정답
차량에 따라 상당히 심각하다고 말할 수 있습니다. 다른 사람들이 말했듯이 실제로 누출이 얼마나 나쁜지에 따라 다르지만 실제로 누출이 있다고 가정합니다.
분석 할 첫 번째 것은 무엇입니까? 누출? 씰 주변의 습식 필름에서 유체 형성 물방울에 이르기까지 떨어지지 않는 모든 것이 누출됩니다. 형성된 물방울이 실제로 땅에 떨어지면 누출로 간주됩니다.
두 가지 문제가 있습니다. 피니언 씰 누출을 고려하십시오. 첫째, 분명히 당신은 차동에서 유체를 잃고 있습니다. 차동 유체의 용량이 감소하면 링 및 피니언 기어가 냉각 및 윤활을 잃게되어 기어와 베어링이 과열되고 치명적인 고장을 일으킬 수 있습니다. 링 기어가 커버를 찔 렀고, 구동축이 프레즐처럼 뒤 틀렸고, 차동 기어가 단단하게 잠기면 트랜스퍼 케이스가 변속기에서 분리되어 두 가지를 모두 파괴하는 사건도 보았습니다.
두 번째는 피니언 씰의 고장의 근본 원인을 고려하십시오. 때로는 정상적인 마모로 인해 고장 나서 교체가 필요합니다. 그러나 부정확 한 피니언으로 인한 너무 많은 런아웃으로 인해 고장이 발생하는 경우도 매우 흔합니다. 피니언에 가해지는 예압 또는 피니언 베어링의 고장, 전자는 종종 후자에 의해 발생합니다.이 경우 전체 기어 고장이 임박하고 확실히 치명적인 고장을 일으킬 것입니다.
심지어 치명적인 고장을 제외하고도 최소한, 유체가 부족하면 기어와 베어링이 더 빨리 마모되고 일반적으로 특히 고속도로 속도에서 차동 장치가 “울림”현상이 발생합니다.
사람들이 수년간 피니언 씰 누출을 무시하는 것을 보았습니다. 결과는 없지만, 당신은 불장난하고 있습니다.
답변
먼저 볼트 풀기 범용 클램프 스트랩 볼트. 그런 다음 유니버셜 조인트 캡이 떨어지지 않도록 조심스럽게 요크에서 유니버셜 조인트를 균등하게 들어 올립니다. U 조인트 컵을 검정색 테이프로 감싸서 떨어지지 않도록 제자리에 고정합니다. 드라이브 샤프트를 옆으로 눕히십시오. 변속기의 테일 샤프트에서 드라이브 샤프트를 제거하지 마십시오. 그렇지 않으면 모든 유체가 손실되고 큰 혼란이 생깁니다. 어떤 종류의 기계 와이어를 사용하여 드라이브 샤프트를 방해합니다. 대부분의 제조업체는 요크가 돌아 가지 않도록 플랜지 렌치를 사용할 것을 권장합니다. 긴 핸들 파이프 렌치도 잘 작동합니다. 요크를 제자리에 묶는 것을 도와 줄 친구를 구하여 돌릴 수 없습니다. 임팩트와 올바른 크기의 소켓을 사용하고 피니언 너트를 제거하십시오. 다음과 같이 할 수 있습니다. 긴 핸들 1/2 “드라이브 브레이커 바 (공기 압축기에 접근 할 수없는 경우). 그런 다음 황동 또는 데드 블로우 해머를 사용하여 요크 플랜지의 모서리 뒤에서 요크를 쳐서 피니언 끝에서 손실 요크 중앙에있는 피니언을 치지 마십시오. 그렇지 않으면 요크를 제거한 후 나사산이 손상 될 수 있습니다. 실 리무버 또는 해머와 스크루 드라이버를 사용하여 피니언 하우징에서 실을 들어 올립니다. 망치와 작은 나무 블록과 드라이브 씰을 하우징에 균등하게 다시 끼워 넣습니다. 피니언의 스플라인에 휠 베어링 그리스를 바르고 제자리에 고정 될 때까지 차등 하우징의 자리에 가볍게 두드려줍니다. . 너트의 나사산에 약간의 나사산 위치를 적용하고 와셔를 설치하십시오. 피니언 너트와 너트를 차량 제조업체 사양에 맞게 조입니다. 범용 캡에서 검은 색 테이프를 제거하고 구동축을 다시 요크에 설치하고 스트랩 볼트의 나사산에 약간의 나사산 위치를 적용하고 사양에 맞게 조이고 U 조인트에 그리스를 바른 다음 차동 필 너트를 제거하고 차동 장치를 제거합니다. 채워질 때까지 기어 오일로 채우고 필러 볼트를 조이십시오. 드라이브를 테스트하고 드라이브를 테스트하고 누출 여부를 검사하십시오.