최상의 답변
성능이 아니라 전통에 관한 것입니다.
초기 자동차가 열렸습니다. 휠, 이전 캐리지 는 개방형 휠 이었기 때문에 …
여기에 1893 년 Henry Ford가 만든 자동차가 있습니다. 닮은 점이 보이 시나요?
1909 Keystone :
이들은 경주 용 자동차가 아니라 “자동차”일뿐입니다. 하지만 1920 년대의 “투표 3LC 경주 용 자동차입니다 :
이 포드 GT와 같은 풀 바디 자동차는 1960 년대 …
…하지만 오픈 휠은 여전히 인기가있었습니다. 1963 년 Bobby Unser는 다음과 같습니다.
1968 년 다시 Unser :
( 1950 년대와 1960 년대 경주 의 Ford GT 및 사용자 사진.) 1960 년대 말에 경주 용 자동차는 날개를 돋 웠습니다.
위와 같은 디자인이 오늘날 F1 자동차의 길을 어떻게 닦았는지 상상하기 쉽습니다.
열린 휠 대 닫힌 휠은 요즘 미적 선호도의 문제 일뿐입니다. F1은 열린 휠이 시작되었으므로 열린 휠을 유지합니다. 그리고 아무도 변경하기를 원하지 않습니다.
F1 규칙이 실제로 허용 휠 폐쇄 / 조종석 설계를 허용한다면 경쟁 업체는 더 나은 공기 역학과 운전자의 안전을 위해 즉시 마녀. 그러나 자동차는 그대로 상징적이며, 그러한 극적인 미적 변화는 분명히 많은 팬들을 괴롭힐 것입니다. 따라서 F1 오거나이저는 오픈 휠, 오픈 콕핏 전통을 계속 유지합니다.
“F1 자동차는 그렇게하므로 더 좋을 것 같습니다”는 매우 위험한 추론입니다. F1 자동차는 F1 규칙을 따르며, 수년 동안 F1 규칙은 자동차 속도를 줄 이도록 의도적으로 설계되었습니다. 규칙은 대체로 공평한 경쟁 장을 만들기 위해 고안되었지만 어느 시점에서 자동차가 너무 빨라졌고 스포츠가 너무 위험 해져 규칙이 스포츠를 덜 위험하게 만드는 도구가되었습니다. 이로 인해 자동차가 너무 빨라지는 것을 방지하는 것이 유일한 목적인 많은 규칙이 만들어졌습니다.
F1 자동차에 더 큰 모터를 장착하고 싶으십니까? 안타깝 네요. 허용되지 않습니다.
더 많은 전력을 얻기 위해 모터를 더 높이고 싶으십니까? 안타깝습니다. 허용되지 않습니다.
자동차 라이터? 안타깝습니다. 허용되지 않습니다.
필요할 때 다운 포스를 늘리고 추가 다운 포스가 필요하지 않을 때는 드래그를 줄이기 위해 능동적 인 공기 역학을 추가하고 싶으십니까? 안타깝게도 허용되지 않습니다. *
항력을 줄이기 위해 바퀴 위에 펜더를 씌우거나 운전자 주변에 앞 유리와 지붕을 씌우고 싶으신가요? 안타깝게도 그것도 허용되지 않습니다.
닫힌 바퀴와 닫힌 조종석 디자인이 더 나은 공기 역학을 가능하게 할지라도, 그것을 허용하기 위해 규칙을 변경할 필요는 없습니다. 주최측은 차를 충분히 느리게하기 위해 또 다른 변경을해야합니다. F1 차량은 이미 믿을 수 없을 정도로 빠르며 그 무엇보다 안전이 중요합니다.
펜더와 지붕을 사용하면 차량이 매우 다르게 보일 것입니다. 많은 팬을 화나게 할 것입니다. 따라서 F1은 수십 년 동안 그랬던 것처럼 바퀴가 열려 있고 조종석이 열려 있습니다.
다음 동영상을 추가하기 위해 수정 됨 :
* 좋습니다. DRS가 있습니다. , 그러나 그것조차도 트랙의 특정 세그먼트 에서만 허용됩니다. en 이러한 세그먼트에서는 “특정 조건 (앞의 차를 거의 뒤 따르는 차량)의 차량에만 허용됩니다.
답변
평신도의 용어로 AWD 전송 시스템은 속도, 견인력 또는 급회전 여부 등에 따라 컴퓨터가 각 바퀴를 보낼 힘을 계산하게하는 방식으로 작동합니다. 완벽한 조건의 고속도로에서는 AWD 차량이 리어 액슬만으로 구동 될 수도 있습니다.
