Cel mai bun răspuns
Nu fac calculele, dar nu sunt de acord cu celălalt răspuns pe care l-ați primit. Împingerea este o forță care se exercită asupra unui obiect. Într-o turbină cu reacție, motorul este produs de gazele care ies din arzătoare înainte de a ajunge la etapele turbinei. Această masă de aer se mișcă în accelerație (din cauza diferenței de presiune) care este, de asemenea, cunoscută sub numele de tracțiune care intră în turbină și se extinde provocând transferul de muncă sau de cai putere la palele turbinei. Nu asociem forța internă, deși măsurăm forța numai odată ce ați eliminat duza de evacuare. Este necesară putere pentru a conduce compresorul și are o putere mare. Jetul meu de casă folosește 96 de cai putere doar pentru a alimenta compresorul de 56 mm și scoate doar 52 de kilograme de forță.
Dacă luăm în considerare orice dispozitiv care creează forță fie o turbină cu jet, fie o rachetă, ne putem imagina că o turbină este introdus în calea gazelor de eșapament și puterea fiind creată. Aceste tipuri de motoare sunt denumite de obicei turbine cu putere liberă. Acestea utilizează forța unui motor pentru a împinge (sau extinde) palele turbinei creând putere. Proiectarea turbinei și proprietățile forței create determină puterea disponibilă. Propulsia ar putea fi creată la presiuni ridicate și la temperaturi scăzute și ar avea o densitate diferită a gazului, astfel încât cât de multă muncă poate fi extrasă va diferi de împingerea care se creează la presiune scăzută și căldură extrem de ridicată.
Jetul meu face 52 lbs de și atunci când se adaugă o turbină cu putere liberă ar trebui să producă aproximativ 56 de cai putere. Exemplul dvs. de 7.500.000 de kilograme de forță ar fi de aproximativ 8.000.000 de cai putere
Răspuns
Întrebare: „Care este limita puterii legale pe stradă?”
Nici o țară din despre care știu că în prezent impune o limită legală pentru puterea pe care producătorul o poate proiecta într-o mașină.
Cu toate acestea, din 1988 până în 2004, Japonia prin JAMA (Asociația producătorilor de automobile din Japonia, o asociație a industriei non-profit) ) a încercat o restricție voluntară asupra puterii maxime a mașinilor japoneze. Acest „acord domn” restricționează aparent puterea maximă a mașinilor japoneze la maximum 280. Această „autoreglare” a avut loc ca răspuns la preocupările de siguranță ale autorităților de reglementare japoneze și la dorința lor de a evita o cursă de cai putere.
totuși, duc la unele anomalii foarte interesante. Iată două mașini japoneze construite în 1990.
Acesta este un Infiniti Q45 Touring din 1990, una dintre primele mașini de lux proiectate pentru condus agresiv. Avea o supapă 4-OHC 4 pe cilindru V8 de 4,5 litri și un raport rapid de direcție de 15: 1. De asemenea, a avut sistemul Super HICAS care a controlat și a dirijat hidraulic roțile spate ca răspuns la viteza și intrările roților din față. Acesta a împărtășit acest sistem cu unele modele de vârf ale Nissan 300 ZX și cu Nissan Skyline GTR. Aceasta a fost prima direcție cu 4 roți concepută pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, mai degrabă decât pentru a ajuta doar la manevrele de parcare.
Și acesta este legendarul Nissan Skyline GTR. Ambele mașini au fost comercializate ca având motoare care produceau 278 cai putere , adică doar sub 280 cai putere maxim citat în acordul JAMA.
Cu toate acestea, a existat o problemă. Revistele de pasionați de automobile se obișnuiseră cu pretenții fanteziste de putere … dintre care multe păreau să fi fost produse prin reglarea efectuată de departamentele de marketing ale producătorilor, mai degrabă decât în diviziile de inginerie. Revendicările de cai putere pentru mașinile musculare americane din anii 1960 și 1970, de exemplu, au fost supraestimate. Când au fost testate pe pistă sau plasate pe un dinamometru, acele mașini nu aveau niciodată puterea pe care producătorii și băieții din baruri au susținut-o.
Ceva diferit s-a întâmplat atunci când șoferii de testare pentru aceste reviste entuziaști au pus Infiniti Q45t și Nissan Skyline GTR pe pistă și a scos cronometrele. Aceste mașini au produs mult MORE cai putere decât producătorii admiși autorităților de reglementare japoneze sau anunțate cumpărătorilor lor. Acest lucru a fost nemaiauzit. Companiile auto care subestimează puterea motoarelor lor ?! Pentru testeri, acest lucru a fost ceva nou. Ambele mașini au fost listate ca având 278 de cai putere; dar timpul lor de urmărire a indicat faptul că amândoi obțineau peste 300 de cai putere.
Împăraților le-a plăcut. Autoritățile de reglementare japoneze au privit politicos în altă parte. În 2004, Honda a sfidat în mod deschis acordul și și-a făcut publicitate Acura Legend (vândută ca RL în Statele Unite) ca având 300 de cai putere.