Paras vastaus
Ehkä olet toisessa maassa ja ehdot ovat erilaiset. Yhdysvalloissa ohjaustanko yhdistää ohjaustangon kuhunkin pyörään. Joten ne sijaitsevat auton etuosassa, ellei sinulla ole yhtä harvoista malleista, joissa on kaikki pyörät. Raidetankoja ei vaihdeta, elleivät ne ole taipuneet. Raidetangon pää on kuitenkin kuluva esine ja se vaihdetaan. Ne on kierretty ja ruuvattu vetoaisan päähän. Heillä on pallo- ja hylsynivel, jossa on nasta, jossa ne kiinnittyvät pyöräkokoonpanoon, yleensä vain levyjarrulevyn tai jarrurummun sisällä ja edessä. Niiden vaihtamiseksi sinun on poistettava mutteri ja pakotettava nasta ulos navan kannattimesta. Saatat joutua käyttämään kuulanjakajaa (eli suolakurkkuhaarukkaa), joka on U-muotoinen kiila, jonka painat kuin taltta liitokseen. Löysää sitten renkaan tangon lukkomutteria, ja raidetangon pään tulee irrota. Laita sauvalle jonkinlainen merkki vertailupisteeksi, jotta saat uuden tangon pään lähelle samaa kuin vanha. Niitä ei vaihdeta kovin usein, ja ne voivat saada hiukan ruostetta kierteisiin, joten joudut ehkä pitämään kiinni tangosta ruuvipihdillä. Käytä myös yhtä ruostetta rikkovista öljyistä puikoille. Kierrä uusi pää niin, että nasta on lähellä samaa kohtaa kuin ennen. Aseta sitten nasta navan kannattimeen ja kiristä mutteri. Etupää on kohdistettava kaupassa, muuten renkaat kuluvat hyvin nopeasti ja epätasaisesti.
Jos kaikki ovat kuluneet ja löysät, vaihda molemmat. Harkitse myös pallonivelten ja tukivarren holkkien vaihtoa samanaikaisesti. Kaikki nämä edellyttävät ammattimaista pyörän suuntausta jälkikäteen, joten ne saatetaan myös tehdä kaikki yhdellä laukauksella.
Vastaus
Useimmissa ajoneuvoissa raidetanko koostuu kahdesta osasta, sisä- ja ulkokehästä. raidetanko. Sisempi tankotanko on yleensä pidempi näistä kahdesta ja on kytketty ohjausyksikköön. Ulompi sidostanko on yleensä melko lyhyt verrattuna siihen ja yhdistää sisemmän sidontatangon pyöräkokoonpanoon ja sisältää liikkuvan komponentin, pallonivelen.
Yleisin kulumispiste on ulomman raidetangon kuulanivel. Tämä pallonivel yhdistää raidetangon ohjauspyörään (pyöräkokoonpano) ja pallonivel kuluu luonnollisesti ajan myötä, ja se tulisi tarkastaa säännöllisesti (kun renkaat vaihdetaan, kohdistus suoritetaan tai kun jokin tuntuu olevan pois päältä) ohjaus) ja vaihdettava tarvittaessa.
Raidetangon vika johtaisi kyvyn menettää kykyä ohjata kyseistä pyörää raidetangon vian puolella. Kun raidetanko rikkoo pyörän, johon se on kiinnitetty, ohjauskokoonpano ei enää ohjaa ja se kiertää missä tahansa suunnassa, jonka se valitsee renkaan kulumisen, paineen, ajoneuvon nopeuden, tien kunnon jne. Perusteella. Toisin sanoen, kun solmio vika epäonnistuu, menetät kyvyn ohjata ajoneuvoa oikein.
Sikäli kuin varhaisvaroitusmerkit menevät, sisäisen raidetangon vikaantumisessa ei yleensä ole mitään. Ulompi raidetanko voi antaa joitain varhaisia varoitusmerkkejä pallonivelen rikkoutumisesta renkaan kulutuspinnan kulumisen ja ohjauspyörän kautta tapahtuvan palautteen kautta. Tunne ohjauspyörän läpi voi olla melko hienovarainen, ja renkaiden kuluminen on usein ensimmäinen merkki mahdollisista raidetanko-ongelmista.
Useimpien ajoneuvojen eturenkaissa on pieni ”toe-in”, mikä tarkoittaa, että eturenkaat ovat kulmassa hieman sisäänpäin toisiaan kohti. Tämä kulma muuttuu jousituksen liikkuessa. Kun raidetanko on liian kulunut tai vaurioitunut, se voi antaa renkaan levätä erilaisissa asennoissa, mikä johtaa epätasaiseen renkaan kulumiseen edellä mainitun ”toe-in” -tappion menetyksen vuoksi. Jos raidetanko sallii riittävän liikkumisen (toleranssin ulkopuolella) yhdessä renkaassa, voi olla mahdollista huomata kyseisen renkaan piikkuminen, kun käännetään matalalla nopeudella, koska rengas ei ole linjassa erittelyn ja siitä johtuvan kulmaeron kanssa etupyörät aiheuttavat kilisevää tai räiskyvää ääntä käännettäessä, etenkin pienemmillä nopeuksilla.
Ylimääräinen vihje raidetangon vikaantumisesta voi olla löysyyden tunne tai heikentynyt reagointi ohjauspyörän sisääntuloon autoa käännettäessä. Tämä johtuu ohjauspyörän liikkumisesta, joka kuluu raidetangon (tai muun ohjainkomponentin) löysyyden vuoksi. Ohjaussyöttö ei saavuta renkaita, ennen kuin kaikki löysyys on käytetty, mikä johtaa siihen, että tarvitaan enemmän ohjaussyöttöä ennen halutun kääntösäteen saavuttamista.