Cel mai bun răspuns
Sunt de acord cu Aleksandr Blekh cu privire la utilizarea FlightGear. Din fericire pentru dvs., implementarea controlerului nu este de fapt atât de dificilă.
FlightGear poate utiliza UDP pentru IO și puteți obține date proprii (cum ar fi rate, viteze etc.) din fluxul de rețea. Uitați-vă la Protocol generic pentru mai multe detalii despre cum să vă structurați protocolul.
Apoi puteți scrie propriul executabil care obține tarifele avionului și alte informații, cum ar fi cuplul sau puterea motorului, și introduceți-le în aplicația dvs. personalizată de controler și trimiteți fie control de autorizare limitat, fie control de autorizare complet în SIM FlightGear.
Răspuns
Principalele diferențe sunt cost, mișcare și fidelitate. Un simulator utilizat în etapele ulterioare ale antrenamentului regional de zbor este ca o remorcă mică montată pe pistoane hidraulice. Intrați pe ea printr-o mică rampă de pod. Odată ce vă aflați în interior, rampa se ridică și mișcarea poate începe. Interiorul are scaunele și centurile de siguranță reale ale aeronavei. Butoanele, comutatoarele și pârghiile se potrivesc foarte bine cu aeronava reală. Mi s-a spus că costul acestor simulatoare a fost de 12 până la 20 de milioane de dolari, iar costul pe oră pentru compania aeriană a fost de 1200 până la 1500 de dolari. Au necesitat multă întreținere, lucrurile păreau că se spargeau frecvent.
Fotografia de mai sus prezintă facilitatea internațională de siguranță a zborului la Atlanta. Simulatorul din stânga este pentru Bombardier CRJ 200. Cel din dreapta este pentru King Air.
Când sunteți în interior, toată lumea este centurată. Mișcarea poate fi destul de extremă. Este foarte realist. Prezentarea vizuală a cerului, norilor, terenului este bună.
Datorită costului ridicat al acestor simulatoare, companiile aeriene utilizează o varietate de dispozitive cu costuri mai mici pentru a vă pregăti. Când vă aflați în sim scump, este mai mult despre testare decât antrenament. Mai bine știți totul înainte de a intra acolo.
Fotografia de mai sus arată un alt simulator de antrenament în aceeași clădire. În acest caz, aveți 9 ecrane. Fiecare ecran arată o imagine a comenzii sau a afișajului care ar fi prezentă în acea poziție. Este mult mai puțin costisitor și nu vă distrageți atenția din cauza mișcării. Marele avantaj al acestui dispozitiv este că poate simula o varietate foarte largă de aeronave diferite. Selectați ce doriți când începeți. Ecranele tactile pot fi enervante, deoarece uneori imaginea și locul în care atingeți ies din aliniere. Așadar, trebuie să vă amintiți întotdeauna pentru ca unul dintre ecrane să atingă un ochi de inch.
Configurarea cea mare cu 9 ecrane este cam greoaie, există doar câteva dintre ele. Pentru a preda o clasă de 10 sau 12 piloți despre automatizarea pe puntea de zbor, aceștia au o sală de clasă plină de computere PC. Fiecare are două ecrane și puteți configura ferestrele cum doriți. Acest program este foarte precis în reproducerea comportamentului complet al punții de zbor, inclusiv pilot automat și computer de gestionare a zborului. Faceți clic pe diferite părți ale ecranului pentru a simula răsucirea butoanelor sau apăsarea comutatoarelor. Când vă antrenați, veți avea lista de verificare la îndemână, precum și tableta. Acesta este probabil cel mai apropiat pe care îl veți vedea de Microsoft Simulator.
De asemenea, aceștia folosesc un cost mai mic pentru practică. Acesta este un „tigru de lemn” (spre deosebire de un tigru de hârtie). Este fabricat din lemn, nu există electronice implicate. Lucrurile sunt la locul potrivit din punct de vedere fizic, vă exersați să parcurgeți fluxul de mod în care apăsați diferitele comutatoare.
O mare parte din timpul dvs. de formare a companiilor aeriene îl petreceți folosind un poster. Te uiți la o imagine de ansamblu a cabinei de zbor și te exersezi să treci mental peste comenzi.
Ideea este că petreci timp pe configurații mai puțin costisitoare, astfel încât să te antrenezi pe antrenorii mai scumpi și mai reali este bine utilizat.
Când faceți o tranziție la avioanele moderne de zbor din orice ați zburat înainte, probabil că există câteva lucruri care vor fi noi pentru dvs. Primul este FMS sau sistemul de management al zborului. Aceasta este o cutie cu afișaj și câteva butoane în jurul său. Dacă sunteți obișnuit cu o cabină de sticlă în avioane mai mici, probabil că ați învățat Garmin G1000. Și reacția ta la FMS este că pare o junk primitivă. Dar…. mai bine treci repede de acest gând, pentru că FMS este ceea ce ai și, dacă nu îl primești, te va prinde. Simulatoarele utilizate pentru antrenament trebuie să reproducă cu exactitate comportamentul complet al acestei cutii și are o mulțime de meniuri, face multe lucruri.
Al doilea lucru pe care trebuie să îl stăpânești ca nou pilot de linie aeriană este un sistem de pilot automat foarte complex. Este posibil să nu fiți familiarizați cu un pilot automat care este asociat cu accelerații automate și navigație verticală. Din nou, simularea trebuie să imite foarte exact comportamentul complet al acestui sistem complex.Dezvoltarea de software pentru a reproduce cu exactitate comportamentul unui pilot automat cu 16 moduri diferite este complexă.
În unele cazuri, pentru a fi cu adevărat sigur de realism, creați simulatorul folosind casetele reale … adică puneți un FMS real și un autopilot real în sim, iar ceea ce simulați este intrările în aceste sisteme. Așa cum v-ați putea aștepta, acest lucru devine scump foarte repede.
Câteva lucruri m-au surprins în ceea ce privește pregătirea companiilor aeriene. Primul a fost că odată ce avionul zboară, există relativ puțin de făcut. Monitorizați zborul, dar sarcina de lucru este redusă. Cea mai mare parte a muncii se face înainte de a părăsi solul. Te pregătești, avionul zboară singur în mare parte. La antrenament, nu petreci aproape niciun timp făcând zbor normal. Aveți întotdeauna de-a face cu o anomalie sau o situație care într-un fel este dificilă.
Un al doilea lucru a fost că o mare parte din antrenament a fost realizată folosind setări care nu aveau pedale de jug sau cârmă. Sunteți antrenat să zburați manipulând pilotul auto. Dacă doriți să virați la stânga, vă centrați eroarea de antet pe antetul curent, treceți în modul antet și răsuciți butonul de antet la noul antet. Dacă doriți să urcați, setați noua altitudine dorită folosind bug-ul de altitudine. Este vorba despre răsucirea butonului, nu prea mult stick și cârmă.
Când zburați aceste avioane, este o operațiune de două persoane și fiecare persoană are un flux. Adică, o listă a comenzilor care trebuie activate la un anumit moment și în ordinea corectă. Și există lucruri pe care ar trebui să le spui în anumite momente. Am constatat că învățarea acestor fluxuri și apeluri a fost foarte dificilă pentru mine. Majoritatea celorlalți piloți nu au avut această dificultate. Cred că nu i-am dat suficientă repetare. De asemenea, am constatat că mintea mea s-a cam depășit uitându-se la toate ecranele și comenzile. A fost un tip special de prostie pe care nu l-am experimentat niciodată, dar m-a făcut să nu reușesc la antrenament și m-am spălat.