Migliore risposta
Direi piuttosto grave a seconda del veicolo. Come altri hanno affermato, dipende davvero da quanto sia grave la perdita, ma andrò avanti e presumo che stia effettivamente perdendo, poiché è ciò che è stato affermato.
La prima cosa da analizzare è cosa è una perdita? Qualunque cosa, da una pellicola bagnata attorno alla guarnizione a uno sgocciolamento di fluido che si forma, ma non la caduta sarebbe infiltrazione, se la goccia formata cade effettivamente a terra, viene quindi considerata una perdita.
Ci sono due problemi da considerare con una perdita dalla tenuta del pignone. Primo, ovviamente stai perdendo fluido dal differenziale. Con una capacità ridotta del fluido differenziale, gli ingranaggi dellanello e del pignone perdono raffreddamento e lubrificazione, il che provocherà il surriscaldamento degli ingranaggi e dei cuscinetti e potrebbe guastarsi in modo catastrofico. Ho visto ingranaggi ad anello pugnalati attraverso il coperchio, alberi di trasmissione attorcigliati come pretzel e persino un incidente in cui una volta che gli ingranaggi del differenziale si bloccavano saldamente, strappò la scatola del trasferimento dalla trasmissione distruggendoli entrambi.
La seconda cosa da fare considerare è la causa principale del guasto della guarnizione del pignone. A volte si è guastato solo per normale usura e deve semplicemente essere sostituito. Tuttavia, è abbastanza comune anche che il guasto sia causato da un eccessivo runout del pignone, causato da precarico sul pignone, o guasto del cuscinetto del pignone, il primo è spesso causato dal secondo. In questo caso il guasto totale dellingranaggio è imminente e causerà sicuramente un guasto catastrofico.
Anche salvo guasto catastrofico, e per lo meno, con la mancanza di fluido usurerai gli ingranaggi e i cuscinetti molto più velocemente e generalmente farai “ululare” il differenziale soprattutto alle velocità autostradali.
Detto questo, io “ve visto persone ignorare una perdita di tenuta del pignone per anni con nessuna conseguenza, ma stai giocando con il fuoco.
Risposta
Primi bulloni per fascette universali da svitare. Quindi sollevare con cautela il giunto universale fuori dal giogo in modo uniforme in modo che i cappucci del giunto universale non cadano. Avvolgere le coppe del giunto a U con nastro nero per fissarle in posizione in modo che non cadano. Posizionare lalbero di trasmissione su un lato fuori dalla tua strada, nota non rimuovere lalbero di trasmissione dallalbero di coda della trasmissione o perderai tutto il fluido e avrai un grosso pasticcio. utilizzare una sorta di filo meccanico per tenere lalbero motore lontano dal tuo percorso. La maggior parte dei produttori consiglia di utilizzare una chiave per flangia per evitare che il giogo ruoti. Una chiave a tubo con impugnatura lunga funziona altrettanto bene, potrebbe essere necessario che un amico ti aiuti a legare il giogo in posizione in modo che non possa ruotare. Usa un impatto e la presa della dimensione corretta e rimuovi il dado del pignone. Può essere fatto con un manico lungo 1/2 “barra dellinterruttore di azionamento se non si ha accesso al compressore daria. Quindi prendere un martello di ottone o un colpo morto e colpire il giogo da dietro gli angoli delle flange del giogo per romperlo perdere dallestremità del pignone non colpire il pignone al centro della forcella o si danneggeranno le filettature dopo aver rimosso la forcella, utilizzare un dispositivo di rimozione della guarnizione o un martello e un cacciavite ed estrarre la guarnizione dallalloggiamento del pignone. Installare la nuova guarnizione in posizione con un martello e un piccolo blocco di legno e riportare uniformemente la guarnizione nellalloggiamento fino a quando non si adatta a filo tuttintorno. Mettere un po di grasso per cuscinetti ruota sulle scanalature del pignone e battere leggermente la forcella in posizione dellalloggiamento del differenziale finché non si posiziona in posizione Applicare un po di filettatura sulle filettature del dado installare la rondella e il dado del pignone e serrare il dado alle specifiche del produttore del veicolo. Rimuovere il nastro nero dai cappucci universali e installare nuovamente lalbero di trasmissione nella forcella, applicare un po di filettatura sulle filettature dei bulloni della cinghia e serrarli secondo le specifiche e ingrassare il giunto a U, quindi rimuovere il dado di riempimento del differenziale e completare il differenziale con olio per ingranaggi fino a riempirlo e serrare il bullone di riempimento. Prova su strada e prova su strada e controlla che non ci siano perdite,