Cel mai bun răspuns
Nu este vorba despre performanță, este despre tradiție.
Mașinile timpurii erau deschise- roată, deoarece anterior trăsuri erau cu roți deschise …
Aici „o mașină construită de Henry Ford în 1893 – vezi asemănarea?
1909 Keystone:
Acestea nu sunt mașini de curse, ci doar „mașini”. Dar aici „o mașină de curse Ballot 3LC din anii 1920:
Mașinile cu corp complet ca acest Ford GT erau obișnuite de către Anii 1960 …
… dar roata deschisă era încă populară. Aici Bobby Unser în 1963:
Unser din nou în 1968:
(Ford GT și fotografiile utilizatorului din Racing în anii 1950 și 1960 .) Până la sfârșitul anilor 1960, mașinile de curse aveau aripi încolțite:
Este ușor să ne imaginăm cum modele precum cel de mai sus au deschis calea mașinilor F1 de astăzi.
Roata deschisă vs. roata închisă este în mare parte doar o chestiune de preferință estetică în zilele noastre. F1 rămâne deschisă, deoarece F1 a început roata deschisă. Și nimeni nu vrea să se schimbe.
Dacă regulile F1 de fapt ar permite proiectele cu roți închise / cabine închise, concurenții ar vrăjitoare imediat, pentru o aerodinamică mai bună și pentru siguranța șoferului. Dar mașinile sunt iconice așa cum sunt și o schimbare estetică atât de dramatică ar deranja cu siguranță atât de mulți fani cât ar dori, așa că organizatorii F1 continuă cu tradiția cu roți deschise și cabină deschisă.
„Mașinile F1 o fac, deci trebuie să fie mai bine” este un raționament foarte periculos. Mașinile F1 sunt obligate de regulile F1 și, timp de mulți ani, regulile F1 au fost proiectate în mod deliberat pentru a încetini mașinile . Regulile sunt concepute în mare măsură pentru a crea condiții de joc echitabile, dar la un moment dat mașinile au devenit atât de rapide, iar sportul a devenit atât de periculos, încât regulile au devenit și instrumente pentru a face sportul mai puțin periculos. Acest lucru a condus la numeroase reguli al căror unic scop este de a împiedica mașinile să devină prea rapide.
Doriți să puneți un motor mai mare în mașina dvs. F1? Păcat că nu este permis.
Doriți să vă rotiți motorul mai sus pentru a obține mai multă putere? Păcat că nu este permis.
Doriți să vă construiți bricheta auto? Păcat că nu este permis.
Doriți să adăugați aerodinamică activă, pentru mai multă forță de forță când aveți nevoie de ea și mai puțină tracțiune când nu aveți nevoie de forța de forță suplimentară? Păcat, asta nu este permis. *
Doriți să puneți aripi peste roți sau un parbriz și acoperiș în jurul șoferului, pentru a reduce rezistența? Păcat, nici nu este permis.
Chiar dacă proiectele cu roți închise și cabine închise ar permite o aerodinamică mai bună, nu are sens să schimbe regulile pentru a permite acest lucru. Organizatorii ar trebui doar să facă o altă modificare pentru a încetini mașinile suficient pentru a compensa pentru aerodinamica îmbunătățită. Mașinile F1 sunt deja incredibil de rapide, iar siguranța contează mai mult decât orice altceva.
Și cu aripile și acoperișurile, mașinile ar arăta foarte diferit și că ar supăra mulți fani … așa că F1 rămâne cu roata deschisă și cabina deschisă, așa cum a făcut-o de zeci de ani.
Editat pentru a adăuga acest videoclip:
* OK, există DRS , dar chiar și asta este permis numai în segmente specifice ale pistelor și ev ro în acele segmente este permis numai pentru mașini în condiții specifice (urmărind îndeaproape mașina din față).
Răspuns
În termeni simpli, un sistem de transmisie AWD funcționează făcând ca un computer să calculeze cât de multă putere trebuie trimisă fiecărei roți, în funcție de viteză, tracțiune sau dacă vă întoarceți brusc etc. Dacă ieșiți în aer liber autostradă în condiții perfecte, mașina dvs. AWD ar putea fi alimentată chiar de puntea spate.
