Qual è il concetto di Open Wheel Racing? Aumenta davvero le prestazioni?

La migliore risposta

Non si tratta di prestazioni, ma di tradizione.

Le prime auto erano aperte- ruota, perché in precedenza le carrozze erano a ruote scoperte …

Ecco “unauto costruita da Henry Ford nel 1893: vedi la somiglianza?

1909 Keystone:

Quelle non sono “macchine da corsa, solo” macchine “. Ma ecco “unauto da corsa 3LC Ballot degli anni 20:

Le auto corpose come questa Ford GT erano allordine del giorno Anni 60 …

… ma la ruota scoperta era ancora popolare. Ecco Bobby Unser nel 1963:

Unser di nuovo nel 1968:

(Ford GT e immagini degli utenti di corse negli anni 50 e 60 .) Alla fine degli anni 60, le auto da corsa avevano le ali spuntate:

È facile immaginare come progetti come quello sopra abbiano aperto la strada alle vetture di F1 di oggi.

Ruota aperta contro ruota chiusa è in gran parte solo una questione di preferenza estetica in questi giorni. F1 rimane ruota aperta perché F1 ha iniziato ruota aperta. E nessuno vuole cambiare.

Se le regole della F1 in realtà consentissero design a ruota chiusa / cabina di pilotaggio chiusa, i concorrenti lo farebbero strega immediatamente, per una migliore aerodinamica e per la sicurezza del conducente. Ma le auto sono iconiche così come sono, e un cambiamento estetico così radicale infastidirebbe sicuramente tutti i fan che vorrebbe, quindi gli organizzatori di F1 continuano con la tradizione a ruote scoperte e cabina di pilotaggio aperta.

“Le F1 lo fanno, quindi deve essere migliore” è un ragionamento molto pericoloso. Le auto di F1 sono vincolate dalle regole di F1 e per molti anni le regole di F1 sono state deliberatamente progettate per rallentare le auto . Le regole sono in gran parte progettate per creare condizioni di parità, ma a un certo punto le auto sono diventate così veloci e lo sport è diventato così pericoloso che le regole sono diventate anche strumenti per rendere lo sport meno pericoloso. Ciò ha portato a molte regole il cui unico scopo è impedire che le auto diventino troppo veloci.

Vuoi mettere un motore più grande nella tua macchina di F1? Peccato, non è permesso.

Vuoi aumentare il regime del tuo motore per ottenere più potenza? Peccato, non è permesso.

Vuoi costruire il tuo accendisigari? Peccato, non è permesso.

Vuoi aggiungere unaerodinamica attiva, per più carico aerodinamico quando ne hai bisogno e meno trascinamento quando non hai bisogno di ulteriore carico aerodinamico? Peccato, non è permesso. *

Vuoi mettere parafanghi sulle ruote, o un parabrezza e un tetto attorno al tuo conducente, per ridurre la resistenza? Peccato, neanche questo è permesso.

Anche se i design a ruote chiuse e cabina di pilotaggio chiusa consentirebbero una migliore aerodinamica, non ha davvero senso cambiare le regole per consentirlo. Gli organizzatori dovrebbero solo apportare unaltra modifica per rallentare le auto abbastanza da compensare per laerodinamica migliorata. Le auto di F1 sono già incredibilmente veloci e la sicurezza conta più di ogni altra cosa.

E con parafanghi e tettucci, le auto sarebbero molto diverse e che sconvolgerebbe molti fan … quindi la F1 rimane a ruote scoperte e cabina di pilotaggio aperta, proprio come ha fatto per decenni.

Modificato per aggiungere questo video:

* OK, cè DRS , ma anche questo è consentito solo in segmenti specifici delle tracce ed ev it in quei segmenti è consentito solo per le auto con condizioni specifiche (seguendo da vicino lauto che precede).

Risposta

In parole povere, un sistema di trasmissione AWD funziona facendo in modo che un computer calcoli la quantità di potenza da inviare a ciascuna ruota, a seconda della velocità, della trazione o se stai “girando bruscamente ecc. Se sei” allaperto autostrada in perfette condizioni, la tua auto AWD potrebbe anche essere alimentata dal solo assale posteriore.

