Quais são os prós e contras dos carros com tração nas quatro rodas (AWD)?

Melhor resposta

Em termos gerais, um sistema de transmissão AWD funciona com um computador calcule quanta potência enviar para cada roda, dependendo da velocidade, tração ou se você está fazendo uma curva fechada etc. Se você estiver em uma estrada aberta em condições perfeitas, seu carro com tração traseira pode até ser movido apenas pelo eixo traseiro.

Isso se opõe a uma transmissão 4WD, onde há uma divisão estática de 60/40 ou 70/30 de potência nos eixos dianteiro e traseiro.

Prós

1. AWD oferece quantas rodas motorizadas você precisa em sua situação para que você possa se mover melhor através da neve, gelo, lama, areia solta, etc. . Um 4WD apenas tornaria a tração disponível para todas as 4 rodas e a divisão de potência é pré-determinada e nunca muda.
2. Consulte 1 novamente!
3. Se você ficar atolado lama e é realmente uma roda que está afundada na lama, um carro AWD não vai afundar ainda mais por se aprofundando sempre que o acelerador é pressionado. A potência é distribuída adequadamente para as outras rodas que têm tração, enquanto é minimizada para a roda que está totalmente atolada. (Observação: leia a Con nº 7 relacionada abaixo, que adicionei posteriormente)

Contras

1. A necessidade e o custo de consertar uma transmissão AWD é> a necessidade e o custo de consertar uma transmissão 4WD> a necessidade e o custo de consertar uma transmissão 2WD.
2. Mesmo a manutenção regular os custos são mais altos para AWD e 4WD nessa ordem.
3. É menos provável que você veja carros com AWD que ainda têm uma boa propriedade a 400k milhas no hodômetro, com a mesma frequência que veria Honda Civics ou Toyota Camrys nessa marca.
4. Em um carro 2WD, se um pneu estourar, você pode comprar 1 pneu, desde que a profundidade do piso seja um pouco semelhante à do outro pneu no mesmo eixo. Em um carro 4WD, você É absolutamente necessário comprar 2 pneus novos ou usados ​​de forma idêntica para o eixo em questão. Para um carro AWD, por falta de 1 pneu, é absolutamente necessário comprar 4 pneus novos ou de alguma forma obter 4 pneus com desgaste idêntico. Se obedecer, você “acabará matando sua transmissão! ( Editar – Nicolas Tenjo e eu tentamos analisar esse ponto específico na seção de comentários e meu resultado advertência aqui está – o fabricante diz que a profundidade de piso irregular mata a transmissão AWD. Não sei 100\% se isso é verdade para ser honesto, mas com certeza é o suficiente para acabar com a garantia do fabricante para a transmissão AWD!)
5. Devido aos 100 kg adicionados ou 220 lb (aproximadamente) do maquinário relacionado às capacidades AWD ou 4WD, e devido a perdas mecânicas com as peças giratórias adicionais entre o motor e as rodas, é provável que haja uma queda em sua relação potência-peso e às suas milhas percorridas por galão de combustível.
6. Por causa do 4º contra acima (todos os 4 pneus devem ter profundidade e desgaste uniforme do piso do pneu), você deve realizar religiosamente o equilíbrio, alinhamento e rotação dos pneus a cada 15.000 milhas se não antes. Muitos proprietários de automóveis – especialmente nos Estados Unidos – dirigem com as rodas muito desalinhadas. Em um 2WD ou 4WD, isso causaria a compra de 2 pneus novos, pois os pneus desalinhados se desgastariam nas bordas ou simplesmente estourariam. E como sabemos, são 4 pneus novos se for um AWD….
7. Se for um offroading pesado que você deseja fazer (areia, pedras, lama etc.), o sistema AWD é provavelmente superaquecerá a placa de embreagem e travará. Um sistema 4×4, por outro lado, tem uma caixa de entrega especial de baixo alcance que aumentará muito o torque do motor para as rodas e as travará em tandem. Quando engatado assim, um carro 4×4 baterá em dunas do deserto, escalará uma encosta rochosa (outro se as condições permitirem) ou rastejar por quilômetros de lama sem nenhum problema. Você não pode fazer nenhuma das opções acima por longos períodos ou em condições excessivas com um carro AWD.

Resposta

Vamos trabalhar do mais simples ao mais complicado, assim você pode pegar o que precisar da resposta.

Simplificando, AWD é melhor em boas situações de tração e 4WD é melhor em más tração ( lama, neve, gelo, cascalho solto, etc.).

Sendo perfeitamente realista, na maioria dos carros, AWD realmente significa uma unidade de roda, ou no máximo 2 WD. Muito simplesmente, os diferenciais (dianteiro e traseiro) enviarão todo o torque do motor para a roda com mais tração. Acredito que seja virtualmente impossível para um carro com AWD dirigir todas as 4 rodas com o mesmo torque, mesmo em pavimento seco. Isso também significa que o computador acredita que essa roda pode puxar o carro inteiro para cima de uma rocha, o que a física dirá que não. Tente subir uma escada com apenas uma perna ou um braço.Agora use todos os 4 membros. Você entendeu.

Por outro lado, uma configuração 4WD adequada com diferenciais de travamento (se você tiver cubos de travamento como muitos Jeeps, você tem este sistema), você dirige cada roda com torque igual TODOS os Tempo. Isso é ÓTIMO em situações de baixa tração, porque como a tração muda para cada roda a cada fração de segundo, não importa, porque se uma roda está escorregando, outra roda está puxando e a tração mista combinada de 4 rodas é maior que a soma de suas partes. Você verá vídeos no youtube de pessoas rastejando nas rochas onde, assim que mudam para o diferencial travado, o caminhão sobe na rocha como se nada fosse.

4WD é péssimo em pavimento seco, porque em alta velocidade há nenhum lugar para as diferenças na entrega de torque irem, exceto de volta ao trem de força (porque as rodas não estão escorregando), o que contribui para o desgaste e a morte prematura de uma transmissão, eixo ou caixa de transferência.

Para a MAIORIA dos motoristas na MAIORIA das vezes, AWD é a melhor escolha. Para off-roaders e pessoas que moram em NY, Maine e Alasca ou Yukon ou algo assim, 4WD é a melhor escolha. A escolha ideal seria AWD / 4WD comutável, que a maioria dos caminhões off-road mais novos tem. E não se preocupe em perguntar ao seu vendedor porque eles não terão a menor ideia. Você precisará fazer sua pesquisa. Uma boa indicação é um carro anunciado como tendo AWD, mas quando você olhar para o painel de instrumentos, verá uma chave para travar o diferencial. A maioria das travas do diferencial é apenas uma caixa de transferência traseira (o Jeep Rubicon e o Mercedes G têm diferenciais de travamento dianteiros também).