ベストアンサー
FlightGearの使用についてAleksandrBlekhに同意します。幸いなことに、コントローラーの実装は実際にはそれほど難しくありません。
FlightGearはIOにUDPを使用でき、ネットワークストリームから所有権データ（レート、速度など）を取得できます。プロトコルの構成方法の詳細については、汎用プロトコルを参照してください。
次に、航空機のレートを取得する独自の実行可能ファイルを作成し、エンジントルクやパワーなどの他の情報をカスタムコントローラーアプリケーションに入力し、制限された典拠コントロールまたは完全な典拠コントロールをFlightGearsimに出力します。
回答
主な違いは次のとおりです。コスト、動き、忠実度。地域の飛行訓練の後の段階で使用されるシミュレーターは、油圧ピストンに取り付けられた小さなトレーラーのようなものです。小さな跳ね橋ランプから入ります。中に入ると、ランプが上がり、モーションを開始できます。インテリアには本物の航空機のシートとシートベルトがあります。ノブ、スイッチ、レバーは実際の航空機と非常によく一致しています。これらのシミュレーターのコストは1200万ドルから2000万ドルであり、航空会社の1時間あたりのコストは1200ドルから1500ドルであると言われました。彼らは多くのメンテナンスを必要とし、頻繁に壊れているように見えました。
上の写真は、アトランタ。左側のシミュレーターはボンバルディアCRJ200用です。右側のシミュレーターはキングエア用です。
中にいると、全員がベルトで固定されます。動きはかなり極端になる可能性があります。とてもリアルです。空、雲、地形の視覚的表現は優れています。
これらのシミュレータは高コストであるため、航空会社はさまざまな低コストのデバイスを使用して準備を整えています。あなたが高価なシムにいるとき、それはトレーニングよりもテストについてです。そこに入る前に、すべてをよく知っている必要があります。
上の写真は、同じ建物にある別のトレーニングシミュレーターを示しています。この場合、9つの画面があります。各画面には、その位置に存在するコントロールまたはディスプレイの画像が表示されます。それははるかに安価であり、動きによる気晴らしはありません。このデバイスの大きな利点は、非常に多種多様な航空機をシミュレートできることです。開始時に必要なものを選択します。タッチスクリーンは、画像とタッチする場所の位置がずれることがあるため、煩わしい場合があります。そのため、画面の1つが8分の1インチ離れていることを常に覚えておく必要があるかもしれません。
大きなセットアップ9つの画面があるのはちょっと面倒ですが、数は少ないです。フライトデッキの自動化について10人または12人のパイロットのクラスに教えるために、彼らはPCコンピューターでいっぱいの教室を持っています。それぞれに2つの画面があり、必要に応じてウィンドウを設定できます。このプログラムは、オートパイロットと飛行管理コンピュータを含む飛行甲板の完全な動作を再現するのに非常に正確です。画面のさまざまな部分をクリックして、ノブのねじれやスイッチの押下をシミュレートします。トレーニングするときは、チェックリストとタブレットが手元にあります。これはおそらくMicrosoftSimulatorに最も近いものです。
また、練習用に低コストのセットアップを使用しています。これは「張り子の虎」ではなく「木製の虎」です。それは木でできており、関係する電子機器はありません。物事は物理的に適切な場所にあり、さまざまなスイッチを押す方法の流れを練習します。
航空会社のトレーニングに費やす時間の多くは、ポスターを使用して費やされます。フライトデッキの全体像を見て、精神的にコントロールを確認する練習をします。
より高価でより現実的なトレーナーのトレーニング時間を確保するために、より安価なセットアップに時間を費やすという考え方です。
以前に飛行したものから現代の旅客機の飛行に移行するとき、あなたにとって新しいことがいくつかある可能性があります。 1つ目はFMSまたは飛行管理システムです。これは、ディスプレイとその周りにいくつかのボタンがあるボックスです。あなたがより小さな飛行機のグラスコックピットに慣れているなら、あなたはおそらくガーミンG1000を学んだでしょう。そして、FMSに対するあなたの反応は、それが原始的ながらくたのように見えるということです。だが…。 FMSはあなたが得たものであり、あなたがそれを受け取らなければ、それはあなたを得るでしょうから、あなたはその考えをすぐに乗り越えるほうがよいです。トレーニングに使用するシミュレーターは、このボックスの完全な動作を正確に再現する必要があり、多くのメニューがあり、多くのことを実行します。
新しい航空会社のパイロットとして習得する必要がある2番目のことは、非常に複雑な自動操縦システム。自動スロットルと垂直ナビゲーションを組み合わせた自動操縦に慣れていない可能性があります。繰り返しますが、シミュレーションはこの複雑なシステムの完全な動作を非常に正確に模倣する必要があります。16の異なるモードで自動操縦の動作を正確に再現するソフトウェアの開発は複雑です。
場合によっては、リアリズムを確実に確認するために、実際のボックスを使用してシミュレータを作成します。実際のFMSとシムへの実際の自動操縦、そしてシミュレートするのはそれらのシステムへの入力です。ご想像のとおり、これはすぐに高額になります。
航空会社のトレーニングについていくつか驚いたことがあります。 1つ目は、飛行機が飛んだ後は、やることが比較的少ないということです。フライトを監視していますが、作業負荷が低くなっています。ほとんどの作業は、地面を離れる前に行われます。セットアップすると、飛行機はほとんど飛んでいきます。訓練では、通常の飛行にほとんど時間を費やしません。あなたはいつも何らかの異常や何らかの形で挑戦的な状況に対処しています。
2つ目は、トレーニングの多くがヨークやラダーペダルを備えていないセットアップを使用して行われたことです。あなたはオートパイロットを操作することによって飛ぶように訓練されています。左に曲がりたい場合は、見出しのバグを現在の見出しの中央に置き、見出しモードに入り、見出しノブを新しい見出しにひねります。登りたい場合は、高度バグを使用して新しい希望の高度を設定します。ノブをひねるだけで、スティックやラダーはそれほど多くありません。
これらの飛行機を飛ばすと、2人で操作し、各人に流れがあります。つまり、特定の時間に正しい順序でアクティブ化するコントロールのリストです。そして、あなたが特定の時間に言うことになっていることがあります。これらの流れと呼びかけを学ぶことは私にとって非常に難しいことに気づきました。他のほとんどのパイロットはこの困難を抱えていませんでした。十分な繰り返しをしなかったと思います。また、すべての画面とコントロールを見ると、頭がおかしくなったことがわかりました。これまで経験したことのない特別な愚かさでしたが、トレーニングに失敗し、洗い流されました。