Najlepsza odpowiedź
Istnieją dwa różne dźwięki pisania, które możesz opisać każdy wskazuje na inny problem.
# 1 Gwałtowne kliknięcie, coś w rodzaju kadencji karabinu maszynowego. To są styki wysokoprądowe (magnetycznie sterowany trzpień, który zamyka styki. Otwierają i zamykają i otwierają i zamykają i zamykają i zamykają i otwierają i zamykają lol nie wyobrażaj sobie, że robią to bardzo szybko, wytwarzając dźwięk kliknięcia przy każdym ruchu. dlaczego to robią? jest wystarczająco dużo energii elektrycznej, aby zamknąć styki, ale nie wystarczy, aby utrzymać je blisko, a zatem zamykają się, a następnie ponownie otwierają i po otwarciu ponownie zamykają … masz pomysł.
Więc jeśli problemem jest brak energii elektrycznej, co może spowodować ten stan? Niskie napięcie lub wysoka rezystancja! Jeśli jest to stan szybkiego kliknięcia ognia, którego doświadczasz, najczęstszą przyczyną jest rozładowana bateria, chciałbym to sprawdzone jako pierwsze; i pamiętaj, że rozładowana bateria nie jest konieczna, zła bateria! Musisz zadać sobie pytanie: dlaczego bateria jest rozładowana? Wyjaśnię to na koniec, ponieważ prawdopodobnie już się zastanawiam.
Potencjalne przyczyny wysokiej oporności kuli cokolwiek od luźnego końca kabla akumulatora (poz. lub neg.), korozja akumulatora lub końcówki kabla rozrusznika, luźne połączenia na akumulatorze lub rozruszniku, uszkodzony kabel do rozrusznika lub masy itp. itd. itp.
# 2 pojedyncze kliknięcie. Jeśli po przekręceniu kluczyka do pozycji korby usłyszysz tylko jedno „kliknięcie”, usłyszysz ponownie styki wysokoprądowe wewnątrz elektromagnesu rozrusznika. Dobrą rzeczą jest to, że może wymagać tylko zestawu kontaktów za 10 USD. Prawdopodobnie trudniej będzie znaleźć kogoś, kto sprzedaje kontakty, niż faktycznie je zastąpić! Większość ludzi po prostu wymienia rozrusznik. Dzieje się tak, że styki ulegają zużyciu i korozji, a ich opór jest wysoki, więc gdy próbujesz obrócić samochód, a styki się zamykają, duży opór zużywa napięcie przeznaczone dla rozrusznika, a także obniża przepływ prądu do rozrusznika ; i wszyscy wiemy, że amper (przepływ prądu) X Volts = Waty (moc elektryczna)
Inną bajkową oznaką tego stanu jest że zazwyczaj postępuje, co oznacza, że może się to zdarzyć po „kliknięciu”, a potem zaczyna się dobrze, więc kto się tym martwi. Może następnego dnia to się powtórzy… nic wielkiego. Potem zaczyna się to dziać każdego dnia, a teraz dwa kliknięcia „klik” „klik” i zaczyna się idealnie, hej, mogę z tym żyć! w końcu nie chcę przynosić go do sklepu! potem „klik” „klik” „klik” „klik” wtedy zaczyna się normalnie! (to jedno kliknięcie za każdym razem, gdy przekręcisz klucz!) Wiem, że denerwuję się, ale przynajmniej się zaczyna! Cóż, będzie to trwać do kliknięcia, kliknięcia, kliknięcia, kliknięcia, kliknięcia… o cholera.
Wymień kontakty lub zespół startowy.
Ostatni problem, który może spowodować „Klik” Miejmy nadzieję, że nie, czy twój silnik może być zamrożony / zablokowany / kaput. Jest to dość łatwe do zdiagnozowania, ponieważ możesz spróbować ręcznie obrócić silnik (właściwie drążek i gniazdo lub klucz), jeśli się obróci – dobrze. Jeśli jest zamarznięty – cóż… nie jesteś dobry
Jeśli chodzi o rozładowaną baterię: tylko dlatego, że jest rozładowana, nie oznacza, że jest zła, więc nie śpiesz się, po prostu rzucając w nią baterią . Istnieją trzy główne powody, dla których bateria jest rozładowana # 1 To zła bateria # 2 Bateria jest w porządku! Po prostu się nie ładuje. Możesz mieć problem z systemem ładowania. # 3 Dren pasożytniczy: Nie ma nic złego w bateria… coś ją wyczerpuje.
Mam nadzieję, że to pomoże.
Odpowiedź
TL / DR: Upewnij się, że połączenia baterii są czyste i szczelne. Upewnij się również, że bateria ma co najmniej 12 lub do 13,8 woltów. Jeśli tak nie jest, sprawdź go i alternator. Niektóre sklepy z częściami samochodowymi bezpłatnie przetestują Twoją baterię.
Wersja długa:
To, co słychać, to kliknięcie elektromagnesu (przekaźnika) na rozruszniku. Nie potrzeba dużo prądu, aby przekaźnik zamknął obwód akumulatora-rozrusznika, ale po zamknięciu tego obwodu rozrusznika czasami potrzeba setek amperów prądu, aby obrócić silnik ze stanu martwego do prędkości, przy której zostanie uruchomiony silnik.
Bezpośrednia przyczyna może być tak prosta, jak posiadanie starego lub prawie rozładowanego (niskiego) akumulatora. Miałem jednak dziwną przyczynę, którą musiałem raz rozwiązać. Sprowadziło się to do luźnego połączenia masy od ujemnego zacisku akumulatora do ramy samochodu.
Wysokie rezystancje (zwykle złe połączenia zacisków akumulatora) spowodują spadek napięcia na dużej cewce rozrusznika proporcjonalnie do ilość prądu. Ponownie, do zasilenia przekaźnika potrzeba tylko niewielkiego prądu, ale kiedy styki przekaźnika zamykają się, obwód normalnie działa tylko przez sekundę lub dwie z prądem do 600 amperów. Tak więc jest to rzeczywiście obwód o bardzo niskiej rezystancji.Ta formuła (prawo Ohma) mówi, że E / I = R lub wolty / prąd = rezystancja, więc normalna rezystancja może być bardzo niska, jak w przypadku 12 V / 600 A = 0,02 oma. Gdy istnieje złe połączenie, możesz łatwo dodać do tego 500 omów, więc prawie * całe * napięcie akumulatora nagle spadnie na złym połączeniu, zamiast na rozruszniku, do którego należy.
W w moim przypadku, ponieważ połączenie było uziemieniem, napięcie dostępne dla każdej instalacji elektrycznej w samochodzie było bardzo zmniejszone, gdy próbował się włączyć wysoki prąd rozruchowy. Więc zamknie przekaźnik (solenoid), a następnie całe napięcie skończy się na moim złym połączeniu z masą, powodując, że przekaźnik nie będzie miał nawet wystarczającego napięcia, aby utrzymać go pod napięciem, więc otworzyłby obwód rozrusznika. Co spowodowałoby powrót dostępnego napięcia. Więc nie kliknąłby tylko raz – kliknąłby kliknięcie i kliknął… tak długo, jak długo miałem przekręcony klucz. To był prymitywny oscylator! Użyłem miernika wolt / om, aby ustalić, że połączenie o wysokiej rezystancji jest złe.