Beste antwoord
Ik doe de wiskunde niet, maar ik ben het niet eens met het andere antwoord dat je hebt gekregen. Stuwkracht is een kracht die op een object wordt uitgeoefend. In een straalturbinemotor wordt stuwkracht geproduceerd door de gassen die de verbranders verlaten voordat deze de turbinestadia bereiken. Het is deze luchtmassa die in versnelling beweegt (vanwege het drukverschil), ook wel stuwkracht genoemd, die de turbine binnenkomt en uitzet, waardoor werk of pks worden overgebracht naar de turbinebladen. We associëren stuwkracht niet intern, hoewel we de stuwkracht pas meten als deze de uitlaatpijp vrij heeft gemaakt. Er is paardenkracht nodig om de compressor aan te drijven en het is veel pks. Mijn zelfgemaakte jet gebruikt 96 pk alleen om de 56 mm-compressor van stroom te voorzien en geeft slechts 52 pond stuwkracht af.
Als we een apparaat beschouwen dat stuwkracht produceert, een straalturbine of een raket, kunnen we ons een turbine voorstellen. in het uitlaatgassenpad gestoken en pks worden gecreëerd. Dit soort motoren wordt meestal aangeduid als vrije-krachtturbines. Ze gebruiken de stuwkracht van een motor om tegen turbinebladen te duwen (of uit te zetten), waardoor paardenkracht ontstaat. Het ontwerp van de turbine en de eigenschappen van de gecreëerde stuwkracht bepalen allemaal het beschikbare vermogen. Stuwkracht kan worden gecreëerd bij hoge drukken en lage temperaturen en hebben een verschillende gasdichtheid, dus hoeveel werk er kan worden gewonnen, zal verschillen van stuwkracht die wordt gecreëerd bij lage druk en extreem hoge hitte.
Mijn jet maakt 52 lbs aan stuwkracht en wanneer een gratis krachtturbine wordt toegevoegd, zou dit ongeveer 56 pk moeten produceren. Uw voorbeeld van 7.500.000 pond stuwkracht zou ongeveer 8.000.000 pk zijn.
Antwoord
Vraag: “Wat is de limiet op straatlegaal vermogen?”
Geen land van waarvan ik weet dat deze momenteel een wettelijke limiet oplegt aan het aantal pks dat de fabrikant in een auto kan ontwerpen.
Van 1988 tot 2004 heeft Japan echter via JAMA (de Japan Automobile Manufacturers Association, een branchevereniging zonder winstoogmerk) ) probeerde een vrijwillige beperking van het maximale vermogen van Japanse autos. Deze “gentlemans agreement” beperkte ogenschijnlijk het maximale vermogen van Japanse autos tot een maximum van 280. Deze “zelfregulering” vond plaats als reactie op bezorgdheid over de veiligheid van Japanse toezichthouders en hun wens om een paardenrace te vermijden.
Dit leiden echter tot enkele zeer interessante anomalieën. Hier zijn twee Japanse autos gebouwd in 1990.
Dit is een Infiniti Q45 Touring uit 1990, een van de eerste luxe autos die is ontworpen voor agressief rijden. Het had een 4-OHC 4 kleppen per cilinder 4,5 liter V8, en een snelle 15: 1 stuurverhouding. Hij had ook het Super HICAS-systeem dat de achterwielen hydraulisch aanstuurde en bestuurde als reactie op snelheid en invoer van voorwielen. Het deelde dit systeem met een aantal high-end modellen van de Nissan 300 ZX en met de Nissan Skyline GTR. Dit was de eerste vierwielbesturing die was ontworpen om de wegligging te verbeteren in plaats van alleen maar te helpen bij parkeermanoeuvres.
En dit is de legendarische Nissan Skyline GTR. Beide autos werden op de markt gebracht met motoren die 278 pk produceerden, dat wil zeggen slechts minder dan 280 pk maximum genoemd in de JAMA-overeenkomst.
Er was echter een probleem. Tijdschriften voor autoliefhebbers waren gewend geraakt aan fantasievolle aanspraken op paardenkracht… waarvan een groot deel leek te zijn geproduceerd door tuning door de marketingafdelingen van de fabrikanten, in plaats van door de technische afdelingen. De pk-claims voor Amerikaanse muscle cars uit de jaren zestig en zeventig werden bijvoorbeeld schromelijk overdreven. Toen ze op de baan werden getest of op een rollenbank werden geplaatst, hadden die autos lang niet het vermogen dat de fabrikanten en jongens in bars beweerden.
Er gebeurde iets anders toen testrijders voor deze enthousiaste tijdschriften de Infiniti Q45t en de Nissan Skyline GTR op de baan en stapte uit de stopwatches. Deze autos produceerden veel MEER pks dan de fabrikanten hadden toegegeven aan de Japanse toezichthouders of geadverteerd aan hun kopers. Dit was ongehoord. Autobedrijven die het vermogen van hun motoren onderschatten ?! Voor de testers was dit iets nieuws. Beide autos waren vermeld met 278 pk; maar hun baantijden gaven aan dat ze allebei meer dan 300 pk verdienden.
Liefhebbers vonden het geweldig. Japanse toezichthouders keken beleefd de andere kant op. In 2004 trotseerde Honda openlijk de overeenkomst en maakte reclame voor zijn Acura Legend (verkocht als de RL in de Verenigde Staten) met 300 pk.