Najlepsza odpowiedź
Nie robię obliczeń matematycznych, ale nie zgadzam się z inną otrzymaną odpowiedzią. Pchnięcie to siła wywierana na obiekt. W silniku z turbiną odrzutową ciąg wytwarzany jest przez gazy opuszczające komory spalania, zanim dotrze do stopni turbiny. To ta masa powietrza, która porusza się z przyspieszeniem (z powodu różnicy ciśnień), zwana także ciągiem, wchodzi do turbiny i rozszerza się, powodując przeniesienie pracy lub mocy na łopatki turbiny. Nie kojarzymy ciągu wewnętrznie, chociaż mierzymy ciąg dopiero po oczyszczeniu dyszy wydechowej. Do napędzania sprężarki potrzebna jest moc, a to dużo koni mechanicznych. Mój domowy odrzutowiec zużywa 96 koni mechanicznych tylko do zasilania sprężarki 56 mm i wytwarza tylko 52 funty ciągu.
Jeśli weźmiemy pod uwagę jakiekolwiek urządzenie, które wytwarza ciąg, albo turbinę odrzutową, albo rakietę, możemy sobie wyobrazić, że turbina jest umieścić w ścieżce gazów wydechowych i wytwarzać moc. Tego typu silniki są zwykle określane jako turbiny o wolnej mocy. Wykorzystują ciąg silnika do dociskania (lub rozszerzania) łopatek turbiny, wytwarzając moc. Konstrukcja turbiny i wytworzone właściwości ciągu decydują o dostępnej mocy. Ciąg może być wytwarzany przy wysokim ciśnieniu i niskich temperaturach i może mieć różną gęstość gazu, więc ilość pracy, którą można wydobyć, różni się od ciągu, który powstaje przy niskim ciśnieniu i bardzo wysokiej temperaturze.
Mój strumień wytwarza 52 funty ciąg i po dodaniu wolnej turbiny mocy powinno wytwarzać około 56 koni mechanicznych. Twój przykład 7500000 funtów ciągu to około 8 000 000 koni mechanicznych
Odpowiedź
Pytanie: „Jaki jest limit mocy legalnej na ulicach?”
Żaden kraj który, jak wiem, obecnie nakłada prawne ograniczenie na moc, jaką producent może zaprojektować w samochodzie.
Jednak od 1988 do 2004 roku Japonia poprzez JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association, stowarzyszenie branżowe non-profit ) podjął próbę dobrowolnego ograniczenia maksymalnej mocy samochodów japońskich. Ta „dżentelmeńska umowa” rzekomo ograniczała maksymalną moc japońskich samochodów do maksymalnie 280. Ta „samoregulacja” powstała w odpowiedzi na obawy japońskich organów regulacyjnych i ich chęć uniknięcia wyścigu koni mechanicznych.
jednak prowadzą do bardzo interesujących anomalii. Oto dwa japońskie samochody zbudowane w 1990 roku.
To jest Infiniti Q45 Touring z 1990 roku, jeden z pierwszych luksusowych samochodów zaprojektowanych do agresywnej jazdy. Miał 4-OHC 4 zawór na cylinder 4,5 litra V8 i szybkie przełożenie 15: 1. Posiadał również system Super HICAS, który hydraulicznie sterował i sterował tylnymi kołami w odpowiedzi na prędkość i ruchy przedniego koła. Dzielił ten system z niektórymi modelami Nissana 300 ZX z wyższej półki oraz Nissanem Skyline GTR. To był pierwszy układ kierowniczy na 4 koła zaprojektowany w celu poprawy obsługi, a nie tylko ułatwienia manewrów parkowania.
A to jest legendarny Nissan Skyline GTR. Oba samochody były sprzedawane jako posiadające silniki, które produkowały 278 koni mechanicznych , tj. Tylko poniżej 280 koni mechanicznych maksimum podane w umowie JAMA.
Wystąpił jednak problem. Czasopisma dla entuzjastów motoryzacji przyzwyczaiły się do wymyślnych twierdzeń o mocy… z których większość wydawała się być wynikiem tuningu przeprowadzanego przez działy marketingu producentów, a nie przez działy inżynieryjne. Na przykład roszczenia dotyczące mocy w amerykańskich samochodach typu muscle car z lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych były rażąco zawyżone. Podczas testowania na torze lub umieszczania na hamowni te samochody nie miały nawet takiej mocy, jaką twierdzili producenci i faceci w barach.
Coś innego stało się, gdy kierowcy testowi dla tych entuzjastycznych magazynów postawili Infiniti Q45t i Nissan Skyline GTR na torze i zdjąłem stopery. Samochody te produkowały dużo WIĘCEJ koni mechanicznych, niż producenci przyznali japońskim organom regulacyjnym lub reklamowali się swoim kupującym. To było niesłychane. Firmy samochodowe, które zaniżają moc swoich silników ?! Dla testujących było to coś nowego. Oba te samochody były wymienione jako mające 278 koni mechanicznych; ale czasy na torze wskazywały, że obaj osiągali moc ponad 300 koni mechanicznych.
Entuzjaści to uwielbiali. Japońscy regulatorzy grzecznie odwrócili się. W 2004 roku Honda otwarcie sprzeciwiła się umowie i reklamowała Acurę Legend (sprzedawaną jako RL w Stanach Zjednoczonych) jako posiadającą 300 koni mechanicznych.