Bästa svaret
Jag håller med Aleksandr Blekh om att använda FlightGear. Lyckligtvis för dig är controllerimplementeringen faktiskt inte så svårt.
FlightGear kan använda UDP för IO och du kan få ägandata (som priser, hastigheter och så vidare) från nätverksströmmen. Titta på Generiskt protokoll för mer information om hur du strukturerar ditt protokoll.
Du kan sedan skriva din egen körbarhet som får flygplanens priser och annan information som motormoment eller kraft, och mata in dem i din anpassade styrapplikation och mata ut antingen begränsad myndighetskontroll eller full myndighetskontroll till FlightGear-sim.
Svar
De viktigaste skillnaderna är kostnad, rörelse och trohet. En simulator som används i de senare stadierna av regional flygutbildning är som en liten släpvagn monterad på hydrauliska kolvar. Du kommer in via en liten rampbrygga. När du är inne stiger rampen upp och rörelsen kan börja. Interiören har riktiga flygplatssäten och säkerhetsbälten. Rattarna, brytarna och spakarna matchar mycket nära det riktiga flygplanet. Jag fick veta att kostnaden för dessa simulatorer var $ 12 till $ 20 miljoner, och kostnaden per timme för flygbolaget var $ 1200 till $ 1500. De krävde mycket underhåll, saker verkade som om de ofta bröt.
Bilden ovan visar Flight Safety International-anläggningen på Atlanta. Den vänstra simulatorn är för Bombardier CRJ 200. Den till höger är för King Air.
När du är inne är alla bältade in. Rörelsen kan vara ganska extrem. Det är väldigt realistiskt. Den visuella presentationen av himmel, moln, terräng är bra.
På grund av de höga kostnaderna för dessa simulatorer använder flygbolagen en mängd olika lägre kostnader för att göra dig redo. När du är i den dyra simen handlar det mer om testning än träning. Du vet bättre allt innan du kommer in där.
Bilden ovan visar en annan träningssimulator i samma byggnad. I det här fallet har du nio skärmar. Varje skärm visar en bild av kontrollen eller skärmen som skulle finnas i den positionen. Det är mycket billigare och du har ingen distraktion på grund av rörelse. Den stora fördelen med den här enheten är att den kan simulera ett stort antal olika flygplan. Du väljer vad du vill när du börjar. Pekskärmarna kan vara irriterande, för ibland blir bilden och var du trycker på ur linje. Så du kanske alltid måste komma ihåg att en av skärmarna rör en åttondels tum av.
Den stora installationen med 9 skärmar är lite besvärligt, det finns bara ett fåtal av dem. För att undervisa en klass på 10 eller 12 piloter om automatiseringen på flygdäcket har de ett klassrum fullt av datorer. Var och en har två skärmar och du kan ställa in fönstren hur du vill. Detta program är mycket noggrant när det gäller att återge flygdäckets fullständiga beteende inklusive autopilot och flygledningsdator. Du klickar på olika delar av skärmen för att simulera vridknappar eller trycka på omkopplare. När du tränar har du din checklista till hands, liksom din surfplatta. Detta är förmodligen det närmaste du kommer att se Microsoft Simulator.
De använder också en lägre kostnad för att öva. Detta är en ”trätiger” (i motsats till en papperstiger). Den är gjord av trä, det är ingen elektronik inblandad. Saker är på rätt plats fysiskt, du tränar att gå igenom flödet av hur du träffar de olika brytarna.
Mycket av din tid i flygträning spenderas med en affisch. Du tittar på en stor bild av flygdäcket och du tränar mentalt att gå över kontrollerna.
Tanken är att du spenderar tid på billigare inställningar så att träningstid på de dyrare, mer realistiska tränarna används väl.
När du övergår till flygande moderna trafikflygplan från vad du än flög tidigare finns det troligen några saker som kommer att vara nya för dig. Den första är FMS eller Flight Management System. Det här är en låda med en skärm och några knappar runt den. Om du är van vid en glasscockpit i mindre plan har du förmodligen lärt dig Garmin G1000. Och din reaktion på FMS är att det verkar som primitivt skräp. Men…. det är bättre att du kommer förbi den tanken snabbt, för FMS är vad du har, och om du inte får det kommer det att få dig. Simulatorerna som används för träning måste noggrant återge den här rutans fullständiga beteende, och den har många menyer, den gör mycket.
Det andra du måste bemästra som ny flygpilot är ett mycket komplext autopilotsystem. Du kanske inte känner till en autopilot som är kopplad till automatisk gas och vertikal navigering. Återigen måste simuleringen mycket exakt efterlikna det komplicerade systemets fullständiga beteende.Att utveckla programvara för att korrekt reproducera beteendet hos en autopilot med 16 olika lägen är komplex.
I vissa fall, för att verkligen vara säker på realism, skapar du simulatorn med de riktiga rutorna … det vill säga du sätter en verklig FMS och en riktig autopilot i simen, och det du simulerar är ingångarna till dessa system. Som du förväntar dig blir det mycket snabbt dyrt.
Några saker förvånade mig om flygträning. Den första var att när planet väl är flygande finns det relativt lite att göra. Du övervakar flygningen, men arbetsbelastningen är låg. Det mesta av arbetet är gjort innan marken lämnas. Du blir inställd, planet flyger sig mest. Under träningen spenderar du nästan ingen tid på att flyga normalt. Du har alltid att göra med någon abnormitet eller en situation som är utmanande på något sätt.
En andra sak var att mycket av träningen gjordes med hjälp av inställningar som inte hade ok eller roderpedaler. Du tränas att flyga genom att manipulera autopiloten. Om du vill svänga åt vänster centrerar du din rubrikfel på aktuell rubrik, går in i rubrikläge och vrider rubrikratten till din nya rubrik. Om du vill klättra ställer du in den nya önskade höjden med höjdfel. Det handlar om vridning av ratten, inte mycket stick och roder.
När du flyger med dessa plan är det tvåmannsoperation och varje person har ett flöde. Det vill säga en lista över vilka kontroller som ska aktiveras vid en viss tidpunkt och i rätt ordning. Och det finns saker som du ska säga vid specifika tider. Jag tyckte att det var väldigt svårt för mig att lära mig dessa flöden och utrop. De flesta andra piloter hade inte denna svårighet. Jag tror att jag inte gav det tillräckligt mycket upprepning. Jag upptäckte också att mitt sinne blev överväldigad när jag tittade på alla skärmar och kontroller. Det var en speciell typ av dumhet som jag aldrig tidigare har upplevt, men det fick mig att misslyckas i träningen och jag tvättade mig.