Acest lucru se opune unei transmisii 4WD în care există o împărțire statică de putere 60/40 sau 70/30 în față și osii din spate.
Pro
- AWD vă oferă atâtea roți cu motor cât aveți nevoie în situație, astfel încât să vă puteți propulsa mai bine prin zăpadă, gheață, nămol, nisip slab etc. Un 4WD ar face doar tracțiunea disponibilă pentru toate cele 4 roți, iar împărțirea puterii este predeterminată și nu se schimbă niciodată.
- Consultați din nou 1!
- Dacă vă lăsați împotmolit într-o pantă adâncă și este real Cu o singură roată care s-a scufundat în noroi, o mașină AWD nu a scufundat și mai adânc, săpându-se mai departe ori de câte ori este apăsat acceleratorul. Puterea este distribuită în mod adecvat celorlalte roți care au tracțiune, în timp ce este redusă la roata care este complet blocată.(Notă: citiți Con # 7 aferent de mai jos pe care l-am „adăugat ca gândire ulterioară)
Contra
- Necesitatea și costul reparării unei transmisii AWD este> necesitatea și costul reparării unei transmisii 4WD> necesitatea și costul reparării unei transmisii 2WD.
- Chiar și întreținerea regulată costurile sunt mai mari pentru AWD și 4WD în această ordine.
- Este mai puțin probabil să vedeți mașini AWD care sunt încă fericite deținute la 400k mile pe contor, așa cum veți vedea Honda Civics sau Toyota Camrys la acea marcă.
- Într-o mașină 2WD, dacă o anvelopă izbucnește, puteți cumpăra 1 anvelopă atâta timp cât adâncimea benzii de rulare a acesteia este oarecum similară celeilalte anvelope de pe aceeași punte. trebuie absolut să cumpărați 2 anvelope noi sau uzate identic pentru axa în cauză. Pentru o mașină AWD, pentru lipsa unei anvelope, trebuie absolut să cumpărați 4 anvelope noi sau cumva să obțineți 4 anvelope cu uzură identică. Dacă nu ” Nu vă conformați, veți sfârși prin a vă ucide transmisia! ( Editați – Eu și Nicolas Tenjo am încercat să analizăm acest punct în secțiunea de comentarii și rezultatul meu avertisment iată – producătorul spune că adâncimea inegală a benzii de rulare ucide transmisia AWD. Nu știu 100\% dacă acest lucru este adevărat pentru a fi sincer, dar acest lucru este cu siguranță suficient pentru a elimina garanția producătorului pentru transmisia AWD!)
- Datorită adăugării a 100 kg sau 220 lb (aproximativ) de utilaje legate de capacitățile AWD sau 4WD și, din cauza pierderilor mecanice cu piesele de rotație suplimentare între motor și roți, va exista o scădere a raportului dvs. putere-greutate și la kilometri parcurși pe galon de combustibil.
- Din cauza celui de-al 4-lea con de mai sus (toate cele 4 anvelope trebuie să aibă adâncimea și uzura uniformă a benzii de rulare a anvelopelor, trebuie să efectuați religios echilibrarea roților, alinierea și rotațiile anvelopelor la fiecare 15000 mile dacă nu mai devreme. Mulți proprietari de mașini – în special în SUA – conduc cu roțile prost aliniate. În cazul unui 2WD sau 4WD, acest lucru ar provoca cumpărarea a două anvelope noi, deoarece anvelopele nealiniate s-ar uza spre margini sau ar exploda. Și, după cum știm, sunt toate cele 4 anvelope noi dacă este un AWD …
- Dacă este un hardcore offroading pe care doriți să-l faceți (nisip, roci, slush etc.), sistemul AWD este probabil să supraîncălzească placa ambreiajului și să se blocheze. Un sistem 4×4, pe de altă parte, are o carcasă specială de livrare cu gamă mică, care va mări cuplul cuplului motorului la roți și le va bloca în tandem. Atunci când este angajat astfel, o mașină 4×4 va șterge dunele din deșert, va urca pe un deal stâncos (altul condiții permițând) sau târâți prin mile de nămol fără nicio problemă. Nu puteți face oricare dintre cele de mai sus pentru durate lungi sau în condiții excesive cu o mașină AWD.