Questo è opposto a una trasmissione 4WD dove cè una ripartizione statica di potenza 60/40 o 70/30 sulla parte anteriore e assali posteriori.

Pro

1. AWD ti offre tutte le ruote motrici di cui hai bisogno nel tuo situazione in modo da poter spingere meglio su neve, ghiaccio, fango, sabbia sciolta ecc. Un 4WD renderebbe disponibile la trazione a tutte e 4 le ruote e la ripartizione della potenza è predeterminata e non cambia mai.
2. Fai di nuovo riferimento a 1!
3. Se rimani impantanato nella fanghiglia profonda ed è vero Solo una ruota che è affondata nel fango, unauto AWD non affonderà ancora più in profondità scavandosi ulteriormente ogni volta che si preme lacceleratore. La potenza è adeguatamente distribuita alle altre ruote che hanno trazione mentre è ridotta al minimo alla ruota che è completamente impantanata.(Nota: leggi il relativo Con # 7 di seguito che ho “aggiunto come ripensamento)

Contro

1. La necessità e il costo per riparare una trasmissione AWD è> la necessità e il costo per riparare una trasmissione 4WD> la necessità e il costo per riparare una trasmissione 2WD.
2. Anche la manutenzione regolare i costi sono più alti per AWD e 4WD in questordine.
3. È meno probabile che tu veda auto AWD che sono ancora felicemente di proprietà a 400k miglia sul contachilometri, come spesso vedresti Honda Civics o Toyota Camrys a quel punto.
4. In unauto a 2 ruote motrici, se uno pneumatico scoppia, puoi acquistare 1 pneumatico purché la sua profondità del battistrada sia in qualche modo simile a quello dellaltro pneumatico sullo stesso asse. Su unauto a 4 ruote motrici, puoi è assolutamente necessario acquistare 2 pneumatici nuovi o usurati in modo identico per lasse in questione. Per unauto AWD, per mancanza di 1 pneumatico, è assolutamente necessario acquistare 4 pneumatici nuovi o in qualche modo ottenere 4 pneumatici con usura identica. Se non lo fai ” Per conformarti, finirai per uccidere la tua trasmissione! ( Modifica – Nicolas Tenjo e io abbiamo provato ad analizzare questo particolare punto nella sezione dei commenti e la mia risultante avvertenza ecco – il produttore dice che la profondità irregolare del battistrada uccide la trasmissione AWD. Non so al 100\% se questo sia vero a dire il vero, ma questo è sicuramente sufficiente per eliminare la garanzia del produttore per la trasmissione AWD!)
5. A causa dei 100 kg aggiunti o 220 libbre (circa) dei macchinari relativi alle capacità AWD o 4WD e, a causa delle perdite meccaniche con le parti rotanti aggiuntive tra il motore e le ruote, è inevitabile che si verifichi un calo nel rapporto potenza / peso e alle miglia percorse per gallone di carburante.
6. A causa del quarto contro sopra (tutti e 4 i pneumatici devono avere una profondità e unusura del battistrada uniformi), devi eseguire religiosamente lequilibratura, lallineamento e le rotazioni dei pneumatici ogni 15000 miglia se non prima. Molti proprietari di auto, soprattutto negli Stati Uniti, guidano con le ruote mal allineate. In una 2WD o 4WD, ciò comporterebbe lacquisto di 2 nuovi pneumatici poiché i pneumatici disallineati si consumerebbero verso i bordi o semplicemente scoppierebbero. E come sappiamo, sono tutti e 4 i nuovi pneumatici se si tratta di un AWD ….
7. Se si tratta di fuoristrada hardcore che vuoi fare (sabbia, rocce, fango ecc.), Il sistema AWD è rischia di surriscaldare la piastra della frizione e bloccarla. Un sistema 4×4, daltra parte, ha una speciale scatola di consegna a bassa gamma che aumenterà notevolmente la coppia del motore alle ruote e le bloccherà in tandem. Quando è impegnata in questo modo, unauto 4×4 si abbatterà sulle dune del deserto, si arrampicherà su una collina rocciosa (altro condizioni permettendo) o strisciare attraverso chilometri di fanghiglia senza alcun problema. Non puoi eseguire nessuna delle operazioni precedenti per lunghi periodi o in condizioni eccessive con unauto a trazione integrale.