Beste antwoord
Het gaat niet om prestaties, het gaat om traditie.
Vroege autos waren open- wiel, omdat eerdere rijtuigen open wiel waren …
Hier “is een auto gebouwd door Henry Ford in 1893 – zie je de gelijkenis?
1909 Keystone:
Dat zijn geen “raceautos”, maar “autos”. Maar hier “een Ballot 3LC-raceauto uit de jaren 1920:
Volle autos zoals deze Ford GT waren gemeengoed bij de Jaren 60 …
… maar open wiel was nog steeds populair. Hier is Bobby Unser in 1963:
Unser opnieuw in 1968:
(Ford GT en gebruikersfotos van Racen in de jaren vijftig en zestig .) Tegen het einde van de jaren zestig hadden raceautos vleugels gekregen:
Het is gemakkelijk voor te stellen hoe ontwerpen zoals hierboven de weg hebben geëffend voor de F1-wagens van vandaag.
Open wiel versus gesloten wiel is tegenwoordig grotendeels een kwestie van esthetische voorkeur. F1 blijft open wiel omdat F1 begon open wiel. En niemand wil veranderen.
Als de F1-regels eigenlijk toestonden ontwerpen met gesloten stuur / gesloten cockpit, zouden concurrenten onmiddellijk, voor een betere aerodynamica en voor de veiligheid van de bestuurder. Maar de autos zijn iconisch zoals ze zijn, en zon dramatische esthetische verandering zou zeker net zoveel fans irriteren als het zou willen, dus gaan de F1-organisatoren door met de traditie van open wiel en open cockpit.
“F1-autos doen het, dus het moet beter zijn” is een zeer gevaarlijke redenering. F1-autos zijn gebonden aan F1-regels, en gedurende vele jaren zijn F1-regels met opzet ontworpen om de autos te vertragen . De regels zijn grotendeels ontworpen om een gelijk speelveld te creëren, maar op een gegeven moment werden de autos zo snel en werd de sport zo gevaarlijk dat de regels ook instrumenten werden om de sport minder gevaarlijk te maken. Dat heeft geleid tot veel regels die als enige doel hebben te voorkomen dat de autos te snel worden.
Wil je een grotere motor in je F1-auto plaatsen? Jammer, dat mag niet.
Wil je je motor hoger laten draaien om er meer vermogen uit te halen? Jammer, dat mag niet.
Wil je je motor bouwen auto aansteker? Jammer, dat mag niet.
Wil je actieve aerodynamica toevoegen, voor meer downforce als je die nodig hebt en minder luchtweerstand als je de extra downforce niet nodig hebt? Jammer, dat mag niet. *
Wil je spatborden over je wielen plaatsen, of een voorruit en dak rond je bestuurder om de luchtweerstand te verminderen? Jammer, dat mag ook niet.
Hoewel ontwerpen met gesloten wielen en gesloten cockpit een betere aerodynamica mogelijk zouden maken, heeft het echt geen zin om de regels daarvoor te wijzigen. De organisatoren zouden gewoon nog een wijziging moeten doorvoeren om de wagens voldoende te vertragen om dit te compenseren voor de verbeterde aerodynamica. F1-autos zijn al ongelooflijk snel, en veiligheid is vooral belangrijk.
En met spatborden en daken zouden de autos er heel anders uitzien, en dat veel fans van streek zou maken … dus F1 blijft open-wiel en open cockpit, net als decennia.
Bewerkt om deze video toe te voegen:
* OK, er is DRS , maar zelfs dat is alleen toegestaan in specifieke segmenten van de tracks, en ev en in die segmenten is het alleen toegestaan voor autos onder specifieke omstandigheden (de voorligger op de voet volgen).
Antwoord
In termen van de leek, werkt een AWD-transmissiesysteem door een computer te laten berekenen hoeveel vermogen elk wiel moet sturen, afhankelijk van de snelheid, de tractie of als je scherp draait, enz. snelweg in perfecte omstandigheden, kan uw AWD-auto zelfs worden aangedreven door alleen de achteras.
Dit in tegenstelling tot een 4WD-transmissie waarbij er een statische 60/40 of 70/30 vermogensverdeling naar voren is en achterassen.
