Beste Antwort
Es gibt zwei verschiedene Tippgeräusche, die Sie beschreiben können wobei jedes auf ein anderes Problem hinweist.
# 1 Schnelles Feuerklicken, ähnlich einer Trittfrequenz vom Typ Maschinengewehr. Dies sind die Hochstromkontakte (der magnetisch gesteuerte Kolben, der die Kontakte schließt. Sie öffnen und schließen und öffnen und schließen und öffnen und schließen und öffnen und schließen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie dies sehr schnell tun und bei jeder Bewegung ein Klickgeräusch erzeugen Warum tun sie das? Es gibt genug elektrische Energie, um die Kontakte zu schließen, aber nicht genug, um sie festzuhalten, und daher schließen sie sich, öffnen sich dann aber wieder und nachdem sie sich öffnen, schließen sie sich wieder … Sie haben die Idee.
Wenn das Problem also ein Mangel an elektrischer Energie ist, was könnte diesen Zustand verursachen? Niedrige Spannung oder hoher Widerstand! Wenn es sich um den Zustand des schnellen Feuerklickens handelt, bei dem die häufigste Ursache eine leere Batterie ist, hätte ich Das muss zuerst überprüft werden. Denken Sie daran, dass eine leere Batterie nicht unbedingt eine schlechte Batterie ist. Sie müssen sich fragen: Warum ist die Batterie leer? Ich werde das am Ende erklären, da ich wahrscheinlich schon zu wortreich bin.
Die möglichen Ursachen für hochohmige Coul d ist etwas von einem losen Batteriekabelende (entweder Pos. oder neg.), Korrosion am Batterie- oder Starterkabelende, lose Verbindungen an Batterie oder Starter, fehlerhaftes Kabel zum Starter oder Masse usw. usw. usw.
# 2 Einzelklick. Wenn Sie beim Drehen des Schlüssels in die Kurbelposition nur einen einzigen Klick erhalten, sind es wieder die Hochstromkontakte im Anlassermagneten, die Sie hören. Das Gute daran ist, dass möglicherweise nur ein Satz von 10-Dollar-Kontakten erforderlich ist. Es wird wahrscheinlich schwieriger sein, jemanden zu finden, der die Kontakte verkauft, als sie tatsächlich zu ersetzen! Die meisten Leute ersetzen nur den Anlasser. Was passiert, ist, dass die Kontakte abgenutzt und korrodiert sind und einen hohen Widerstand entwickeln. Wenn Sie also versuchen, das Auto anzulassen, und die Kontakte schließen, verbraucht der hohe Widerstand die für den Anlasser vorgesehene Spannung und senkt auch den Stromfluss zum Anlasser ;; und wir alle wissen, dass Ampere (Stromfluss) X Volt = Watt (elektrische Leistung)
Ein weiteres Märchenzeichen für diesen Zustand ist dass es in der Regel fortschreitet, was bedeutet, dass es einmal „Klicken“ passieren kann und dann ganz gut beginnt, also wer wird sich darüber Sorgen machen. Vielleicht passiert es am nächsten Tag wieder … keine große Sache. Dann passiert es jeden Tag und jetzt sind es zwei Klicks „Klick“ „Klick“ und dann fängt es perfekt an, hey ich kann damit leben! Schließlich möchte ich es nicht in ein Geschäft bringen! Dann „klicken“, „klicken“, „klicken“, „klicken“, dann beginnt es normal! (das ist ein Klick für jedes Mal, wenn Sie den Schlüssel drehen!) Ich bin nervös, aber zumindest fängt es an! Nun, dies wird so lange fortgesetzt, bis Klick-Klick-Klick-Klick-Klick-Klick… oh Mist.
Ersetzen Sie die Kontakte oder die Starterbaugruppe.
