Beste svaret
I lekmannens termer fungerer et AWD-overføringssystem ved å ha en datamaskin beregne hvor mye kraft du skal sende hvert hjul, avhengig av hastighet, trekkraft eller om du snur skarpt osv. Hvis du er ute på den åpne motorveien under perfekte forhold, kan AWD-bilen din til og med drives av bare bakaksen.
Dette er i motsetning til en 4WD-overføring der det er en statisk 60/40 eller 70/30 kraftdeling til for- og bakakslene.
Fordeler
- AWD gir deg så mange drevne hjul som du trenger i din situasjon, slik at du kan drive deg bedre gjennom snø, is, slaps, løs sand osv. En 4-hjulsdrift ville bare gjøre trekkraft tilgjengelig for alle fire hjul, og kraftfordelingen er forhåndsbestemt og endres aldri.
- Se på 1 igjen!
- Hvis du henger deg dypt slush og det er egentlig ett hjul som sank i gjørma, en AWD-bil vil ikke synke enda dypere av graver seg lenger inn når gasspedalen trykkes inn. Kraft fordeles tilstrekkelig til de andre hjulene som har trekkraft, mens den minimeres til hjulet som er fullstendig fastkjørt. (Merk: les den relaterte Con # 7 nedenfor som jeg har lagt til som en ettertanke)
Ulemper
- Behovet og kostnaden for å reparere en AWD-transmisjon er> behovet og kostnaden for å reparere en 4WD-transmisjon> behovet og kostnaden for å reparere en 2WD-transmisjon.
- Selv det vanlige vedlikeholdet kostnadene er høyere for AWD og 4WD i den rekkefølgen.
- Det er mindre sannsynlig at du ser AWD-biler som fremdeles er lykkelig eid 400 kilometer på kilometertelleren, slik du ofte ser Honda Civics eller Toyota Camrys på det merket.
- Hvis en dekk brister i en 2WD-bil, kan du kjøpe ett dekk så lenge mønsterdybden er noe som ligner på det andre dekket på samme aksel. På en 4WD-bil, du trenger absolutt å kjøpe 2 nye eller identisk slitte dekk til den aktuelle akselen. For en AWD-bil, for mangel på 1 dekk, trenger du absolutt å kjøpe 4 nye dekk eller på en eller annen måte få 4 dekk med identisk slitasje. Hvis du ikke » Hvis du ikke overholder det, vil du ende opp med å drepe overføringen! ( Rediger – Nicolas Tenjo og jeg prøvde å analysere dette punktet i kommentarfeltet og min resulterende advarsel her er – produsenten sier at ujevn mønsterdybde dreper AWD-transmisjonen. Jeg vet ikke 100\% om dette er sant for å være ærlig, men dette er sikkert nok til å drepe produsentens garanti for AWD-overføring!)
- På grunn av de ekstra 100 kg eller 220 lb (omtrent) av maskineriet relatert til AWD- eller 4WD-funksjonene, og på grunn av mekaniske tap med de ekstra vendedelene mellom motoren og hjulene, vil det sikkert være et fall i forholdet mellom kraft og vekt og til dine kjørte kilometer pr. liter drivstoff.
- På grunn av den fjerde konen ovenfor (alle dekkene må ha jevn dekk og slitasje på dekkene), må du religiøst utføre hjulbalansering, justering og rotasjon av dekkene hver 15000 miles hvis ikke tidligere. Mange bileiere – spesielt i USA – kjører med hjulene feiljustert. I en 2WD eller 4WD vil dette føre til at 2 nye dekk blir kjøpt siden feiljusterte dekk vil slites ut mot kantene eller bare sprekke. Og som vi vet, er det alle de 4 nye dekkene hvis det er en AWD ….
- Hvis det er hardcore offroading du vil gjøre (sand, stein, slaps osv.), Er AWD-systemet sannsynlig å overopphete clutchen og låse den. Et 4×4-system har derimot en spesiell leveringsetui med lav rekkevidde som vil øke motorens dreiemoment til hjulene og låse dem sammen. Når den er engasjert, vil en 4×4-bil baske ørkendyner, klatre opp en steinete åsside (annet forholdene tillater det) eller kryp gjennom milevis av slaps uten problemer i det hele tatt. Du kan ikke gjøre noe av det ovennevnte i lange perioder eller under store forhold med en AWD-bil.
Svar
La oss jobbe fra enkelt til mer komplisert, på den måten kan du ta alt du trenger fra svaret.
Enkelt sagt, AWD er bedre i gode trekksituasjoner og 4WD er bedre i dårlig trekkraft ( gjørme, snø, is, løs grus, osv.).
Å være helt realistisk, i de fleste biler, betyr AWD virkelig EN hjulsdrift, eller i beste fall 2 WD. Ganske enkelt vil differensialene (foran og bak) sende alt motorens dreiemoment til det ene hjulet med mest trekkraft. Jeg tror det er praktisk talt umulig for en AWD-bil å kjøre alle fire hjulene med like dreiemoment, selv på tørt fortau. Dette betyr også at datamaskinen mener at dette ene hjulet kan trekke hele bilen opp en stein, som fysikk vil fortelle deg at den ikke kan. Prøv å klatre opp en stige med bare ett ben eller en arm.Bruk nå alle 4 lemmer. Du får bildet.
På den annen side, en skikkelig 4WD-oppsett med låsedifferensialer (hvis du har låsehubber som mange Jeeps, har du dette systemet), kjører du hvert hjul med like dreiemoment ALT tid. Dette er STOR i situasjoner med lite trekkraft, fordi når trekkraften endres for hvert hjul hvert brøkdel av et sekund, spiller det ingen rolle, for hvis et hjul glir drar et annet hjul og den kombinerte blandede trekkraften på 4 hjul er større enn summen av delene. Du vil se youtube-videoer av folk som kryper, så snart de bytter til den låste differensialen, går lastebilen rett opp i fjellet som ingenting.
4WD er forferdelig på tørt fortau, fordi det ved høyere hastighet er ingenting for at forskjellene i dreiemoment skal gå, bortsett fra tilbake i drivlinjen (fordi hjulene ikke glir), noe som bidrar til slitasje og en utidig død av en girkasse, aksel eller overføringskasse.
For de fleste sjåførene MEST av tiden er AWD et bedre valg. For terrengkjørere og mennesker som bor i NY, Maine og Alaska eller Yukon eller noe, er 4WD det bedre valget. Det ideelle valget ville være byttbar AWD / 4WD som de fleste nyere terrengbiler har. Og ikke gidder å spørre selgeren din fordi de ikke har peiling. Du må gjøre undersøkelser. En god indikasjon er at en bil annonsert som AWD, men når du ser på instrumentpanelet, vil du se en bryter for å låse differensialen. De fleste differensial låser er kun bakoverføringsveske (Jeep Rubicon og Mercedes G-vognen har også låsedifferensialer foran).