Voordelen
- AWD geeft je zoveel aangedreven wielen als je nodig hebt in je situatie zodat je jezelf beter kunt voortbewegen door sneeuw, ijs, smeltende sneeuw, los zand enz. Een 4WD zou gewoon tractie beschikbaar maken voor alle 4 de wielen en de krachtverdeling is vooraf bepaald en verandert nooit.
- Verwijs nogmaals naar 1!
- Als je vastloopt in diepe sneeuwbrij en het is zo Alleen een wiel dat in de modder is gezonken, zal een auto met vierwielaandrijving niet nog dieper zinken door zichzelf verder in te graven wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt. Het vermogen wordt adequaat verdeeld over de andere wielen die tractie hebben, terwijl het wordt geminimaliseerd naar het wiel dat volledig vastloopt.(Opmerking: lees de gerelateerde Con # 7 hieronder die ik heb toegevoegd als een bijzaak)
Nadelen
- De noodzaak en kosten om een AWD-transmissie te repareren is> de noodzaak en kosten om een 4WD-transmissie te repareren> de noodzaak en kosten om een 2WD-transmissie te repareren.
- Zelfs het reguliere onderhoud kosten zijn hoger voor AWD en 4WD in die volgorde.
- Het is minder waarschijnlijk dat u AWD-autos die nog steeds met plezier op 400k mijl op de teller staan, ziet, zoals u vaak ziet, zoals u Honda Civics of Toyota Camrys zou zien op dat punt.
- Als in een auto met tweewielaandrijving een band barst, kun je 1 band kopen, zolang de profieldiepte enigszins overeenkomt met die van de andere band op dezelfde as. Bij een auto met vierwielaandrijving absoluut 2 nieuwe of identiek versleten banden voor de as in kwestie moeten kopen. Voor een auto met vierwielaandrijving, bij gebrek aan 1 band, moet u absoluut 4 nieuwe banden kopen of op de een of andere manier 4 banden met identieke slijtage aanschaffen. Als je hieraan voldoet, zul je uiteindelijk je uitzending doden! ( Bewerken – Nicolas Tenjo en ik hebben geprobeerd dit specifieke punt te analyseren in het commentaargedeelte en mijn resulterende voorbehoud hier is – zegt de fabrikant dat een ongelijke profieldiepte de AWD-transmissie doodt. Ik weet niet 100\% of dit waar is om eerlijk te zijn, maar dit is zeker genoeg om de fabrieksgarantie voor de AWD-transmissie te vernietigen!)
- Vanwege de toegevoegde 100 kg of 220 lb (ongeveer) van de machine gerelateerd aan de AWD- of 4WD-mogelijkheden, en als gevolg van mechanische verliezen met de extra draaiende delen tussen de motor en de wielen, is er ongetwijfeld een dip in uw vermogen-gewichtsverhouding en naar uw afgelegde kilometers per gallon brandstof.
- Vanwege het 4e nadeel hierboven (alle 4 de banden moeten een uniforme profieldiepte en slijtage hebben), moet u op religieuze wijze wielbalancering, uitlijning en bandrotaties uitvoeren 15.000 mijl, zo niet eerder. Veel autobezitters – vooral in de VS – rijden met hun wielen ernstig uitgelijnd. In een 2WD of 4WD zou dit ertoe leiden dat er 2 nieuwe banden worden gekocht, omdat slecht uitgelijnde banden naar de randen toe verslijten of gewoon barsten. En zoals we weten, zijn het alle 4 nieuwe banden als het een AWD is ….
- Als je hardcore offroad wilt rijden (zand, rotsen, smeltende sneeuw enz.), Is het AWD-systeem de koppelingsplaat kan oververhitten en vergrendelen. Een 4×4-systeem daarentegen heeft een speciale lage-bereikafleveringskoffer die het motorkoppel naar de wielen enorm zal verhogen en ze achter elkaar zal vergrendelen. als de omstandigheden het toelaten) of zonder problemen door kilometers sneeuw te kruipen. Je kunt het bovenstaande niet lang doen of in extreme omstandigheden met een auto met vierwielaandrijving.