Nejlepší odpověď
Možná jste v jiné zemi a podmínky se liší. V USA je spojovací tyč spojující hřeben řízení s každým kolem. Jsou tedy umístěny v přední části automobilu, pokud nemáte některý z mála modelů s řízením všech kol. Táhla se nevyměňují, pokud nejsou ohnutá. Konec táhla je však předmětem opotřebení a je vyměněn. Jsou opatřeny závitem a šroubem na konci spojovací tyče. Mají kulový kloub a čep s čepem, kde se připevňují k sestavě kola, obvykle jen uvnitř a před rotorem kotoučové brzdy nebo brzdovým bubnem. Chcete-li je vyměnit, musíte odstranit matici a vytlačit čep z držáku na náboji. Možná budete muset použít rozdělovač kulových kloubů (aka vidlička na nakládání), což je klín ve tvaru písmene U, který bušíte jako dláto do kloubu. Poté uvolněte pojistnou matici na tyči pneumatiky a konec spojovací tyče by se měl odšroubovat. Umístěte na tyč nějakou značku jako referenční bod, abyste mohli nový konec tyče přiblížit ke stejnému místu jako ten starý. Ty se příliš často nevyměňují a mohou v nitích trochu rezat, takže možná budete muset držet spojovací tyč pomocí kleští na svěráky. Také použijte jeden z olejů pro rozřezávání rzi na tyčinky. Zašroubujte nový konec tak, aby čep byl blízko stejného místa jako předtím. Poté zasuňte čep do držáku náboje a utáhněte matici. V obchodě budete muset mít nastavenou přední část, jinak se pneumatiky opotřebují velmi rychle a nerovnoměrně.
Pokud je některá opotřebená a uvolněná, vyměňte je obě. Zvažte také výměnu kulových kloubů a pouzder příčných ramen současně. Všechny tyto prvky vyžadují profesionální seřízení kol poté, takže by to mohlo být vše provedeno jedním výstřelem.
Odpověď
U většiny vozidel se spojovací tyč skládá ze dvou komponent, vnitřní a vnější spojovací tyč. Vnitřní spojovací tyč je obvykle delší z nich a je připojena k sestavě řízení. Vnější spojovací tyč je ve srovnání obvykle poměrně krátká a spojuje vnitřní spojovací tyč se sestavou kola a zahrnuje pohyblivou součást, kulový kloub.
Nejběžnějším bodem opotřebení je kulový kloub na vnější spojovací tyči. Tento kulový kloub spojuje táhlo s kloubem řízení (sestava kola) a kulový kloub se v průběhu času přirozeně opotřebovává a měl by být pravidelně kontrolován (při výměně pneumatik, seřízení nebo když se něco cítí „vypnuto“ v řízení) a podle potřeby vyměňte.
Selhání táhla by mělo za následek ztrátu schopnosti řídit toto kolo na straně poruchy táhla. Když táhlo rozbije kolo, ke kterému je připevněno, již nebude ovládáno sestavou řízení a bude se otáčet jakýmkoli směrem, který zvolí na základě opotřebení pneumatik, tlaku, rychlosti vozidla, stavu vozovky atd. Jinými slovy, když selže tyč ztratíte schopnost správně řídit vozidlo.
Pokud jde o včasné varovné signály, obvykle tam nejsou žádné, pokud jde o selhání vnitřní spojovací tyče. Vnější spojovací tyč může poskytovat některé včasné varovné příznaky selhání kulového kloubu v důsledku opotřebení běhounu pneumatiky a zpětné vazby prostřednictvím volantu. Pocit z volantu může být docela jemný a opotřebení pneumatik je často prvním indikátorem potenciálních problémů s táhlem.
Přední pneumatiky většiny vozidel mají mírný „toe-in“, což znamená, že přední pneumatiky jsou navzájem nakloněny mírně dovnitř. Tento úhel se mění pohybem zavěšení. Pokud je spojovací tyč nadměrně opotřebená nebo poškozená, může pneumatika umožnit odpočinek v různých polohách, což má za následek nerovnoměrné opotřebení pneumatiky v důsledku ztráty výše zmíněného „špičky“. Pokud táhlo umožňuje dostatečný pohyb (mimo toleranci) v jedné z pneumatik, je možné si všimnout skřípání této pneumatiky při zatáčení při nízké rychlosti, protože pneumatika nebude v souladu se specifikací a výsledný rozdíl v úhlu mezi přední pneumatiky způsobí při zatáčení pískavý nebo kvílivý zvuk, zejména při nižších rychlostech.
Dalším vodítkem pro selhání táhla může být pocit uvolnění nebo snížená reakce na vstup volantu při otáčení vozu. To je výsledkem pohybu volantu, který je pohlcován vůlí v táhlu (nebo jiné součásti řízení). Vstup do řízení nedosáhne pneumatik, dokud nebude vyčerpána veškerá vůle, což má za následek pocit, že je zapotřebí více vstupů do řízení, než je dosaženo požadovaného poloměru zatáčení.