Beste antwoord
In termen van de leek werkt een AWD-transmissiesysteem door een computer bereken hoeveel vermogen elk wiel moet sturen, afhankelijk van de snelheid, de tractie of als u “scherp draait, enz.” Als u in perfecte omstandigheden op de open snelweg rijdt, kan uw auto met vierwielaandrijving zelfs worden aangedreven door alleen de achteras.
Dit is in tegenstelling tot een 4WD-transmissie met een statische 60/40 of 70/30 vermogensverdeling naar de voor- en achteras.
Voordelen
- AWD geeft je zoveel aangedreven wielen als je nodig hebt in je situatie, zodat je jezelf beter kunt voortbewegen door sneeuw, ijs, smeltende sneeuw, los zand enz. . Een vierwielaandrijving maakt alleen tractie beschikbaar voor alle 4 de wielen en de krachtverdeling is vooraf bepaald en verandert nooit.
- Zie opnieuw 1!
- Als je diep verzandt sneeuwbrij en het is echt één wiel dat in de modder is gezonken, een auto met vierwielaandrijving zal niet nog dieper wegzakken zich verder graven wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt. Het vermogen wordt adequaat verdeeld over de andere wielen die tractie hebben, terwijl het wordt geminimaliseerd naar het wiel dat volledig vastloopt. (Opmerking: lees de gerelateerde Con # 7 hieronder die ik als een bijzaak heb toegevoegd)
Nadelen
- De noodzaak en kosten om een AWD-transmissie te repareren is> de noodzaak en kosten om een 4WD-transmissie te repareren> de noodzaak en kosten om een 2WD-transmissie te repareren.
- Zelfs het reguliere onderhoud kosten zijn hoger voor AWD en 4WD in die volgorde.
- Het is minder waarschijnlijk dat u AWD-autos die nog steeds met plezier op 400k mijl op de teller staan, ziet, zoals u vaak ziet, zoals u Honda Civics of Toyota Camrys zou zien op dat punt.
- In een 2WD-auto, als een band barst, kunt u 1 band kopen, zolang de profieldiepte enigszins overeenkomt met die van de andere band op dezelfde as. Bij een 4WD-auto absoluut 2 nieuwe of identiek versleten banden voor de betreffende as moeten kopen. Voor een auto met vierwielaandrijving, bij gebrek aan 1 band, moet u absoluut 4 nieuwe banden kopen of op de een of andere manier 4 banden met identieke slijtage aanschaffen. Als je hieraan voldoet, zul je uiteindelijk je uitzending doden! ( Bewerken – Nicolas Tenjo en ik hebben geprobeerd dit specifieke punt te analyseren in het commentaargedeelte en mijn resulterende voorbehoud hier is – zegt de fabrikant dat een ongelijke profieldiepte de AWD-transmissie doodt. Ik weet niet 100\% of dit waar is om eerlijk te zijn, maar dit is zeker genoeg om de fabrieksgarantie voor de AWD-transmissie te vernietigen!)
- Vanwege de toegevoegde 100 kg of 220 lb (ongeveer) van de machine gerelateerd aan de AWD- of 4WD-mogelijkheden, en als gevolg van mechanische verliezen met de extra draaiende delen tussen de motor en de wielen, is er ongetwijfeld een dip in uw vermogen-gewichtsverhouding en naar uw afgelegde kilometers per gallon brandstof.
- Vanwege het 4e nadeel hierboven (alle 4 de banden moeten een uniforme profieldiepte en slijtage van de band hebben), moet u op religieuze wijze wielbalancering, uitlijning en bandrotaties uitvoeren 15.000 mijlen zo niet eerder. Veel autobezitters – vooral in de VS – rijden met hun wielen ernstig uitgelijnd. In een 2WD of 4WD zou dit ertoe leiden dat er 2 nieuwe banden worden gekocht, omdat slecht uitgelijnde banden naar de randen toe slijten of gewoon barsten. En zoals we weten, zijn het alle 4 nieuwe banden als het een AWD is …
- Als je hardcore offroad wilt rijden (zand, rotsen, smeltende sneeuw enz.), Is het AWD-systeem waardoor de koppelingsplaat oververhit kan raken en vergrendeld. Een 4×4-systeem daarentegen heeft een speciale lage-bereikafleveringskoffer die het motorkoppel naar de wielen enorm zal verhogen en ze in tandem zal vergrendelen. Wanneer hij zo wordt ingeschakeld, zal een 4×4-auto woestijnduinen beuken, een rotsachtige heuvel beklimmen (andere als de omstandigheden het toelaten) of zonder problemen door kilometers modder kruipen. Je kunt “geen van bovenstaande dingen doen gedurende lange tijd of in extreme omstandigheden met een auto met vierwielaandrijving.
Antwoord
Laten we van eenvoudig naar ingewikkelder werken, op die manier kun je alles wat je nodig hebt uit het antwoord halen.
Simpel gezegd, AWD is beter in goede tractiesituaties en 4WD is beter in slechte tractie ( modder, sneeuw, ijs, los grind, enz.).
Omdat het perfect realistisch is, betekent AWD in de meeste autos echt ÉÉN wielaandrijving, of op zijn best 2 WD. Heel eenvoudig: de differentiëlen (voor en achter) sturen al het motorkoppel naar dat ene wiel met de meeste tractie. Ik denk dat het voor een auto met vierwielaandrijving vrijwel onmogelijk is om alle vier de wielen met hetzelfde koppel aan te drijven, zelfs op droog wegdek. Dit betekent ook dat de computer gelooft dat dit ene wiel de hele auto een steen op kan trekken, wat volgens de natuurkunde niet kan. Probeer een ladder te beklimmen met slechts één been of één arm.Gebruik nu alle 4 de ledematen. Je krijgt het beeld.
Aan de andere kant, een goede 4WD-set-up met vergrendelingsdifferentiëlen (als je vergrendelingsnaven hebt zoals veel Jeeps, heb je dit systeem), rijd je elk wiel met hetzelfde koppel ALLE tijd. Dit is GEWELDIG in situaties met weinig tractie, want aangezien de tractie voor elk wiel elke fractie van een seconde verandert, maakt het niet uit, want als een wiel slipt, trekt een ander wiel aan en is de gecombineerde gemengde tractie van 4 wielen groter dan de som van zijn onderdelen. Je zult youtube-videos zien van mensen die rotsen kruipen, waar zodra ze overschakelen naar het vergrendelde differentieel de truck als niets de rots op gaat.
4WD is verschrikkelijk op droog wegdek, want op hogere snelheid is er nergens anders gaan de verschillen in koppelafgifte behalve terug in de aandrijflijn (omdat de wielen niet slippen), wat bijdraagt aan slijtage en een vroegtijdig overlijden van een transmissie, as of tussenbak.
Voor de MEESTE rijders is AWD MEESTAL een betere keuze. Voor off-roaders en mensen die in NY, Maine en Alaska of de Yukon of zoiets wonen, is 4WD de betere keuze. De ideale keuze is de schakelbare AWD / 4WD die de meeste nieuwere offroad-trucks hebben. En vraag het niet aan uw verkoper, want die hebben geen idee. U moet uw onderzoek doen. Een goede indicatie is dat een auto wordt geadverteerd met AWD, maar als u naar het instrumentenpaneel kijkt, ziet u een schakelaar om het differentieel te vergrendelen. De meeste differentieelvergrendelingen zijn alleen een tussenbak achter (de Jeep Rubicon en de Mercedes G-wagen hebben ook vergrendelingsdifferentieel aan de voorkant).