Najlepsza odpowiedź
Mówiąc prościej, system napędu na wszystkie koła działa z komputerem obliczyć, jaką moc wysłać każde koło, w zależności od prędkości, przyczepności lub gwałtownego skręcania itp. Jeśli jedziesz na otwartej autostradzie w idealnych warunkach, Twój samochód z napędem na wszystkie koła może być nawet napędzany tylko przez tylną oś.
W przeciwieństwie do przekładni 4WD, w której występuje statyczny podział mocy 60/40 lub 70/30 na przednią i tylną oś.
Zalety
- AWD zapewnia tyle napędzanych kół, ile potrzebujesz w danej sytuacji, abyś mógł lepiej poruszać się po śniegu, lodzie, błocie pośniegowym, luźnym piasku itp. . 4WD po prostu udostępni trakcję wszystkim 4 kołom, a podział mocy jest z góry określony i nigdy się nie zmienia.
- Skorzystaj ponownie z punktu 1!
- Jeśli utkniesz w głębokiej błoto pośniegowe i to naprawdę jedno koło zatopione w błocie, samochód z napędem na wszystkie koła nie zapadnie się jeszcze głębiej zagłębia się dalej za każdym naciśnięciem pedału przyspieszenia. Moc jest odpowiednio rozłożona na inne koła, które mają przyczepność, podczas gdy jest ona zminimalizowana do koła, które jest całkowicie ugrzęźnięte. (Uwaga: przeczytaj poniżej powiązany Con # 7, który dodałem po namyśle)
Wady
- Potrzeba i koszt naprawy skrzyni biegów na wszystkie koła to> potrzeba i koszt naprawy skrzyni biegów 4WD> potrzeba i koszt naprawy skrzyni biegów 2WD.
- Nawet regularna konserwacja koszty są wyższe dla AWD i 4WD w tej kolejności.
- Jest mniej prawdopodobne, że zobaczysz samochody z napędem na wszystkie koła, które nadal są szczęśliwie posiadane na liczniku kilometrów 400 tys. przy tym znaku.
- W samochodzie z napędem na 2 koła, jeśli jedna opona pęknie, możesz kupić 1 oponę, o ile jej głębokość jest nieco podobna do drugiej opony na tej samej osi. W samochodzie z napędem na 4 koła koniecznie musisz kupić 2 nowe lub identycznie zużyte opony dla danej osi. W przypadku samochodu z napędem na wszystkie koła, z braku 1 opony, absolutnie musisz kupić 4 nowe opony lub w jakiś sposób zdobyć 4 opony o identycznym zużyciu. Jeśli tego nie zrobisz ” Nie przestrzegaj, skończysz na zabiciu transmisji! ( Edytuj – Nicolas Tenjo i ja próbowaliśmy przeanalizować ten konkretny punkt w sekcji komentarzy i mój wynik ostrzeżenie tutaj jest – producent twierdzi , że nierówna głębokość bieżnika zabija przekładnię AWD. Nie wiem w 100\%, czy to prawda, szczerze mówiąc, to z pewnością wystarczy, aby zabić gwarancję producenta na przekładnię AWD!)
- Ze względu na dodatkowe 100 kg lub 220 funtów (w przybliżeniu) maszyny związanej z możliwościami napędu na wszystkie koła lub 4WD, a z powodu strat mechanicznych z dodatkowymi częściami obrotowymi między silnikiem a kołami, z pewnością nastąpi spadek stosunku mocy do masy i do przejechanych mil na galon paliwa.
- Ze względu na czwarty con powyżej (wszystkie 4 opony muszą mieć jednakową głębokość bieżnika i zużycie), musisz religijnie wyważać koła, wyrównywać i obracać opony co 15000 mil, jeśli nie wcześniej. Wielu właścicieli samochodów – zwłaszcza w USA – jeździ ze źle ustawionymi kołami. W przypadku 2WD lub 4WD spowodowałoby to zakup 2 nowych opon, ponieważ źle ustawione opony zużyłyby się na krawędziach lub po prostu pękły. A jak wiemy, jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, są to wszystkie 4 nowe opony….
