Melhor resposta
Não se trata de desempenho, mas de tradição.
Os primeiros carros eram abertos- roda, porque antes carruagens eram de roda aberta …
Aqui está um carro construído por Henry Ford em 1893 – vê a semelhança?
1909 Keystone:
Esses não são carros de corrida, apenas “carros”. Mas aqui está um carro de corrida Ballot 3LC da década de 1920:
Carros de corpo inteiro como este ford GT eram comuns pelos 1960 …
… mas a roda aberta ainda era popular. Aqui está Bobby Unser em 1963:
Unser novamente em 1968:
(Ford GT e fotos do usuário de Corridas nas décadas de 1950 e 1960 .) No final da década de 1960, os carros de corrida tinham asas abertas:
É fácil imaginar como designs como o acima abriram o caminho para os carros de F1 de hoje.
Roda aberta vs. roda fechada é em grande parte apenas uma questão de preferência estética nos dias de hoje. F1 permanece com a roda aberta porque F1 começou a roda aberta. E ninguém quer mudar.
Se as regras da F1 realmente permitissem designs de roda fechada / cockpit fechado, os concorrentes o fariam que imediatamente, para melhor aerodinâmica e segurança do motorista. Mas os carros são icônicos do jeito que são, e uma mudança estética dramática certamente irritaria tantos fãs quanto gostaria, então os organizadores da F1 continuam com a tradição de roda aberta e cabine aberta.
“Carros de F1 fazem isso, então deve ser melhor” é um raciocínio muito perigoso. Os carros de F1 são regidos pelas regras da F1 e, por muitos anos, as regras da F1 foram deliberadamente projetadas para desacelerar os carros . As regras são em grande parte projetadas para criar um campo de jogo nivelado, mas em algum ponto os carros ficaram tão rápidos, e o esporte ficou tão perigoso, que as regras também se tornaram ferramentas para tornar o esporte menos perigoso. Isso levou a muitas regras cujo único objetivo é evitar que os carros fiquem muito rápidos.
Quer colocar um motor maior em seu carro de F1? Que pena, isso não é permitido.
Quer aumentar a rotação do seu motor para obter mais potência dele? Que pena, isso não é permitido.
Quer construir o seu isqueiro do carro? Que pena, isso não é permitido.
Quer adicionar aerodinâmica ativa, para obter mais downforce quando precisar e menos arrasto quando não precisar de downforce extra? Que pena, isso não é permitido. *
Quer colocar pára-lamas nas rodas ou um para-brisa e teto em volta do motorista para reduzir o arrasto? Que pena, isso também não é permitido.
Mesmo que os designs de roda fechada e cabine de piloto fechada permitissem uma melhor aerodinâmica, realmente não faz sentido mudar as regras para permitir isso. Os organizadores só precisariam fazer outra mudança para reduzir a velocidade dos carros o suficiente para compensar para a aerodinâmica aprimorada. Os carros de F1 já são incrivelmente rápidos e a segurança é mais importante do que qualquer outra coisa.
E com pára-lamas e tetos, os carros seriam muito diferentes e que incomodaria muitos fãs … então a F1 permanece com a roda aberta e o cockpit aberto, assim como tem feito por décadas.
Editado para adicionar este vídeo:
* OK, há DRS , mas mesmo isso só é permitido em segmentos específicos das faixas, e ev pt nesses segmentos, só é permitido para carros sob condições específicas (seguindo de perto o carro à frente).
Resposta
Em termos leigos, um sistema de transmissão AWD funciona fazendo com que um computador calcule quanta potência enviar cada roda, dependendo da velocidade, tração ou se você estiver fazendo uma curva brusca etc. Se você estiver em campo aberto rodovia em condições perfeitas, seu carro AWD pode até mesmo ser movido apenas pelo eixo traseiro.
Isso se opõe a uma transmissão 4WD, onde há uma divisão estática de 60/40 ou 70/30 de potência na frente e eixos traseiros.
Prós
- AWD fornece quantas rodas motorizadas você precisa em seu situação para que você possa se mover melhor através da neve, gelo, lama, areia solta etc. Um 4WD apenas tornaria a tração disponível para todas as 4 rodas e a divisão de potência é pré-determinada e nunca muda.
- Consulte o 1 novamente!
- Se você se atolar na lama e for real Apenas uma roda que está afundada na lama, um carro com tração traseira não afunda ainda mais se afundando mais sempre que o acelerador é pressionado. A potência é adequadamente distribuída para as outras rodas que têm tração, enquanto é minimizada para a roda que está totalmente atolada.(Observação: leia a Condição nº 7 relacionada abaixo, que adicionei posteriormente)
Contras
- A necessidade e o custo de consertar uma transmissão AWD é> a necessidade e o custo de consertar uma transmissão 4WD> a necessidade e o custo de consertar uma transmissão 2WD.
- Mesmo a manutenção regular os custos são mais altos para AWD e 4WD nessa ordem.
- É menos provável que você veja carros com AWD que ainda têm uma boa propriedade a 400k milhas no hodômetro, com a mesma frequência que veria Honda Civics ou Toyota Camrys nessa marca.
- Em um carro 2WD, se um pneu estourar, você pode comprar 1 pneu, desde que a profundidade do piso seja semelhante à do outro pneu no mesmo eixo. Em um carro 4WD, você É absolutamente necessário comprar 2 pneus novos ou usados de forma idêntica para o eixo em questão. Para um carro AWD, por falta de 1 pneu, é absolutamente necessário comprar 4 pneus novos ou de alguma forma obter 4 pneus com desgaste idêntico. Se obedecer, você “acabará matando sua transmissão! ( Editar – Nicolas Tenjo e eu tentamos analisar esse ponto específico na seção de comentários e meu resultado advertência aqui está – o fabricante diz que a profundidade de piso irregular mata a transmissão AWD. Não sei 100\% se isso é verdade para ser honesto, mas com certeza é o suficiente para acabar com a garantia do fabricante para a transmissão AWD!)
- Devido aos 100 kg adicionados ou 220 lb (aproximadamente) do maquinário relacionado às capacidades AWD ou 4WD, e devido a perdas mecânicas com as peças giratórias adicionais entre o motor e as rodas, é provável que haja uma queda em sua relação potência-peso e às milhas percorridas por galão de combustível.
- Por causa do 4º contra acima (todos os 4 pneus devem ter profundidade e desgaste uniforme do piso do pneu), você deve religiosamente realizar o equilíbrio das rodas, alinhamento e rotações dos pneus a cada 15.000 milhas se não antes. Muitos proprietários de automóveis – especialmente nos Estados Unidos – dirigem com as rodas muito desalinhadas. Em um 2WD ou 4WD, isso causaria a compra de 2 pneus novos, pois os pneus desalinhados se desgastariam nas bordas ou simplesmente estourariam. E como sabemos, são 4 pneus novos se for um AWD….
- Se for um offroading pesado que você deseja fazer (areia, pedras, lama etc.), o sistema AWD é susceptível de superaquecer a placa de embreagem e travar. Um sistema 4×4, por outro lado, tem uma caixa especial de entrega de baixo alcance que aumentará enormemente o torque do motor para as rodas e as travará em conjunto. Quando acionado assim, um carro 4×4 baterá nas dunas do deserto, escalará uma encosta rochosa (outro se as condições permitirem) ou rastejar por quilômetros de lama sem nenhum problema. Você não pode fazer nenhuma das opções acima por longos períodos ou em condições excessivas com um carro com tração integral.