Melhor resposta
Concordo com Aleksandr Blekh sobre o uso do FlightGear. Felizmente para você, a implementação do controlador não é tão difícil.
O FlightGear pode usar UDP para IO e você pode obter dados do próprio navio (como taxas, velocidades e assim por diante) do fluxo da rede. Veja Protocolo genérico para obter mais detalhes sobre como estruturar seu protocolo.
Você pode escrever seu próprio executável que obtém as taxas de aeronaves e outras informações, como torque ou potência do motor, e alimente-as em seu aplicativo de controlador personalizado e produza controle de autoridade limitado ou controle de autoridade total no simulador FlightGear.
Resposta
As principais diferenças são custo, movimento e fidelidade. Um simulador usado nas fases posteriores do treinamento de vôo regional é como um pequeno trailer montado em pistões hidráulicos. Você entra por uma pequena rampa de ponte levadiça. Uma vez dentro, a rampa sobe e o movimento pode começar. O interior tem assentos e cintos de segurança reais. Os botões, interruptores e alavancas são muito parecidos com os da aeronave real. Disseram-me que o custo desses simuladores era de $ 12 a $ 20 milhões e o custo por hora para a companhia aérea era de $ 1200 a $ 1500. Eles exigiam muita manutenção, parecia que as coisas estavam quebrando com frequência.
A foto acima mostra as instalações da Flight Safety International em Atlanta. O simulador da esquerda é para o Bombardier CRJ 200. O da direita é para o King Air.
Quando você está dentro, todos estão amarrados. O movimento pode ser bastante extremo. É muito realista. A apresentação visual do céu, das nuvens e do terreno é boa.
Devido ao alto custo desses simuladores, as companhias aéreas usam uma variedade de dispositivos de menor custo para prepará-lo. Quando você está no simulador caro, é mais para testar do que para treinar. É melhor você saber tudo antes de entrar lá.
A foto acima mostra outro simulador de treinamento no mesmo prédio. Nesse caso, você tem 9 telas. Cada tela mostra uma imagem do controle ou monitor que estaria presente naquela posição. É muito mais barato e você não tem nenhuma distração devido ao movimento. A grande vantagem desse dispositivo é que ele pode simular uma grande variedade de aeronaves diferentes. Você seleciona o que deseja quando começa. As telas sensíveis ao toque podem ser irritantes porque às vezes a imagem e onde você toca ficam desalinhados. Portanto, talvez você sempre tenha que se lembrar de uma das telas se afastar um oitavo de polegada.
A grande configuração com 9 telas é meio complicado, existem apenas algumas delas. Para ensinar uma classe de 10 ou 12 pilotos sobre automação na cabine de comando, eles têm uma sala de aula cheia de computadores PC. Cada um possui duas telas e você pode configurar as janelas como quiser. Este programa é muito preciso na reprodução de todo o comportamento da cabine de comando, incluindo piloto automático e computador de gerenciamento de vôo. Você clica em várias partes da tela para simular botões giratórios ou apertar botões. Ao treinar, você terá sua lista de verificação à mão, assim como seu tablet. Este é provavelmente o mais próximo que você verá do Simulador da Microsoft.
Eles também usam uma configuração de baixo custo para a prática. Este é um “tigre de madeira” (em oposição a um tigre de papel). É feito de madeira, não envolve eletrónica. As coisas estão no lugar certo fisicamente. Você pratica os fluxos de como acerta os vários interruptores.
Muito do seu tempo no treinamento de companhias aéreas é gasto com um pôster. Você vê uma imagem grande da cabine de comando e pratica mentalmente passar por cima dos controles.
A ideia é que você gaste tempo em configurações menos caras para que o tempo de treinamento nos treinadores mais caros e mais realistas é bem utilizado.
Quando você faz uma transição para voar em aviões modernos de qualquer coisa que você voou antes, provavelmente haverá algumas coisas que serão novas para você. O primeiro é o FMS ou Flight Management System. Esta é uma caixa com um display e alguns botões ao redor. Se você está acostumado com um cockpit de vidro em aviões menores, provavelmente aprendeu o Garmin G1000. E sua reação ao FMS é que parece lixo primitivo. Mas…. é melhor você superar esse pensamento rapidamente, porque o FMS é o que você tem, e se você não conseguir, ele vai te pegar. Os simuladores usados para o treinamento devem reproduzir com precisão o comportamento completo desta caixa, e ela tem muitos menus, faz muitas coisas.
A segunda coisa que você precisa dominar como um novo piloto de linha aérea é um sistema de piloto automático muito complexo. Você pode não estar familiarizado com um piloto automático acoplado a aceleradores automáticos e navegação vertical. Novamente, a simulação deve imitar com muita precisão todo o comportamento desse sistema complexo.Desenvolver software para reproduzir com precisão o comportamento de um piloto automático com 16 modos diferentes é complexo.
Em alguns casos, para ter certeza sobre o realismo, você cria o simulador usando as caixas reais … ou seja, você coloca um FMS real e um piloto automático real no sim, e o que você simula são as entradas para esses sistemas. Como você pode esperar, isso fica caro muito rapidamente.
Algumas coisas me surpreenderam no treinamento para companhias aéreas. A primeira foi que, uma vez que o avião está voando, há relativamente pouco a fazer. Você monitora o vôo, mas a carga de trabalho está baixa. A maior parte do trabalho é feita antes de sair do solo. Você se prepara, o avião voa sozinho principalmente. No treinamento, você quase não perde tempo em um vôo normal. Você está sempre lidando com alguma anormalidade ou situação que é desafiadora de alguma forma.
Uma segunda coisa é que muito do treinamento foi feito usando configurações que não apresentavam um manche ou pedais de leme. Você é treinado para voar manipulando o piloto automático. Se você quiser virar à esquerda, centralize o bug de rumo no rumo atual, vá para o modo de rumo e gire o botão de rumo para o novo rumo. Se você quiser subir, você define a nova altitude desejada usando o bug de altitude. É tudo uma questão de torcer os botões, sem muito controle e leme.
Quando você pilota esses aviões, é uma operação de duas pessoas, e cada pessoa tem um fluxo. Ou seja, uma lista de quais controles ativar em um momento específico e na ordem certa. E há coisas que você deve dizer em momentos específicos. Descobri que aprender esses fluxos e chamadas foi muito difícil para mim. A maioria dos outros pilotos não teve essa dificuldade. Acho que não repeti o suficiente. Também descobri que minha mente ficou meio sobrecarregada olhando para todas as telas e controles. Foi um tipo especial de estupidez que eu nunca experimentei antes, mas me fez falhar no treinamento e eu desmaiei.