposta
Domanda: “Qual è il limite di potenza legale su strada?”
Nessun paese di di cui sono a conoscenza attualmente impone un limite legale alla potenza che il produttore può progettare in unauto.
Tuttavia, dal 1988 al 2004, il Giappone attraverso JAMA (la Japan Automobile Manufacturers Association, unassociazione industriale senza scopo di lucro ) ha tentato una restrizione volontaria sulla potenza massima delle auto giapponesi. Questo “gentlemans agreement” apparentemente limitava la potenza massima delle auto giapponesi a un massimo di 280. Questa “autoregolamentazione” avveniva in risposta alle preoccupazioni di sicurezza dei regolatori giapponesi e al loro desiderio di evitare una corsa di cavalli.
Questo , tuttavia, portano ad alcune anomalie molto interessanti. Ecco due auto giapponesi costruite nel 1990.
Questa è una Infiniti Q45 Touring del 1990, una delle prime auto di lusso progettate per una guida aggressiva. Aveva un 4-OHC 4 valvole per cilindro V8 da 4,5 litri e un rapido rapporto di sterzo 15: 1. Aveva anche il sistema Super HICAS che controllava idraulicamente e sterzava le ruote posteriori in risposta alla velocità e agli input delle ruote anteriori. Ha condiviso questo sistema con alcuni modelli di fascia alta della Nissan 300 ZX e con la Nissan Skyline GTR. Questa è stata la prima 4 ruote sterzanti progettata per migliorare la maneggevolezza piuttosto che semplicemente assistere nelle manovre di parcheggio.
E questo è il leggendario Nissan Skyline GTR. Entrambe le auto erano commercializzate con motori che producevano 278 cavalli , ovvero solo sotto i 280 cavalli massimo citato nellaccordo JAMA.
Tuttavia, si è verificato un problema. Le riviste di appassionati di automobili si erano abituate a fantasiose affermazioni sulla potenza … gran parte del quale sembrava essere stato prodotto dalla messa a punto condotta dai reparti di marketing dei produttori, piuttosto che dalle divisioni di ingegneria. Le rivendicazioni di potenza per le muscle car americane degli anni 60 e 70, ad esempio, furono grossolanamente sopravvalutate. Quando sono state testate in pista o posizionate su un dinamometro, quelle auto non avevano neanche lontanamente la potenza che i produttori e i ragazzi nei bar hanno affermato.
Qualcosa di diverso è successo quando i collaudatori di queste riviste entusiaste hanno messo lInfiniti Q45t e la Nissan Skyline GTR in pista e tirò fuori i cronometri. Queste auto producevano PIÙ cavalli di quanto i costruttori ammettessero ai regolatori giapponesi o pubblicizzassero ai loro acquirenti. Questo era inaudito. Case automobilistiche che sottovaluterebbero la potenza dei loro motori ?! Per i tester, questa era una novità. Entrambe queste auto erano elencate con 278 cavalli di potenza; ma i loro tempi in pista indicavano che entrambi producevano ben oltre 300 cavalli.
Gli appassionati lo adoravano. I regolatori giapponesi guardarono educatamente dallaltra parte. Nel 2004 la Honda sfidò apertamente laccordo e pubblicizzò la sua Acura Legend (venduta come RL negli Stati Uniti) con 300 cavalli di potenza.