Ein letztes Problem, das a verursachen kann „Klicken“ Hoffentlich nicht, ist Ihr Motor könnte eingefroren / blockiert / kaputt sein. Dies ist leicht zu diagnostizieren, da Sie versuchen können, den Motor von Hand umzudrehen (tatsächlich eine Unterbrecherstange und eine Steckdose oder einen Schraubenschlüssel), wenn er sich umdreht – Ihr Wohl. Wenn es gefroren ist – na ja … du bist nicht gut
Was die leere Batterie angeht: Nur weil sie leer ist, heißt das nicht, dass sie schlecht ist, also sei nicht zu voreilig, wenn du nur eine Batterie darauf wirfst . Es gibt drei Hauptgründe, warum ein Akku leer ist. # 1 Es ist ein schlechter Akku. # 2 Der Akku ist in Ordnung! Er wird einfach nicht aufgeladen. Möglicherweise liegt ein Problem mit dem Ladesystem vor. # 3 Parasitärer Stromverbrauch: An Ihrem Akku ist nichts auszusetzen Batterie… etwas leert sie.
Hoffe, dies hilft
Antwort
TL / DR: Stellen Sie sicher, dass Ihre Batterieanschlüsse sauber und fest sind. Stellen Sie außerdem sicher, dass Ihr Akku mindestens 12 oder bis zu 13,8 Volt hat. Wenn dies nicht der Fall ist, lassen Sie es und Ihre Lichtmaschine überprüfen. Einige Autoteilehändler testen Ihre Batterie kostenlos.
Lange Version:
Was Sie hören können, ist das Magnetventil (ein Relais) am Anlasser. Es braucht nicht viel Strom, um das Relais zu veranlassen, den Batterie-Starter-Kreis zu schließen, aber sobald dieser Starterkreis geschlossen ist, werden manchmal Hunderte von Ampere Strom benötigt, um Ihren Motor von einem toten Stopp auf eine Geschwindigkeit zu bringen, bei der er startet Den Motor hochfahren.
Die unmittelbare Ursache kann so einfach sein wie eine alte oder fast entladene (schwache) Batterie. Ich hatte jedoch eine seltsame Ursache, die ich einmal beheben musste. Und es kam zu einer losen Masseverbindung vom Minuspol der Batterie zum Rahmen des Autos.
Hohe Widerstände (normalerweise schlechte Verbindungen der Batterieklemmen) senken die Spannung an der großen Starterspule proportional zum Strommenge. Auch hier wird nur wenig Strom benötigt, um ein Relais zu aktivieren. Wenn jedoch die Kontakte am Relais schließen, läuft der Stromkreis normalerweise nur ein oder zwei Sekunden lang mit bis zu 600 Ampere. Das ist also eine sehr niederohmige Schaltung.Diese Formel (Ohmsches Gesetz) besagt E / I = R oder Volt / Strom = Widerstand, so dass der normale Widerstand sehr niedrig sein kann, wie bei 12 V / 600 A = 0,02 Ohm. Wenn eine schlechte Verbindung besteht, können Sie leicht 500 Ohm hinzufügen, sodass fast * die gesamte * Spannung Ihrer Batterie plötzlich über die schlechte Verbindung abfällt, anstatt über Ihren Starter, zu dem sie gehört.
In In meinem Fall wurde, da die Verbindung die Masseverbindung war, die Spannung, die jedem elektrischen System im Auto zur Verfügung stand, stark reduziert, sobald der hohe Anlaufstrom versuchte, anzuschalten. Es würde also das Relais (Magnet) schließen, dann würde die gesamte Spannung über meine schlechte Masseverbindung enden, was dazu führen würde, dass das Relais nicht einmal genug Spannung hat, um es unter Spannung zu halten, so dass es den Starterkreis öffnen würde. Dies würde dann dazu führen, dass die verfügbare Spannung wieder ansteigt. Es würde also nicht nur einmal klicken – es würde weiter klicken-klicken-klicken … solange ich den Schlüssel gedreht hatte. Es war ein primitiver Oszillator! Ich habe ein Volt / Ohm-Messgerät verwendet, um diese hochohmige schlechte Verbindung herauszufinden.