- Jeśli chcesz jeździć w trudnym terenie (piasek, skały, błoto pośniegowe itp.), System AWD jest prawdopodobne przegrzanie tarczy sprzęgła i zablokowanie. Z drugiej strony system 4×4 ma specjalną skrzynię dostawczą o niskim zakresie, która znacznie zwiększy moment obrotowy silnika przenoszonego na koła i zablokuje je w tandemie. Po włączeniu w ten sposób samochód 4×4 będzie uderzał w pustynne wydmy, wspinał się na skaliste zbocze Jeśli warunki na to pozwalają) lub czołgaj się przez mile błota pośniegowego bez żadnego problemu. Nie możesz wykonywać żadnej z powyższych czynności przez długi czas lub w nadmiernych warunkach samochodem z napędem na wszystkie koła.
Odpowiedź
Przejdźmy od prostego do bardziej skomplikowanego, w ten sposób możesz wziąć wszystko, czego potrzebujesz z odpowiedzi.
Mówiąc najprościej, AWD jest lepszy w sytuacjach dobrej przyczepności, a 4WD jest lepszy w złej przyczepności ( błoto, śnieg, lód, luźny żwir itp.).
Będąc całkowicie realistycznym, w większości samochodów AWD naprawdę oznacza napęd na JEDNĄ oś lub w najlepszym przypadku 2 koła napędowe. Mówiąc prościej, mechanizmy różnicowe (przednie i tylne) będą przesyłać cały moment obrotowy silnika do jednego koła o największej przyczepności. Uważam, że jest praktycznie niemożliwe, aby samochód z napędem na wszystkie koła napędzał wszystkie 4 koła z równym momentem obrotowym, nawet na suchej nawierzchni. Oznacza to również, że komputer uważa, że to jedno koło może podciągnąć cały samochód na skałę, a fizyka powie, że nie może. Spróbuj wspiąć się po drabinie tylko jedną nogą lub jedną ręką.Teraz użyj wszystkich 4 kończyn. Masz obraz.
Z drugiej strony, przy prawidłowym ustawieniu 4WD z blokadą mechanizmu różnicowego (jeśli masz piasty z blokadą, jak wiele Jeepów, masz ten system), napędzasz każde koło z jednakowym momentem obrotowym. czas. Jest to WSPANIAŁE w sytuacjach niskiej przyczepności, ponieważ gdy trakcja zmienia się dla każdego koła co ułamek sekundy, nie ma to znaczenia, ponieważ jeśli jedno koło się ślizga, inne koło ciągnie, a łączna przyczepność mieszana 4 kół jest większa niż suma jego części. Zobaczysz na youtube filmy pełzające po skałach, gdzie jak tylko przełączy się na zablokowany mechanizm różnicowy, ciężarówka wjeżdża prosto na skałę jak nic.
4WD jest okropny na suchym chodniku, ponieważ przy większej prędkości jest nigdzie nie dochodzi do różnic w dostarczaniu momentu obrotowego, z wyjątkiem powrotu do układu napędowego (ponieważ koła się nie ślizgają), który przyczynia się do zużycia i przedwczesnej śmierci przekładni, osi lub skrzyni rozdzielczej.
DLA WIĘKSZOŚCI kierowców PRZEZ PRZEJŚCIE AWD to lepszy wybór. Dla off-roaderów i ludzi, którzy mieszkają w Nowym Jorku, Maine i na Alasce, w Jukonie czy gdzieś, 4WD jest lepszym wyborem. Idealnym wyborem byłby przełącznik AWD / 4WD, który ma większość nowszych ciężarówek terenowych. I nie kłopocz się pytaniem sprzedawcy, ponieważ nie będzie miał pojęcia. Musisz przeprowadzić badania. Dobrym wskazaniem jest samochód reklamowany jako samochód z napędem na wszystkie koła, ale kiedy spojrzysz na deskę rozdzielczą, zobaczysz przełącznik blokujący mechanizm różnicowy. Większość blokad mechanizmu różnicowego to tylko tylna skrzynia rozdzielcza (Jeep Rubicon i kombi Mercedes G mają również przednie blokady).