Beste antwoord
Er zijn twee verschillende typegeluiden die u kunt beschrijven waarbij elk een ander probleem aangeeft.
# 1 Snel klikken van vuur, een soort cadans van het type machinegeweer. Dit zijn de hoogstroomcontacten (de magnetisch gestuurde plunjer die de contacten sluit. Ze openen en sluiten en openen en sluiten en openen en sluiten en openen en sluiten lol nee, stel je voor dat ze dit heel snel doen en een klikgeluid produceren bij elke beweging. waarom doen ze dit? er is genoeg elektrische energie om de contacten te sluiten, maar niet genoeg om ze dicht te houden, en dus sluiten ze maar gaan dan weer open en nadat ze opengaan, sluiten ze weer… je snapt het wel.
Dus als het probleem een gebrek aan elektrische stroom is, wat kan dan deze toestand veroorzaken? Lage spanning of hoge weerstand! Als het de toestand is die snel klikt op het vuur, ervaar je dat de meest voorkomende oorzaak een lege batterij is, dan zou ik dat eerst gecontroleerd; en onthoud dat een lege batterij niet nodig is een slechte batterij! Je moet jezelf afvragen: waarom is de batterij leeg? Ik zal dat aan het einde uitleggen, aangezien ik waarschijnlijk al te langdradig begin te worden.
De mogelijke oorzaken van hoge weerstand kunnen kan iets zijn van een los uiteinde van de batterijkabel (beide pos. of neg.), Corrosie aan het uiteinde van de accu of starterkabel, losse verbindingen aan de accu of starter, slechte kabel naar starter of aarde, etc. etc. etc.
# 2 enkele klik. Als u slechts één enkele “klik” krijgt wanneer u de sleutel naar de crankpositie draait, zijn het opnieuw de hoge stroomcontacten in de startersolenoïde die u hoort. Het goede daarvan is dat het misschien maar een set van $ 10 contacten vereist. Het zal waarschijnlijk moeilijker zijn om iemand te vinden die de contacten verkoopt dan om ze daadwerkelijk te vervangen! De meeste mensen vervangen gewoon de starter. Wat er gebeurt, is dat de contacten versleten en gecorrodeerd raken en dat ze een hoge weerstand ontwikkelen, dus wanneer je de auto probeert over te halen en de contacten sluiten, verbruikt die hoge weerstand spanning die bedoeld was voor de starter, en verlaagt ook de stroomtoevoer naar de starter ; en we weten allemaal dat ampère (stroom) X Volt = Watt (elektrisch vermogen)
Een ander verhaal-teken van deze toestand is dat het meestal vordert, wat betekent dat het kan gebeuren als het eenmaal “klikt” en dan begint het prima, dus wie zal zich daar zorgen over maken. Misschien gebeurt het de volgende dag weer … geen probleem. Dan begint het elke dag te gebeuren, en nu zijn het twee klikken “klik” “klik” en dan begint het perfect, hey, daar kan ik mee leven! ik wil het tenslotte niet naar een winkel brengen! dan “klik” “klik” “klik” “klik” en het begint normaal! (dat is één klik voor elke keer dat u de sleutel draait!) Weet ik ben zenuwachtig maar het begint tenminste! Nou, dit zal doorgaan tot klik-klik-klik-klik-klik-klik … oh rotzooi.
Vervang de contacten of de startersamenstelling.
Een laatste probleem dat een “Klik” Hopelijk niet, is uw motor kan worden bevroren / opgesloten / kaput. Dit is eenvoudig genoeg om een diagnose te stellen, omdat u kunt proberen de motor met de hand om te draaien (eigenlijk een breekijzer en een stopcontact, of een sleutel) als hij omslaat – uw goed. Als hij bevroren is – nou … je bent niet goed
Wat de lege batterij betreft: alleen omdat hij dood is, betekent niet dat hij slecht is, dus wees niet te haastig om er gewoon een batterij naar toe te gooien . Er zijn drie hoofdredenen waarom een batterij leeg is # 1 Het is een slechte batterij # 2 De batterij is prima! Hij wordt gewoon niet opgeladen. Mogelijk hebt u een probleem met het laadsysteem. # 3 Parasitaire afvoer: er is niets mis met uw batterij … iets lekt het.
Hoop dat dit helpt
Antwoord
TL / DR: Zorg ervoor dat je batterijverbindingen schoon en stevig zijn. Zorg er ook voor dat uw batterij minimaal 12 of maximaal 13,8 volt heeft. Als dit niet het geval is, laat het dan en uw dynamo controleren. Sommige auto-onderdelenwinkels testen uw batterij gratis.
Lange versie:
Wat u kunt horen klikken is de solenoïde (een relais) op de starter. Er is niet veel stroom voor nodig om ervoor te zorgen dat het relais het startcircuit van de accu sluit, maar als dat startcircuit eenmaal is gesloten, vereist het soms honderden ampère stroom om uw motor van stilstand naar een snelheid te laten draaien waarop hij zal starten de motor op.
De directe oorzaak kan zo simpel zijn als het hebben van een oude of bijna lege (bijna lege) accu. Ik heb echter een vreemde oorzaak gehad die ik een keer moest oplossen. En het kwam neer op een losse massaverbinding van de negatieve accupool naar het frame van de auto.
Hoge weerstanden (meestal slechte accuklemverbindingen) zullen de spanning over de grote startspoel verlagen evenredig met de hoeveelheid stroom. Nogmaals, er is maar een beetje stroom nodig om een relais te bekrachtigen, maar wanneer de contacten op het relais sluiten, loopt het circuit normaal gesproken slechts een seconde of twee met maximaal 600 ampère. Dus dat is inderdaad een circuit met een zeer lage weerstand.Die formule (de wet van Ohm) zegt E / I = R, of volt / stroom = weerstand, zodat de normale weerstand erg laag kan zijn, zoals in 12v / 600A = 0,02 ohm. Als er een slechte verbinding is, kun je daar gemakkelijk 500 ohm bij optellen, zodat bijna * alle * spanning van je accu plotseling over de slechte verbinding daalt, in plaats van over je starter, waar hij hoort.
In in mijn geval, aangezien de verbinding de massaverbinding was, was de spanning die beschikbaar was voor elk elektrisch systeem in de auto erg verminderd, zodra de hoge startstroom probeerde op te gaan. Dus het zou het relais (solenoïde) sluiten, dan zou alle spanning over mijn slechte aardverbinding terechtkomen, waardoor het relais niet eens genoeg spanning heeft om het bekrachtigd te houden, dus het zou het startcircuit openen. Waardoor de beschikbare spanning weer omhoog gaat. Het zou dus niet slechts één keer klikken – het zou blijven klikken-klikken-klikken … zolang ik de sleutel had omgedraaid. Het was een primitieve oscillator! Ik heb een volt / ohm-meter gebruikt om die slechte verbinding met hoge weerstand te achterhalen.