Beste antwoord
Ik zou vrij ernstig zeggen, afhankelijk van het voertuig. Zoals anderen hebben gezegd, hangt het er echt van af hoe erg het lek is, maar ik ga ervan uit dat het lekt, aangezien dat is wat werd gezegd.
Het eerste dat moet worden geanalyseerd, is wat het is. een lek? Alles van een natte film rond de afdichting tot een druppel vloeistof die zich vormt, maar niet vallen, zou kwel zijn, als de gevormde druppel daadwerkelijk op de grond valt, wordt het als een lek beschouwd.
Er zijn twee problemen te overwegen met een lek van een rondselafdichting. Ten eerste verlies je duidelijk vloeistof uit het verschil. Met een verminderde capaciteit van differentieelvloeistof, verliezen uw ring- en rondseloverbrengingen koeling en smering, waardoor de tandwielen en lagers oververhit raken en catastrofaal uitvallen. Ik heb ringwielen door het deksel zien steken, aandrijfassen verdraaid als pretzels, en zelfs een incident waarbij zodra de differentieelversnellingen stevig op slot gingen, het de tussenbak van de transmissie rukte en beide vernietigde.
Het tweede ding om overwegen is de hoofdoorzaak van het falen van de rondselafdichting. Soms faalde het gewoon door normale slijtage en moet het gewoon worden vervangen. Het komt echter ook vrij vaak voor dat het defect wordt veroorzaakt door een te grote slingering van het rondsel, veroorzaakt door een van beide voorspanning op het rondsel, of falen van het rondsellager, waarbij de eerste vaak wordt veroorzaakt door de laatste. In dit geval is een totale defecte versnelling dreigend en zal dit zeker een catastrofale storing veroorzaken.
Zelfs afgezien van catastrofale defecten, en op zijn minst zal je bij gebrek aan vloeistof de tandwielen en lagers veel sneller verslijten, en in het algemeen zal het differentieel “huilen”, vooral bij snelheden op de snelweg.
Dat gezegd hebbende, ik “ve gezien mensen negeren een rondsel afdichting lek al jaren mee geen gevolgen, maar je speelt met vuur.
Antwoord
Maak eerst de universele klembandbouten los. Wrik vervolgens voorzichtig de kruiskoppeling uit het juk wrikken gelijkmatig zodat de kapjes van de kruiskoppeling er niet af vallen. Wikkel de u-scharnierkappen in met zwarte tape om ze op hun plaats te bevestigen, zodat ze er niet af vallen. Leg de aandrijfas opzij, niet in de weg, maar verwijder de aandrijfas niet uit de staartas van de transmissie, anders verlies je al je vloeistof en heb je een grote puinhoop. Gebruik een soort mechanische draad om de aandrijfas uit de weg te houden. De meeste fabrikanten raden aan een flenssleutel te gebruiken om te voorkomen dat het juk gaat draaien. Een pijptang met een lange steel werkt net zo goed. Het kan zijn dat u een vriend nodig heeft om u te helpen het juk op zijn plaats te binden, zodat het niet kan draaien. Gebruik een slag en de juiste maat dopsleutel en verwijder de rondselmoer. U kunt dit doen met een 1/2 “aandrijfbreker met lange steel als u geen toegang hebt tot de luchtcompressor. Neem dan een koperen of een terugslagvrije hamer en sla het juk van achter de hoeken van de jukflenzen om het los te breken van het rondseluiteinde sla niet tegen het rondsel in het midden van het juk, anders beschadigt u de schroefdraad nadat u het juk hebt verwijderd. Gebruik een afdichtingsverwijderaar of een hamer en een schroevendraaier en wrik de afdichting uit het rondselhuis. Installeer de nieuwe afdichting met een hamer en een klein blok hout en de aandrijfafdichting gelijkmatig terug in de behuizing totdat deze rondom gelijk ligt. Doe wat wiellagervet op de spiebanen van het rondsel en tik het juk lichtjes terug op zijn plaats van het differentieelhuis totdat hij op zijn plaats zit Breng een schroefdraadlok aan op de schroefdraad van de moer en installeer de ring en de rondselmoer en draai de moer aan volgens de specificaties van de voertuigfabrikant. Verwijder de zwarte tape van de universele doppen en installeer de aandrijfas weer in het juk breng een draadloopsleutel aan op de schroefdraad van de riembouten en draai ze aan volgens de specificaties en smeer de u-verbinding en verwijder dan de differentieelvulmoer en maak het differentieel af met versnellingsbakolie totdat deze vol is en draai de vulbout aan. Testrit en testrit en inspecteer op lekken,