Melhor resposta
Não estou fazendo as contas, mas não concordo com a outra resposta que você recebeu. Empuxo é uma força que é exercida sobre um objeto. Em um motor de turbina a jato, o empuxo é produzido pelos gases que saem dos combustores antes de chegar aos estágios da turbina. É essa massa de ar que se move em aceleração (por causa do diferencial de pressão), também conhecida como empuxo, que entra na turbina e se expande, fazendo com que trabalho ou potência sejam transferidos para as lâminas da turbina. Não associamos o empuxo internamente, embora só medamos o empuxo depois de passar pelo bocal de exaustão. A potência é necessária para acionar o compressor e é uma grande quantidade de potência. Meu jato caseiro usa 96 cavalos de potência apenas para alimentar o compressor de 56 mm e produz apenas 52 libras de empuxo.
Se considerarmos qualquer dispositivo que cria empuxo seja uma turbina a jato ou um foguete, podemos imaginar uma turbina sendo colocado no caminho dos gases de escapamento e a potência em cavalos sendo criada. Esses tipos de motores são geralmente chamados de turbinas de potência livre. Eles utilizam o impulso de um motor para empurrar (ou expandir) as lâminas da turbina, criando potência. O design da turbina e as propriedades do empuxo criado determinam a potência disponível. O empuxo pode ser criado em altas pressões e baixas temps e ter diferentes densidades de gás, então quanto trabalho pode ser extraído será diferente do empuxo que é criado em baixa pressão e calor extremamente alto.
Meu jato faz 52 libras de empuxo e quando uma turbina de potência livre é adicionada deve produzir cerca de 56 cavalos de potência. Seu exemplo de 7.500.000 libras de empuxo seria de aproximadamente 8.000.000 cavalos de potência
Resposta
Pergunta: “Qual é o limite de potência legal para as ruas?”
Nenhum país de que estou ciente atualmente impõe um limite legal para a potência que o fabricante pode projetar em um carro.
No entanto, de 1988 até 2004, o Japão através da JAMA (a Associação de Fabricantes de Automóveis do Japão, uma associação sem fins lucrativos da indústria ) tentou uma restrição voluntária à potência máxima dos carros japoneses. Esse “acordo de cavalheiros” restringia ostensivamente a potência máxima dos carros japoneses a 280. Essa “autorregulação” ocorreu em resposta a preocupações de segurança dos reguladores japoneses e seu desejo de evitar uma corrida de cavalos de força.
Isso , no entanto, levam a algumas anomalias muito interessantes. Aqui estão dois carros japoneses construídos em 1990.
Este é um Infiniti Q45 Touring de 1990, um dos primeiros carros de luxo projetados para uma direção agressiva. Ele tinha uma válvula 4-OHC 4 por cilindro V8 de 4,5 litros e uma rápida relação de direção de 15: 1. Ele também tinha o sistema Super HICAS que controlava e dirigia hidraulicamente as rodas traseiras em resposta à velocidade e às entradas das rodas dianteiras. Ele compartilhou este sistema com alguns modelos de ponta do Nissan 300 ZX e com o Nissan Skyline GTR. Esta foi a primeira direção nas 4 rodas projetada para melhorar o manuseio, em vez de simplesmente ajudar nas manobras de estacionamento.
E este é o o lendário Nissan Skyline GTR. Ambos os carros foram comercializados como tendo motores que produziam 278 cavalos de potência , ou seja, apenas abaixo de os 280 cavalos de potência máximo citado no acordo JAMA.
Houve um problema, no entanto. Revistas de entusiastas de automóveis se acostumaram a alegações fantasiosas de potência … muitos dos quais pareciam ter sido produzidos por ajustes conduzidos pelos departamentos de marketing dos fabricantes, em vez de nas divisões de engenharia. As reivindicações de potência dos muscle cars americanos das décadas de 1960 e 1970, por exemplo, foram exageradas. Quando testados na pista ou colocados em um dinamômetro, esses carros não chegaram nem perto da potência que os fabricantes e os caras dos bares afirmavam.
Algo diferente aconteceu quando os pilotos de teste dessas revistas entusiastas colocaram o Infiniti Q45t e o Nissan Skyline GTR na pista e tirou os cronômetros. Esses carros produziram muito MAIS cavalos de potência do que os fabricantes admitiam aos reguladores japoneses ou anunciavam aos seus compradores. Isso era inédito. As montadoras que subestimariam a potência de seus motores ?! Para os testadores, isso era algo novo. Ambos os carros foram listados como tendo 278 cavalos de potência; mas os tempos de trilha indicavam que ambos estavam produzindo bem mais de 300 cavalos de potência.
Os entusiastas adoraram. Os reguladores japoneses educadamente olharam para o outro lado. Em 2004, a Honda desafiou abertamente o acordo e anunciou seu Acura Legend (vendido como RL nos Estados Unidos) como tendo 300 cavalos de potência.