이것은 앞쪽에 정적 60/40 또는 70/30 분할 전력이있는 4WD 변속기와 반대입니다. 및 백 액슬.
프로
- AWD는 필요한만큼의 전동 휠을 제공합니다. 눈, 얼음, 슬러시, 느슨한 모래 등을 통해 자신을 더 잘 추진할 수있는 상황입니다. 4WD는 4 륜 모두에 트랙션을 제공 할 뿐이며 동력 분할은 미리 결정되며 절대 변경되지 않습니다.
- 다시 1 번을 참조하세요!
- 진창에 푹 빠지면 정말 “진흙 속에 가라 앉은 바퀴 하나만 있으면, AWD 자동차는 가속기를 누를 때마다 더 깊이 파고 들어도 더 깊이 가라 앉지 않습니다.” 동력은 견인력이있는 다른 바퀴에 적절하게 분배되는 반면 완전히 멈춰있는 바퀴에는 최소화됩니다.(참고 : 아래에서 나중에 추가 한 관련 Con # 7을 읽으십시오.)
단점
- AWD 변속기 수리의 필요성과 비용은> 4WD 변속기 수리의 필요성과 비용> 2WD 변속기 수리의 필요성과 비용입니다.
- 정기 유지 보수도 마찬가지입니다. AWD와 4WD의 비용은 순서대로 더 높습니다.
- Honda Civics 또는 Toyota Camrys에서 자주 볼 수 있듯이 주행 거리계에서 400k 마일에서 행복하게 소유하고있는 AWD 자동차를 볼 가능성이 적습니다. 그 표시에서.
- 2WD 자동차의 경우 타이어 하나가 터지면 트레드 깊이가 같은 축의 다른 타이어와 다소 비슷하다면 타이어 1 개를 구입할 수 있습니다. 4WD 자동차에서는 문제의 차축에 대해 2 개의 새 타이어 또는 동일하게 마모 된 타이어를 구입해야합니다. AWD 자동차의 경우 1 개의 타이어를 원하면 4 개의 새 타이어를 구입하거나 어떻게 든 동일한 마모의 타이어 4 개를 구입해야합니다. 그렇지 않으면 ” t 준수, 당신은 결국 당신의 전송을 죽일 것입니다! ( 수정 -Nicolas Tenjo와 저는 댓글 섹션에서이 특정 요점과 결과를 분석하려고했습니다. caveat 여기입니다- 제조업체에 따르면 트레드 깊이가 고르지 않으면 AWD 전송이 중단됩니다. 솔직히 말해서 이것이 사실인지 100 \% 알지 못합니다.하지만 이것은 AWD 변속기에 대한 제조업체의 보증을 무효화하기에 충분합니다!)
- 100kg 추가로 인해 또는 AWD 또는 4WD 기능과 관련된 기계의 220lb (대략) 및 엔진과 휠 사이의 추가 회전 부품으로 인한 기계적 손실로 인해 중량 대 출력 비율이 떨어질 수 있습니다. 연료 1 갤런 당 이동 거리까지.
- 위의 네 번째 단점 (4 개의 타이어 모두 타이어 트레드 깊이와 마모가 균일해야 함) 때문에 휠 밸런싱, 정렬 및 타이어 회전을 종교적으로 수행해야합니다. 빠르지 않은 경우 15000 마일. 특히 미국의 많은 자동차 소유자는 바퀴가 잘못 정렬 된 상태에서 운전합니다. 2WD 또는 4WD에서는 잘못 정렬 된 타이어가 가장자리를 향해 마모되거나 파열되기 때문에 2 개의 새 타이어를 구입하게됩니다. 아시다시피 AWD라면 모두 4 개의 새 타이어입니다.
- 당신이하고 싶은 하드 코어 오프로드 (모래, 바위, 슬러시 등)라면 AWD 시스템은 클러치 플레이트가 과열되어 잠길 수 있습니다. 반면에 4×4 시스템에는 엔진의 토크를 크게 높이고 동시에 잠그는 특수 저 범위 전달 케이스가 있습니다. 이렇게하면 4×4 자동차가 사막 모래 언덕을 치고 바위 언덕을 오르게됩니다 (기타 조건이 허용하는 경우) 또는 전혀 문제없이 수 마일의 슬러시를 크롤링 할 수 있습니다. “AWD 차량으로 장시간 또는 과도한 조건에서 위의 작업을 수행 할 수 없습니다.